还有一种不怕严寒的“新能源”|广汽丰田凯美瑞双擎

本篇文章主要详细介绍还有一种不怕严寒的“新能源”|广汽丰田凯美瑞双擎的题和一些丰田凯美瑞发动机温度特征相关的题，希望对各位都有所帮助的!

广汽丰田2019年1月至11月累计销量突破60万辆，同比增长16辆。

全新第8代凯美瑞是韩国首款应用TNGA架构的车型，2019年前11个月销量超过16万辆。这表明该产品的受欢迎程度和消费者对“带动流量”和“带动销售”的声誉。

在现有燃油车牌照和“国六”标准的背景下，本次主角的全新第八代凯美瑞双擎——也累计销量超过25万台。

这种爆发式的增长表明，全新第八代凯美瑞双擎这款拥有良好技术和产品口碑的混合动力车型，即使在“降温”的中国汽车市场已经迎来了历史性的销量拐点，也依然大放异。而且很热。

传统燃油车牌照数量有限，纯电动新能源汽车依然饱受续航里程不足的焦虑，预计在北半冬季低温下这种情况会更加严重，而这正是题所在出现。

在寒冷如北方的冬天，广汽丰田凯美瑞的混合动力系统的储能性能和电池充放电可靠性会不会特别软？

带着这个题，我们来到了位于海拉尔亚克什的博世冬季汽车性能测试中心。

在这个冬季长达5个月、平均气温只有-20摄氏度的专门冬季试验场，经历了第6代、第7代和新第8代凯美瑞双缸发动机的颤抖“摧残”后，他们还测试了第3代凯美瑞双引擎低温品质，行程总里程600公里，从海拉尔直达“中国冷极”根河市，并通过专业检测设备如实验证。第三代凯美瑞混合动力的实际驾驶状况记录。

1）低温启动试验

在平均气温-20的海拉尔和平均气温-40的根河，汽车在室外过夜后是否可以像温暖地区一样一键启动？

你还好吗。

由于交流发电机和电池的保护策略，在极冷条件下发动机代替电动机启动车辆，但电动机立即启动并正常运行，电池电量仍保持在80%。整个过程仅需1秒。

即使在中国最寒冷的极端气温下，第三代凯美瑞双擎混合动力系统也能非常快速地正常运行，而不会牺牲电动机和电池的寿命。

2）纯电模式距离测试

在-30的测试条件下，第三代凯美瑞双擎的纯电动模式可以正常使用。

全新第八代凯美瑞双擎EV模式最大续驶里程固定为28km，当电池剩余电量低于30%时，车辆自动进入混合动力模式，发动机重复行驶。其运行不影响正常驾驶。需要时为电池充电以节省电池电量。

第七代凯美瑞双擎的纯电动续航里程为21公里，最老的第六代凯美瑞双擎也可以行驶18公里。

值得一提的是，我们测试的第七代凯美瑞双擎总行驶里程达到了13万公里，这足以证明电池的性能和品质寿命，即使在多年之后仍然能够保持非常高的可靠性。即使在极其恶劣的测试条件下也不会出现明显的衰减。

而且纯电动续航里程达28公里，安静，即使半夜回到小区也能找到停车位，不会打扰他人。

3）油耗测试

燃油效率测试中，第八代凯美瑞双缸发动机在-20、-30、-40三种温差工况下测得的百公里燃油效率分别为44L、47L、53L。正常驾驶。

全新第八代凯美瑞双擎的25LDynamicForce发动机，相比第七代凯美瑞的365发动机，热效率提升至41。

这是目前世界上热效率最高的内燃机，意味着该发动机可以以更少的油耗产生更高的输出。

4）混合模式执行测试

本次试驾过程中，第三代凯美瑞双缸发动机在混合动力模式下能够正常运行。

中控屏上的多功能信息显示可以让您实时观察车辆的能量流向以及各主要系统的运行状况和负载，即使在寒冷的天气下对车辆行驶和操作的影响也很小。

发动机和电机隐式配合，包括电池充放电在内的所有工况都在系统自动控制下安静、系统地运行，无需人工干预或特别关注。

5）空调及座椅加热时间测试

在寒冷的天气下，车内的环境温度不仅是舒适性的要求，而且是危及生命的安全题。

在-20的测试条件下，第八代凯美瑞双擎空调出风口温度仅用298秒就达到20，44秒温度升至35。车内空气湿度也达到了442。这一物理对比表明，舒适度方面，座椅加热仅需3分17秒即可达到25。

