逃了半辈子，却又回到了少年时代保时捷911简史-车友推荐-聚鸿汽车用品

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1964年，福特推出野马，V8肌肉车热潮席卷美国。与此同时，在大洋彼岸的欧洲，保时捷推出了911，风靡全。

如今54年过去了，汽车世界变得一片漆黑，刀光剑影，鼓号声也消失了。911不断发展，但似乎没有任何改变。对于车迷来说，有很多吸引人的标签——水平六缸发动机、后轮驱动、蛙眼车头灯、驾驶员左侧点火装置、五辐仪表盘——但它们远没有那么好。经典大掀背车的造型基本沿袭了过去911的标志性设计。从911首次发布以来一直如此，54年过去了却没有发生根本性的变化，可以说是世界汽车史上的奇迹！

放眼全，从诞生至今经历了8代的汽车并不多，比如丰田皇冠卡罗拉就已经经历了10代。然而，能够通过八代传承保时捷911的魅力并保持其车身设计形象的汽车是非常罕见的。让我们来看看这款汽车界最经典的跑车所取得的历史成就。

今天我们都知道保时捷是最赚的汽车制造商之一，几年前它甚至试图收购大众。但追溯到54年前，当时的保时捷与今天的阿斯顿马丁、路特斯等品牌不相上下，是一家甚至濒临破产的小型跑车厂。为了改变这种状况，保时捷迫切需要一款能够立即引起轰动并为公司带来利润的车型，在这种环境下，保时捷911诞生了。不过，当时在法兰克福车展上亮相的车型是901。

不知道是不是因为当时环境信息不发达、不为人所知，保时捷并不知道当时欧洲第二大汽车制造商法国标致公司已经把一切都了。这是您的型号的代号，是一个中间有零的三位数。如果标致得罪了，必然会落得法庭的下场，无奈之下，保时捷只好将车名中的0改为1。然而，这个美丽的误会却改变了保时捷的命运，911诞生了。

第一款小批量生产的901系列采用356时代的20升风冷水平对置四缸发动机，最大输出功率为130马力。后来这个名字改成了911。还使用了后置风冷水平对置发动机，但气缸数量增加到六个。这台发动机仍然保持了130马力的最大输出和161牛米的最大扭矩。与之匹配的是新型五速密速比手动变速箱。百公里加速时间为91秒，最高时速为210公里/小时。

当时轻量化技术还不是很先进，提高跑车性能最简单、最直接的方法就是增加排量。911车系升级为第二代，底盘代号为930。发动机排量增加到27L，最大输出210马力，最高时速245公里/小时，速度之快，在当时的德国没有朋友。此外，911Carrera车型也正式上市。

Carrera这个名字来源于20世纪50年代举行的泛美越野比赛，1953年凭借550赢得紧凑型轿车类别冠军后，保时捷在911车型上添加了Carrera后缀以纪念这一胜利。不过，相信眼尖的读者会注意到，除了前面泛美越野赛上911使用的Carrera之外，后面的Panamericana也演变成了今天的Panamera4。-门轿跑车。

不过，很明显保时捷并不满足于930马力。同年，930Turbo诞生，这也标志着保时捷911高性能SeriesTurbo版本的推出。30L水平对置6缸发动机配备涡轮增压系统，最大输出功率为260马力。930Turbo后期车型的排量提升至33L，最大马力达到300马力，峰值扭矩412牛米，再次摧毁了德国最快街车的称号。

第三代911可能是我们中国车迷认识的第一辆911，也是保时捷正式开始使用底盘代码来区分的时候。就像初级车迷只会提到新老款宝马3系一样，资深车迷也会念叨E46、E90等。

964可以说是一款具有开创性的911。大家都知道，保时捷911以两个特点而闻名后轮驱动和水平对置发动机。不过，1988年，新开发的全轮驱动911Carrera4发布，而1989年推出的“Tiptronic”自动变速箱也为保时捷的未来奠定了技术基础。四驱很容易理解，在电子技术还不是很发达的年代，后轮驱动非常考验驾驶者的技术，一不小心就很容易漂移。不过，保时捷的四驱驱动系统保持了很多驾驶乐趣，此外，它还显着提高了稳定性。

后者的“Tiptronic”自动变速箱完美地结合了自动变速箱和手动变速箱的优点。在正常的道路驾驶过程中，计算机可以自行做出决定并换档。即使在山上或赛道上骑行，您也可以自己换档并享受被动乐趣。今天的手动自动化设备可能看起来是浪费时间，但在当时，它们是前所未有的技术。

993基本上是整个911车系发展历程中的一条辉煌分界线，被评价为“机械与艺术的完美结合”，也是最后的风冷发动机看门狗。它率先采用了后多连杆悬架设计，轴距加宽，率先配备了6MT变速箱，率先配备了CD播放器，双三通流排气，以及更大的制动卡钳。和4轮通风盘。除了出色的性能之外，993也是世界上首批配备OBD诊断系统的量产汽车之一。

