40年旅行|46张新旧铁路对比照，真实震撼！

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如果

铁路最大的变化

改革开放40年的镜子

机车车辆升级包括

铁路发展的缩影

车模、回忆

一种油漆，一种体验

这张旧照片与新照片的比较

这绝对会触动神经。

上图2004年12月25日，柳州机车车辆厂最后一台蒸汽机车出厂。图片来源蒋建雄

下图2017年6月25日中国标准动车组命名为“复兴号”。图片来源朱焕钟

上图1991年，荣安机务段的工作人员在下班前清洗一辆东风四型内燃机车。图片来源蒋建雄

下图2018年北京动车组保洁人员在清洗“金凤凰号”。图片来源刘家豪

上图1998年，工人在工厂吊装翻新的内燃机车。图片来源蒋建雄

下图2018年复兴号动车组在总装线上组装。图片来源李子恒

机车的变化

头带让火车跑得更快！蒸汽机车作为铁路运输牵引力在20世纪80年代逐渐衰落，内燃机车成为主流。

无论是老铁路工人，还是20世纪70、80年代的火车迷，都知道“有铁路的地方就有东风4”这句话。

东风四型机车是我国第二代内燃机车中的第一台，也是我国自行设计开发的第一台交直流电传动内燃机车。1969年在大连机车车辆厂试生产后，1974年进入批量生产，负责客运和货物运输，是当时韩国铁路运输的主力内燃机车。

上图1978年，乘客在三棵树车站排队等候上车。当时，我国旅客列车的平均技术速度仅为54公里/小时。摄影王富春

下图2018年在新阳洞站拍摄。图片来源翟宪庭

上图工厂正在修理一辆蒸汽机车。图片来源蒋建雄

下图2018年2月1日凌晨，机修工检查春运首日出发的列车。图片来源杨宝新

上图一辆90年代的蒸汽机车拉着一列货运列车通过车站。图片来源蒋建雄

下图2018年，一列大列车驶过大津铁路渭河大桥。照片朝阳

国产电力机车从普通负荷到大负荷、从常速到高速、从引进到出口的跨越式发展，见证了中国铁路的发展，推动了绿色智能交通。

20世纪80年代，韶山1型机车成为电力机车中的经典。此后20年，中国电力机车不断研制、开发、升级，创造了为中国铁路生产干线电力机车的历史，命名为“韶山”。

20世纪90年代，中国铁路通过自主研发和技术引进，逐步建立了具有中国特色、世界先进水平的铁路互转传动机车技术体系和产品系列，这意味着电力机车拥有更大的牵引力和更先进的控制能力。

2004年以来，和谐D1、和谐D2、和谐D3系列产品实现了电力机车从直流传动到交流传动、从中输出到高输出的巨大进步。

上图1998年，湘桂线凤凰站，无法进门的乘客通过车窗登上列车。图片来源蒋建雄

下图K3列车正在迎接2018年世界杯之前前往俄罗斯的乘客。图片来源刘家豪

车辆变化

绿色列车“百味杂陈”，红色列车“冷暖意识”，蓝色列车让人想起星级酒店……对于乘客来说，车厢几乎就是火车在他们脑中的印记。

1978年以前，中国的火车车厢是21型和22型，以群青为标志，直到今天，人们还习惯称它们为环保车。标题充满了往日的温暖，却又带着一丝苦涩。——锅炉、风扇、真皮座椅是经典的构图，自然是闷、慢、吵……

有人曾感叹，驾驶环保车的经历不会被遗忘，但不会被刻意错过。

上图1991年从哈尔滨到上海的火车。摄影王富春

下图2018年5月，京津城际列车上举办高铁音乐会。图片来源孙晓媛

上图1994年，工人们在检查旅客列车上的照明设备。图片来源蒋建雄

下图2018年长推的16款“商务车”车内照明系统可改变色温。图片来源刘家豪

上图1998年，售员为乘客办理了换手续。图片来源蒋建雄

下图2018年G6734次列车上，售员正在办理旅客换手续。图片来源翟宪庭

上图一名焊工在准备修理蒸汽机车时拿着手电筒进行照明。图片来源蒋建雄

下图2018年12月8日，福兴维修人员使用的数码手电筒，可以边工作边拍照、录像。图片来源李波

20世纪90年代，中国旅客列车最高运行速度始终徘徊在80至110公里每小时之间。从1994年起，空调25G公交车开始批量生产，并逐步取代原来的非空调列车，主要用于特快列车。

告别燃煤锅炉，座椅更舒适，冬暖夏凉，环境更清洁，长途旅行不再痛苦。

上图工厂正在修理一辆蒸汽机车。图片来源蒋建雄

下图2017年，一名机械师正在检查车身底部螺栓的扭矩。图片来源李波

上图1990年从哈尔滨到上海的绿色列车。摄影王富春

下图青塘铁路使用的25T高原客车。图片来源曹继宇

在我的记忆中，旅行的重要变化始于1997年。今年，铁路首次实施大幅提速，时速140公里的早上发车、早上到达的列车开始运营。

随后，铁路于1998年、2000年、2001年、2004年、2007年实施了五次大提速，旅客列车最高运营速度达到每小时160公里。

2004年，国家铁路实现第五次快速扩建，开通了主要城市之间的一站式直达列车。大多数“Z”列车使用带有蓝色装饰的白色25T车厢。更宽的床、液晶电视，各种细节让旅客有入住酒店的感觉。

