驾驶保时捷993，体验终极奇观。吹吹风降温怎么样？

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在一座拥有美丽海滩的海滨城市，我开着一辆20年前制造的911行驶在远离海风的山路上，闷热的驾驶舱里，难闻的机油味让我窒息。事情更紧急了。显然，这并不是一辆普通的保时捷——，它让你放弃每个角落的乐趣并积极地与它交流。这个被称为冷战末代皇帝的993，试图利用他所拥有的一切。这种力量对我来说很有效，这是旧跑车时代的所有好处。毫无疑，993与生俱来的机械品质是其通往旧世界，或更准确地说，通往新世界的关键。打开门的那一刻，我们兴奋极了，只能借助风来让自己平静下来。

当我在大连老爷车文化中心看到这台993时，我已经30多岁了，但还是像个孩子一样开心，忍不住拍照、摸摸。虽然我不是年轻人的忠实粉丝，但993和宝马E30一直是我形影不离的挚爱。同时，我们也不能不承认，老款911与老款宝马一样有着难以言喻的魅力，包括经典、优雅的线条和纯粹的驾驶操控，这些都是现在的9912所无法比拟的。

对于保时捷来说，1993年推出的993具有特殊的历史意义，不仅因为它是最后一款配备风冷发动机的911，还因为它是第一款配备多连杆悬架和电子控制系统的911车型。

基于以上历史意义和RWB的“炒作”，993在老爷车市场上大受欢迎，而在国内市场，价格与现款Carrera相同，如果是手动挡车型，要价会上涨。50.

幸运的是，993的尾灯并没有沿用概念车989的独立设计，而964性感独特的一体式尾灯则保留到了量产前的最后一刻。993更宽的轴距让车尾的45可视角度更加丰富、更具吸引力。

与上一代车型964相比，993的前大灯更加倾斜，引擎盖也较短，使得车头的整体视觉效果更加圆润。个人认为964的直立式圆形大灯更接近保时捷时代的特征。

加宽的轮距和加长的轮拱赋予车尾强大的美感，911系列独特的经典设计一直延续至今。

位于车辆后部的进气格栅负责向现有的风冷心脏供应新鲜空气，并可在高速行驶时通过中控上的控制按钮打开，提供额外的空气下压力。

17英寸轮圈与车身的比例非常和谐，前轮尺寸为215/45R17，后轮配备255mm宽的轮胎，提供出色的抓地力，对于仅生产200kW的993来说，配置足以达到平衡。

玩转老式物理按钮

老普桑风格的内饰氛围充满了历史的积淀，如果不能激发驾驶欲望，方向盘后面那块从未更换过的仪表盘却时刻提醒着你，这是一辆911。

五个带有陈旧皮革气味的古董机械仪表盘同时引人注目，即使在全液晶仪表盘普及的今天，运动、速度导向的定位依然没有改变。

全涂装的四辐方向盘依然提供了良好的抓地力，那个时代的保时捷标志仍然采用压花等工艺来宣示主权。一些豪华车型在方向盘的3点钟和9点钟位置增加了换档按钮，以增加驾驶乐趣。

位于方向盘左侧的点火开关依然充满情感，这当然是受到“古老”的勒芒24小时耐力赛——的启发。装备这无疑是跳上车后最快的方式。

带拉杆的空调控制面板也很复古，但由于没有水箱，所以出风口排出的空气有轻微的油味。对于993车主来说，气味系统应该是朝着正确方向迈出的又一步，因为这些旧机器发出的油味比现代机器好得多。

尾翼的升降也是手动控制的，尾翼升起不仅可以显着增加空气下压力，还可以提高风冷发动机的散热效率。

与现有车型相比，一体式运动座椅更注重日常使用的舒适性，最终将车身固定在座椅上才是993GT2的工作。

档把后面的卡带杂志负责将音乐的节奏融入到驾驶的乐趣中，而当年华语流行榜的第一名仍然是刘欢的《百万》。

这辆993是第一款在日本投入使用的车型，但它并不是特殊的右舵版本。那是因为左舵汽车在日本总是受到轻视。

打开理想世界的大门，只需要一把这样简单的钥匙。

利用风让你平静下来

事实上，爱上993就像爱上同样产自德国的徕卡M9一样。最后的CCD是德国品味的代名词。由于CCD独有的特性，色更加丰富，淡淡的蓝色更接近经典电影的味道。当然，同样适用于搭载上一代风冷发动机的993，厚重的底盘响应与现款车型相同，但细节处的机械质感更有趣。