993的锋利程度不及964，生命周期为4年，是911整个历史上最短的。然而，保时捷只用了四年时间就打造出了这款拥有全新内饰和外观的993。如此多的看点，一经推出就创下了巨大的销量，好评如潮，并得到了各大媒体的好评。

当时骑过993的人都称赞它，说“感觉就像初恋一样！”

保时捷911粉丝可能是世界上最虚伪的人了。四驱加入后轮驱动后，有评论说不好玩，涡轮加入自然吸气发动机后，有评论说没有吸引力。911每一代只要有一个改动，就会被认为不忠不孝，引发“猫迷”之间的战争。

现在，996一举打破了保时捷911祖先多年来的两大传统。风冷发动机彻底改为水冷发动机，与大掀背车造型一样经典的蛙眼大灯改为泪眼大灯，这在当时是非常先进的。996也被评价为“史上最离经叛道的911”。还有一个鲜为人知的秘密这一代911的设计者是保时捷首位华人设计师——赖平。

然而，与996的性能相比，车迷的抱怨微乎其微。风冷永远无法满足废气排放和性能要求，水冷996Carrera的发动机排量降低到了34升，但配备了博世燃油多点燃油喷射系统，压缩比达到11:1，最大输出增加到300马力。

随后的高性能版本，如搭载360马力36升自然吸气发动机的911GT3和2000年的415马力第四代911Turbo，分别记录了47秒和39秒的0-100公里/小时加速时间，分别。最高时速分别为302公里/小时和304公里/小时。当年996的最终版本911GT2搭载的36升双涡轮增压发动机，最大输出功率为462马力和620牛米，最高时速一度超过315公里/小时！

997的设计回归了最初经典的圆形蛙眼大灯，但在整个911系列中997仍然基于与第五代996相同的，所以它只是一种进化而不是创新。虽然他的题材相对于他的两位祖辈来说比较干，但他是一个技术控，天生就有很多NB的技能。

除了缸内直喷、主动悬挂系统、全新PDK7速双离合变速箱之外，最独特的是即使连续几次排气也能启动而不红、不喘气。还有一款911Turbo版本，增加了可变几何涡轮和扩展进气歧管等技术。前者允许改变增压器涡轮的形状，允许根据需要调整进气量，这不仅可以减少涡轮迟滞，而且即使在高转速下也能保持强劲的增压值。大家都知道911的发动机位于汽车后部，这会导致很多控制题。

为了改善后置发动机带来的控制题，保时捷开发了动态发动机辅助系统，该系统可在车辆移动时主动推动发动机，减缓车辆的G值传递并使控制更加稳定。

2011年9月，保时捷推出第七代911（底盘代号991）。这款新车型是911系列的第三款新。新车最大的特点是整体宽度和轴距增加，自动展开后扰流板加宽，轴距加长100毫米，整体高度降低，使整车更具运动感。

外后视镜也经过重新设计并安装在车门的顶部边缘。同时，后轴向后移动了76毫米，改善了前后重量比和转弯性能。全新轻量化车身采用铝钢合金材质，显着提升刚性，同时车身重量减轻45公斤。

991最受争议的是中年改款后的9912版本，当时开始了全涡轮增压。今后，普通版Carrera和Turbo都将采用涡轮发动机，只有GT3版本保留40LNA。因此，车迷们剩下的最大题是未来的992GT3是否会保留仅存的NA发动机。

新款保时捷911底盘代号992，基于大众集团MMB打造，轴距长度比现有车型加长40毫米。动力系统为全涡轮增压器，入门级CarreraS搭载高输出版本的30升水平对置6缸双涡轮发动机，传动系统升级为第2代PDK8-速度。双离合变速箱变速箱的控制轴由现有的7速改为双轴，升级为现在的4轴。

992也是历史上装备最齐全的911。包括全新夜视系统、360度倒车影像、L2级半自动驾驶辅助在内的一系列新装备都作为992的选配出现。尽管增加了很多零部件，但由于922大量使用了铝合金材料，新车的重量仍然可以保持在与9912类似的水平。

现在，不再多说。我已经流口水了。让我们继续搬砖吧！

911之前的车型？上一代911车型

保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、TurboS系列、GT系列。

保时捷911是德国保时捷公司生产的一款跑车。该产品由费迪南德亚历山大保时捷设计。

最贵的911车型是哪款？保时捷也是非常著名的豪华汽车品牌，成立于1931年，隶属于德国大众汽车公司，生产的车型众多，其中最著名的有911、718、Boxster、Cayman等。

最贵的保时捷918Spyder