一箱汽油能跑1000公里吗？东风日产超级混合电驱轩逸全面解析

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说起10万级家用车，东风日产轩逸是一款陪伴中国家庭很久的车型，之前的车型在韩国销量都非常好，在车顶上也经常能看到东风日产轩逸。列表。很多人对轩逸的印象就是“省油好、坚固、耐用”。

随着新能源产品的不断普及，国内消费者对新能源汽车的接受程度不断加深，一些传统石油汽车已经开始走下坡路。改变现在是他们的工作。东风日产轩逸也是创新者之一。从之前的纯电动车型到最近推出的超级混合动力总成，是轩逸不断适应市场需求的结果。

今年3月，东风日产轩逸系列正式上市，包括5款超级混合动力车型。今天我们就通过一篇长文来剖析这款超级混电驱动轩逸车型的产品能力。

超级混合动力Sylphy共销售5款车型，指导价区间为1389万~1749万韩元。今天我们将从外观、内饰、空间/储物空间、动力分析、驾驶体验、导购推荐、购车成本六个方面全面分析这款车型。

外观分析

外观上，新款轩逸的变化非常明显，尤其是在车头布局上。从细节来看，新车拥有更大的进气格栅，格栅内部还采用了点阵式镀铬装饰，给人一种更加豪华、精致的感觉。

格栅两侧还有V形镀铬饰条连接大灯，增加了车头视觉宽度。头灯组的内部结构也随着透镜的加入而变得相对更加精密，并且有支持LED自适应远光灯和近光灯的功能，但遗憾的是超混轩逸的两款低价车型都配备了仅采用卤素光源且售价为13万元的机型，考虑到该机型的售价确实有些杞人忧天。预计这些基础配置都会在未来的改款车型中得到加强。

从轩逸超混的侧面来看，整车的线条十分流畅。引擎盖略微向下倾斜，营造出运动感。前后翼子板采用了向外突出的设计，增加了视觉上的宽体效果。

侧面比较有特色的设计特点是C柱上连接尾窗的亮黑色装饰条，让这个区域看起来并不显眼。

超级混合动力轩逸有16英寸和17英寸两种车轮尺寸可供选择，具体取决于车型配置。实际车型配备了17英寸的轮毂，采用抛光铝合金材质，看起来非常时尚。

尾部的形状主要是分层的，并使用更多的水平线来勾勒轮廓。尾灯内部细节不错，即使打开后也很容易辨认。

保险杠下方采用亮黑色饰板，并与穿孔镀铬装饰条连接，丰富了车尾。

从外观设计的角度来看，超级混合动力轩逸相比之前的车型有很多细节改进，增加了许多镀铬元素，增强了对于家庭使用来说非常重要的精致和档次。买车人.

内部分析

再看看超混轩逸的内饰，整体布局风格显得温馨、温馨。如果我们看细节，新车采用了三辐平底设计方向盘，中高端车型采用了真皮包裹，握持感依然扎实。

仪表盘采用了传统的指针和行车电脑屏幕的组合，但由于行车电脑屏幕尺寸为7英寸，所以显示非常清晰，显示的驾驶模式、燃油效率等信息也非常齐全。以及其他重要信息都会显示。

如果把目光转移到中央，超级混合动力电动汽车轩逸除最低配车型外，所有车型均标配123英寸中控屏，并标配NissanConnect超智能系统。车辆、OTA升级、Wi-Fi热点、手机远程APP控制、语言控制、车载KTV等功能符合当前汽车使用习惯。

在具体使用方面，车主可以下载该应用程序来实时监控车辆状态并远程控制车辆功能。例如，最近天气炎热，经过阳光照射后，车内温度很高时，可以通过手机APP提前打开空调降温，得到更多的热量。舒适的温度。

在车内，车主还可以通过“你好，日产”激活语音控制功能，实现包括多媒体、导航、电话、空调、天窗、车窗等功能，符合目前主流的语音控制水平。

车载KTV功能更多的是属性，应该配备麦克风，可以在停车时使用。总体来看，超级混动轩逸车型在智能化方面已经达到了比较主流的水平。

中控屏下方有三个圆形的空调出风口，通过出风口中央的旋钮调节风量，旋钮的质感和反馈都很完美。

下面是空调控制区域，全部采用实体按键。其实是很熟悉的。毕竟，大多数人更习惯在开车时手动操作空调。空调区域设有显示屏。非常直观。

超级混合电驱动轩逸采用电子换挡方式，档把造型小巧精致。档把周围覆盖了金属拉丝装饰面板，看起来还是很高级的。

基本上所有的驾驶功能都集中在这里，包括档把周围的两个杯架、电子手刹、自动驻车、一触式启动按钮、驾驶模式选择、EV模式，让驾驶员操作起来很方便。

档把前有放置手机的空间，中高端机型支持手机无线充电、2个Type-C、1个12V电源。这辆车的接口还是很丰富的。

整车无论是饰面还是用料都达到了令人满意的水平，而且车辆内部采用了缝线设计，门把手等部位也采用了软质材料包裹，但相比同价位的自主品牌，有还是有进步的空间，还有差距。

空间分析

轩逸之所以畅销，是因为与同级车型相比，其宽敞的感觉吸引了很多消费者。这次，我们将通过实际体验，向大家展示这款超级混动电动轩逸的空间表现是什么样的。首先介绍一下这款超级混动轩逸的尺寸，长宽高分别为465218151447mm，轴距为2712mm。