这款伟大的发动机采用经典的36L水平对置结构，采用简单的风冷形式，简化了发动机结构，使其更加紧凑，并且没有水循环系统的拖累，200kW的爆发过程更加直接。

这款紧凑的风冷发动机并没有给汽车后部带来太大的压力，但仍然将汽车60%的重量放在了后部。993开始努力平衡车身重量比。将油箱和电池移至车辆前部911之后，车辆平衡题被提上议程。

Tiptronic变速箱从964年开始使用，以其清晰的逻辑和稳定的4档结构，在当时的自动战斗中可以说是所向无敌。但说到993的活跃调性，更复杂的6MT才是王道。

D挡起步后的第一感觉是转向和油门稍重，与现在的9912完全不同。而如果你继续踩油门踏板，后面的车的反应就会变得更加直接。

当然，车主后来安装的GT2前铲并不是装饰性的，高速时额外的下压力会让车头更轻，更容易控制。

在4000转之前，993的加速欲望很低，即使把油门推到2档最底，加速的感觉也没有想象中那么强烈。然而令人惊讶的是，转速超过4000rpm阈值后，一种仿佛大型涡轮突然介入的推压感让额头瞬间放松。

当然，变速箱会快速适应您的坚固性，并会毫不犹豫地使用转速来满足您的加速需求。随着速度的增加，风冷发动机变得更加平稳，但精度较低。同时，高速行驶时特有的嘶哑发动机声会让你陶醉不已。

值得注意的是，993率先采用了多连杆独立后悬架，这一改进成功解决了964后悬架不稳定的题。更平衡的驾驶感也是993比964更具收藏价值的一大因素。

事实上，993纯粹的驾驶感已经呈现出现款车型的样子，如果你蒙着眼睛看过弯时完美的车身平衡，就可以看出它是一辆911。

从调教的角度来看，993的底盘刚性十足，在弯道上不允许有任何侧倾，同时完美的车身平衡让四个轮子在弯道中心具有可控的抓地力。出色的循迹能力、稳定的车身姿态、独特的发动机声音、充满机械动力的操控感，都与理想的跑车相匹配。

入弯前用力制动也需要更多的力气，但幸运的是制动踏板行程很短，每一步踩下你都会得到积极的制动力反馈。此时，车身重心移动非常平稳，汽车的过弯动力也非常完美。

编者点评事实上，保时捷993是一款拥有迷人美感的车辆，无需信仰的支持，任何人都会喜欢，优雅的外观和独特的发动机可以说是一款具有独特魅力的车辆。与此同时，可以说，在理性与感性的双重标准下，拥有涡轮和电子技术的991“变得乏味，并且由于妥协，其个性不再清晰”。我们坚持不断乘风前行，最终将在返璞归真的价值观下获得新生。

为什么保时捷993无法踩油门？保时捷993踩不下油门的原因有以下几种。

将油门踩到空档会对车辆造成严重损坏，而在发动机刚启动时踩油门会对发动机造成严重损坏。

从设计理论上讲，可以将油门踩在空档，但空档是空的，让发动机动力推动变速箱的输入轴运转。加速器禁用输出轴和齿轮，同步控制器和变速箱响应发动机的变化而变化。长时间踩空档油门不仅对变速箱有害，还可能损坏输入轴轴承、齿轮和控制器。

空档踩油门是大忌。

1、如果首次启动发动机，将其置于空档，并用力踩油门踏板，可能会对发动机造成严重损坏。

2、发动机即使启动，还没有达到正常工作温度，此时油膜上还没有被机油覆盖，所以如果此时踩油门，发动机磨损会加剧。

3.如果在发动机正常工作温度时将油门踩在空档，可能会严重损坏发动机。当发动机处于空档时，负荷相对较低，用力踩油门踏板会导致转速上升较快，对各部件施加较大的压力，从而可以提高转速，增加摩擦力并减少润滑。里面的油不符合要求，已经损坏。

第四代保时捷911993生命周期1993-1998

第四代911，也称为911内部代号993，是整个系列中最受收藏家欢迎的车型。保时捷993是德国保时捷公司于1993年至1998年推出的一款跑车。它在保时捷911家族中拥有非常特殊的地位，因为它是该系列中最后一款配备风冷发动机的汽车。