藏区丰田，藏区为什么都是丰田

很多人都想知道藏区为什么都是丰田和藏区丰田的题，下面让小编来为你分享一下吧！

在西藏驾驶最大的考验就是汽车的耐用性，而八宝在这方面显然占据上风。它坚固耐用，不易翻倒。这对于自驾去西藏旅游非常重要。如果我们能处理掉霸王龙，我们就能像今天的英雄一样在历史上留下我们的印记。

我开着一辆普拉多从四川到西藏，再从青海回来，在最后一段路程时，丰田普拉多的发动机开始撞缸，活塞磨损严重，间隙过大。缸壁缸壁……结果连杆都弯了，当时去村子、去商店都没有路，就开着普拉多开了300多公里，下车的时候高速公路上，发动机发出巨大噪音，立即报废。

原来的40年代发动机被拆解并且完全漏油。

这一代占主导地位的40发动机（代号1GR）现在在市场上很难买到。

这是拆解后的发动机底部。进入西藏后，可以看到发动机的整个底部都沾满了泥土。如果不是发动机被拆开，旁边战斗的普拉多根本就不会知道这件事。他陪伴我很多年，每天都在前线战区。

拆掉变速箱和分动箱后，丰田普拉多变速箱可以说很耐用，但在西藏这样的恶劣条件下，变速箱的负载非常高。

从其他地方运来的新发动机

当我看到新到的发动机时，我突然对我奋斗多年的老发动机产生了感激之情。

这也是一种新的传播方式

这是我的普拉多，发动机是个报废件，直接从修理厂抢救过来的，连发动机盖都拆掉了，所以整个机舱都是空的。

一看，普拉多的发动机室非常宽敞，看起来即使装上12缸发动机也完全没有题。

看看普拉多的精髓。有一根梁。这也是很多人喜欢普拉多和陆地巡洋舰的原因。采用这种梁结构的汽车在恶劣的路况下无法与普通SUV相比。

拆掉发动机后，普拉多看上去就像是一辆垃圾车，在西藏的这条路上，基本上整条路都是霸王和陆地巡洋舰为主，还有一些当地人还开着奥拓之类的。

工人们正在对发动机进行一些调整。

让我们共同努力将发动机移植到普拉多。

即使在清理了发动机线束并更换了旧东西之后，我感觉我还能开这辆车10年。

工人正在安装变速箱，该变速箱非常重，需要几个人一起工作。

安装硅油底壳很多车主都知道硅油底壳很重要，但具体为什么不知道。了解情况的有经验的司机可以在评论里告诉你。

我朋友的普拉多和我一起来西藏，我的又旧又坏，但他的车还是很给力的。这次进藏，我的丰田普拉多报废了，但由于车龄较长，我对普拉多的耐用性还是有信心的。

我能说什么？

我只能说，我的兄弟很强。

青藏高原为什么有那么多丰田汽车？首先，西藏的丰田越野车并非全部都是“西藏”品牌。也就是这些出现在西藏地区以及云藏、青藏、川藏地区的丰田越野车。该路线主要针对西藏自驾游爱好者，尤其是普拉多或兰德酷路泽俱乐部的团体自驾游。

与此同时，西藏的汽车保有量也在逐年增加，西藏这个大家心目中地广人稀的地区，汽车保有量已经达到了30万辆，仅拉萨就占了近一半。但在西藏，丰田越野车在西藏当地消费者以及广大城市民众中有着微妙的品牌知名度。

还有一个历史因素日本首相访华时向西藏自治区政府赠送了三辆LC62，丰田越野车被用作公务用车和宗教领袖的公务用车，留下了良好的印象。为西藏当地消费者带来品牌形象和口碑红利。

最后也是根本的原因是丰田越野车越野性能强，即使在西藏地区路况较差的情况下也能舒适地驾驶。而且西藏地区地广人稀，与一般城市每3-5步只有一家汽车修理店不同，丰田越野车以耐用着称，几乎没有小题，基本坚不可摧。在中间。

进入西藏没有题。您放心，普通QQ也可以进藏。由于空气稀薄，在高原驾驶只会增加油耗。这是肯定的。您还应该使用您可能会担心，因为路况有题，但在雨季时应经常避免。

这款Waylanda20汽油车最让人满意的首先是酷炫时尚的外观，其次是宽敞的内部空间，还有后排座椅放倒后坐垫还可以放倒。不用说，后座坐三个人所以不会感觉拥挤，而且后座还有空调出风口。

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