实车车型支持主驾驶座椅电动调节。测试者的身高为172cm，当前排座椅调整到合适的坐姿时，头部空间变得有把有余，而当天窗遮阳帘打开时，空间变得更加宽敞。

当你进入后排，前排座椅处于不同位置时，可以看到腿部空间为2拳，头部空间为1拳以上。在乘坐空间方面，这款超级混合动力轩逸在紧凑型轿车中脱颖而出。

座椅填充物非常厚实柔软，后排座椅也有良好的腿部支撑，保证舒适性。

中层悬挑不高，不影响中间乘客的乘坐舒适度。后排功能上配备了空调出风口和Type-C接口。

除了乘坐空间之外，储物空间也是大家关心的一大题。这里我们以一瓶标准矿泉水作为参考。

前门板储物

中央扶手杯架

中央扶手

后门板杯架

后排座椅中央扶手杯架

超级混合动力电动汽车轩逸的后备箱容量为546升，相比同级车来说令人印象深刻，但令人失望的是它不支持折叠后排座椅，缺乏一定程度的扩展性。

动态分析

动力分析是本文非常重要的一部分，如果你打算购买这款车型，可以忽略前面的静态分析，但是了解一下这款超混轩逸的动力系统还是有必要的。

超级混动轩逸搭载日产第二代e-POWER系统，第一代e-POWER系统已于2016年搭载在日产NOTEe-POWER车型上，该车型也成为日本国产。连续三年获得紧凑型轿车类别冠军。或许日产未能及时将这套系统引入韩国，是因为其未能提前探索国内混合动力市场的广阔前景。

因为机会错过了，我们只能依靠自己的力量来挽救任何局面。超级混合动力轩逸搭载的第二代e-POWER系统是什么？

第二代e-POWER系统由发动机、发电机和驱动电机组成。发动机是一台12L3缸自然吸气发动机，最大马力为72马力，这里值得注意的是，这台发动机并不直接参与驾驶，而是充当增程器，通过驱动发电机产生电力。产生的能量由车辆的运行条件决定，可以直接驱动电机，也可以存储在电池中。

第二代e-POWER系统最大的变化是，与第一代相比，逆变器模块与电机/发电机集成在一起，体积减少了40%，重量减少了33%。驱动电机的扭矩输出性能也提升了10倍，提升了日常驾驶的加速性能。

如果3缸发动机装在燃油车上肯定会有很多抱怨，但如果用来延长续驶里程，所谓3缸发动机的缺点就会大大减少。它将超级混动轩逸的12L发动机等发动机保持在高效状态，降低油耗，热效率高达43。车辆WLTC综合燃油经济性控制在396L-413L/100km。

驱动电机最大马力136匹，最大扭矩300牛米，足以满足紧凑型轿车的日常驾驶。

由于这款超级混动轩逸车型的动力电池容量并不大，大多起到实时充放电的作用，因此并不属于大家熟悉的“绿板”车型，仍需走一走。你购买蓝板并付费，但与大容量电池组相比，小容量电池组未来的维护甚至更换成本要低得多，不需要充电，也没有纯电动电池的续航里程焦虑盒。模型。

因此，超级混合动力轩逸没有安装充电桩的要求，而是更适合那些想要购买一辆驾驶性能与电动汽车相似、出行成本较低、不担心续航里程的汽车的人。

驾驶体验

介绍完超混轩逸的动力分析后，我们再来看看这款车型的实际驾驶情况如何。

一坐进车里，经过拥堵路段，我就能够确认，这辆超级混动电动轩逸在拥堵路段低速行驶时，感觉几乎就像一辆纯电动车。点火和电池充足，可以支持长途纯电行驶，最直接的感受就是安静、平稳。

当需要速度或者油门踏板踩得更深时，你可以感觉到发动机的介入，但车内的振动并不明显，只是在起步时感觉到，之后就很少出现了。的意识。

超混轩逸的油门调节很轻，符合日系车的传统，让人感受到强劲的动力。但一旦速度加快，整体音色平顺无拖沓，全油门时感觉还有些后劲，最终电机扭矩可以轻松达到300Nm。城市地区的超车行为。

这也是超混合动力轩逸相比现有燃料电池汽车的驾驶优势。虽然我们没有实际测试过百公里加速，但根据多家媒体的实际测量，加速都在8秒的水平，对于家用车来说已经足够了，而且电机带来的加速体验要好很多。8秒的概念。

超级混动轩逸提供了三种驾驶模式，在我看来，标准模式是最舒适的模式。

经济模式下，油门踏板响应变慢，动力响应也有些慢，这当然是很多车型在经济模式下体验到的表现。

运动模式下，油门踏板的灵敏度提高，动能回收加强，爆发力比普通模式下更强，有时想要享受惊险刺激的驾驶乐趣，可以切换到运动模式。

这款超级混合动力Sylphy还拥有EV模式，该模式的按钮位于电子挡杆的右上方。在EV模式下，发动机不会启动，电池将完全驱动电机，但如果电池电量低于1bar，您可以按住EV模式按钮，发动机将为电池充电，直至电池充满。

根据制造商信息，Nidec在EV纯电动模式下使用3巴电量Nidec是财富500强公司吗？不。2008年，东京电子有限公司的总收入仅为9043亿美元。这还不到其上次500强排名的一半。而且其规模没有美国的应用材料公司大，应用材料公司是美国财富500强公司，而不是财富500强公司。

安赫塞拉能放出多少电量？134~148A

正常情况下，马自达3昂克赛拉的待机电流为134-148A。

马自达，全称马自达公司[1]，是一家在东京证券交易所上市的日本跨国汽车制造商[2]。在2020年《财富》世界500强中排名第400位[3]。

该公司成立于1920年，最初名为东洋株式会社，1984年改为现名[4]。公司总部位于日本广岛县安运郡，现任社长为丸本晃。