上图1998年，一列从郑州开往昆明的旅客列车正驶入胜水。图片来源蒋建雄

下图2018年3月，天津火车站工作人员在站台守候候车。图片来源杨宝新

上图1996年农历新年期间，空乘人员为旅客送上开水。图片来源蒋建雄

下图京沪高铁“东街”2018年开通运营。图片来源杨宝新

上图榆林机务段1992年的蒸汽机车停在车库里。图片来源蒋建雄

下图和谐动车组列车停泊在北京动车组区域，2018年1月24日。图片来源刘家豪

“风时代”开始

什么是高铁？即使在十几年前，中国也无法准确回这个题。从跟随者到引领者，快速发展的高铁已成为中国速度、中国创造、中国智慧、中国力量的典范。

2007年4月18日，白色和谐动车组向公众发布，高铁开始正式进入中国人民的铁路出行生活。该机车的新型流线型前端会给那些习惯于看到棱角分明的电力机车的人留下深刻的印象。

2008年4月11日，时速350公里的国产CRH3和谐动车组下线，在随后的试驾中，其运行速度令世人瞩目。

2011年6月30日，京沪高铁开通，全新设计的CRH380A、CRH380B和谐动车组首次亮相。

短短几年，和谐动车组家族不断壮大，跨越千山万水。无论是沙漠多风地区还是高山地区，白龙随处可见。

上图20世纪90年代拍摄于南宁机务段。图片来源蒋建雄

下图2018年6月拍摄于北京高铁一段。图片来源孙晓媛

上图1999年南宁机务段电力机车检修车间。图片来源蒋建雄

下图2018年北京动车组复兴号列车整装待发。摄影陈涛

纯正中国复兴号诞生！

2017年6月25日，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组复星正式发布。

2017年9月21日，复兴号开始在京沪高铁上运营，时速350公里，使中国成为全商业运营速度最快的国家。

2018年8月8日，复兴号列车开始在京津城际铁路上运行，时速350公里，将北京南站至天津站的列车运行时间缩短至30分钟。

上图1999年在贵州至广西线路上运行的内燃机车。图片来源蒋建雄

下图2017年12月28日，石家庄至冀州高铁开通，高铁司机执勤。图片来源翟宪庭

上图1995年，一台内燃机车正在进行维护。图片来源蒋建雄

下图2018年5月10日，复兴号列车第二排正在进行最后的静态调试试验。图片来源李子恒

目前，国家铁路日均开行复兴号动车组列车2605对，覆盖京沪、京广、沪昆等25条高铁线路，连接23个直辖市、省会、自治区。香港特别行政区首都。

推车家族不断壮大，时速350公里智能推车动车组研制进展顺利，计划于2018年底完成样车试制和总装，并计划完成调试和试验验证2019年。250公里时速推力动车组样车下线，型式试验前期准备工作正在进行，160公里动力密集推力动车组设计定型基本完成，又近了一步。用于批量生产。

上图1994年，南宁机务段的工作人员在机车从列车上卸下前对其进行清洁和维护。图片来源蒋建雄

下图2018年，北京动车组高修调试组技工对动车组转向架部件进行调试。图片来源李波

左2018年，列车长。图片来源杨宝新

右作战指挥官，1995年。图片来源蒋建雄

上图1990年，安全小组检查南宁机务段。图片来源蒋建雄

下图2018年8月，尼日利亚学生了解动车组的技术特点。图片来源吴瑞熙

前身为“深圳速度”

唤醒亿万人民的欲望

今日的“中国速度”

怀揣着民族复兴的梦想

国家强则铁路强。

改革开放40年

你对火车有哪些回忆？

我们在这里等待你的故事

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单轴随车起重机有哪些底盘？单轴随车起重机专用底盘有东风特尚、东风天安、东风专用底盘、东风T5、东风宇龙底盘。

东风单轴随车起重机采用东风新款D3车身，玉柴180马力发动机，高速8速变速箱，电动玻璃，300mm双透明车架，5T/10T前后桥，1000R20钢胎。动力转向，取力器，带气刹，带ABS，货箱尺寸58002300550。

东风d3和d17有什么区别？你好！东风D3、D17均为东风公司生产的轻型商用车。主要区别之一是车辆尺寸。D3的长度通常在43至45米之间，车身重量轻，适合城市运输和大批量的某些货物。另一方面，D17车型一般长约5至6米，车身较大，适合长距离、重负荷工作和运输。产品种类更多。此外，D17的车身底盘比D3更强，适合在坑洼、起伏较大的山路上行驶。一般来说，D3适合城市内的短途运输，而D17适合长途、重货运输。