我们来拆解一下奔驰EQC底盘，看看这辆车的品质。

一说到关于我们来拆解一下奔驰EQC底盘，看看这辆车的品质。和奔驰是什么型号底盘悬挂相关的题，总是能引起不少人的关注，下面小编为你带来解。

有人说这款奔驰EQC是奔驰GLC的“气电”版本，也有人说这款车的3电技术是比亚迪通过腾势获得的3电技术。那么实际情况是怎样的呢？今天就来看看吧。

机壳

看起来很朴素

由于同样是德标车，底盘的平整度相当不错。

因为是双电机版本，所以电动机安装在发动机室的前面。

前置电机为ZF，电机定转子为卧龙电驱。电机最大功率150kW，最大扭矩382Nm，最高转速12000rpm。

如果你仔细观察，你会发现前置电机被一组坚固的钢管包围。

该钢管车架完全包围了电机和电子控制装置，并延伸至车身后部的中心。显然，这利用了汽油车原有纵置发动机和变速箱的空间，为电机电控提供结构保护。不仅可以增加整车的刚性，还可以防止发生碰撞时前置电动机侵入驾驶舱。这样的设计我还是第一次见到，这在其他电动车上是找不到的，现有的各大厂商在车身的基本逻辑上比新势力想得更全面。

电机减速器也可从采埃孚购买，采用带中心切换轴的等长半轴设计。

转向柱喷有一层防锈漆，在普通车型上基本看不到。奔驰对于底盘防锈一直有着很高的要求，电动车也不例外。

全系列标配792kWh三元锂电池，电池正面设计有两根铝合金保护梁，防止电池出现不可逆损坏。从实际使用的角度来看，受伤的防护梁足以说明它存在的意义。

虽然这款奔驰EQC的电池供应商名为“北京奔驰”，但电芯实际上是宁德时代生产的，并配备了384节高性能软包模块化三元锂电池。

电池包的包装由北京奔驰完成，电池包由后盖、电池壳盖、冷却管路、电池管理系统、橙色高压线束、侧面电池监控装置、电池模块、框架结构组成和底板。它包含六个电池模块，其中四个是包含72节电池的大型模块，其余两个是包含48节电池的小型模块。充分利用汽油车的变速箱、排气管、中央传动轴和油箱等先前空置的位置。

为了保证续航，这辆车的电池确实又大又厚。

这辆车是欧洲版的标准轴GLC，已经“换电”了，所以电池是“连接”在车身外部的。与纯电动底盘不同，电池可以放置在车身内部，成为车身的一部分。身体。

将电池“挂”在外面不仅会增加重量、降低驾驶性能，而且还会影响美观。车辆采用弧形铝合金框架来保护电池进行改装。这个欺骗性的设计真是巧妙，充分利用踏板的形状，在视觉上隐藏了过度突出的电池组！

后置电机也来自采埃孚的交流异步电机，与前置电机完全相同，最大功率150千瓦，最大扭矩382牛米。正常行驶时，后置电机提供70%的动力，前置电机提供30%的动力。看电机配置可以看出，这款车注重动力表现，并不太注重省电。

底盘上没有额外的树脂喷涂，但好在前后塑料护板非常完整，几乎完全覆盖。除车头外，车尾还配备了低速警示扬声器，这在普通有轨电车中并不多见。

前悬架

铝合金双横臂

前副车架为铝合金全框架结构。

前悬架采用了奔驰典型的铝合金双横臂，上部是全铝合金横臂，下部是两个双结构连杆组成的铝合金横臂，可以实现重心虚拟化。轮式转向以获得更好的操控性能。

后悬挂

铝合金5连杆

后副车架也是全框架结构，但不是铝合金，而是通过焊接几根钢管，然后在其下方添加铝合金加强梁制成。

后悬架同样是奔驰标准的五连杆结构，除了一根冲压钢板臂外，主下摆臂、其他臂以及连接板均采用铝合金材质。

后悬架采用气囊和减震器分离设计的空气悬架，更换成本比一体式便宜很多，出现故障时可以单独更换。

总结

这是一辆“气转电”的汽车

这辆奔驰EQC的底盘源自国外标准轴版本的GLC，超大而厚实的电池也“挂”在底盘的正下方，但必须承认德国人其实做得很巧妙。优化。仅看底盘，很难判断这是否是一辆“油电混合”汽车。

该车的底盘和悬架符合奔驰一贯的标准，前铝合金副车架、前铝合金双叉臂、后铝合金五连杆几乎全配，几乎都是同级领先。它在我们的评论列表中得分很高。但“油电”模式的缺点也无法避免，重量题无法从根本上解决。在操作和安全方面都会存在隐患。只有纯电动才能更好地解决这个题。

有人说这款车是奔驰通过腾势品牌合作生产的，吸收了大量比亚迪的三电技术，但现实情况并非如此。一切都源自梅赛德斯-奔驰的传统。供应商——ZF采埃孚。

这辆车的内饰怎么样？这辆车值得买吗？我们请求您继续关注车辆拆解内容。

2022梅赛德斯-奔驰EQC底盘评级

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