我们还找了一款M品牌机型进行对比测试，测得空调出风口温度升温到20需要52秒，升温到35需要1分38秒。测试时，空气湿度为27，座椅加热功能温度达到25需要4分22秒，差异清晰可见。

全新第八代凯美瑞双缸发动机的正温度系数PTC电加热装置，可在发动机预热时作为辅助加热系统，提高空调加热性能。

呼伦贝尔地区室外平均湿度仅为14，远低于腾格里沙漠24的平均湿度。

6）智能双循环同步制热除霜空调测试

我们模拟了-20C下汽车挡风玻璃上的霜，并用雪覆盖其进行空调除霜测试。

如果你打开车内空调，等待2分钟左右，你会看到挡风玻璃上的霜雪慢慢融化，大约8分钟后，挡风玻璃上的霜雪就会融化80%左右。已消除，车辆内部玻璃表面不再起雾。

一般车辆的空调系统仅采用单风道设计，在车辆加热和除霜时，挡风玻璃内表面不可避免地会产生雾气。

然而，全新第八代凯美瑞双擎的空调系统采用双独立循环控制系统，即使在冰雪等恶劣的驾驶环境下，也能保证工人的舒适性和驾驶安全。

特别需要注意的是，在结冰路面行驶时，一定要避免急转弯、急加速、急减速等激进驾驶，并尽量提前预判路况，谨慎驾驶。

7)安全支撑系统测试

全新第8代凯美瑞双缸发动机配备丰田安全感知系统，包括LDA车道偏离预警系统、PCS预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统。

在往返根河的600公里路程中，所有系统均正常运行。

值得一提的是，LDA车道偏离预警系统在道路两侧有积雪的双车道国道上行驶时，可以通过智能参考虚线车道来保证运行。当轻微越线时汽车会自动停止，并能及时振动方向盘，提醒驾驶员注意并进行纠正。

从博世专业冬季试验场的激烈极限挑战，到长达600公里的极端温度长距离测试，全新第八代凯美瑞双擎印证了其享誉全的产品品质和可靠性。

同地训练的7代和6代凯美瑞完全没有题，一起完成了比赛，虽然廉颇年纪大了，就像那些勤劳、稳定、可靠的老黄牛一样。好的。

由此我们可以得出以下负责任的结论

即使在北方的严寒和中国的“冻极”，凯美瑞双擎依然有力保障了高品质的“牛头”性格设计，足以成为舒适可靠的“旅行伴侣”。

凯美瑞引擎盖发热正常吗？发动机盖变热是正常现象。由于发动机温度高，盖子也会变热。

1.发动机盖是最引人注目的车身部件之一，也是购车者经常检查的部位。

2、发动机盖的主要要求是隔热隔音、重量轻、刚性强。

3、发动机盖的结构一般是由绝缘材料夹在外板和内板之间组成，内板起到增加刚性的作用，几何形状由制造商选定，基本上是框架。形式。当您打开发动机盖时，它通常会向后倾斜，有时会向前倾斜。

10年的凯美瑞发动机舱很热正常吗？您的10年车龄凯美瑞的发动机舱非常热可能不正常。汽车发动机在运行过程中会产生一定的热量，但某些题会导致温度过高。

以下是发动机舱过热的一些常见原因

1冷却系统故障发动机冷却系统出现故障，不能有效散热，导致发动机温度升高。

2.燃油输送题燃油输送系统的缺陷会导致燃油不完全燃烧，从而导致发动机周围积聚过多热量。

3、排气系统题排气系统可能堵塞或损坏，使废气无法顺利排出，导致发动机过热。

4电子故障电子元件故障可能会导致发动机工作异常并产生过多热量。

如果您发现机房温度异常升高，建议您立即采取以下措施

1停车检查立即将车辆停放在安全的地方，关闭发动机，打开引擎盖，等待其冷却。

2检查冷却液检查发动机冷却液的液位和质量。如果冷却液不足或有质量题，必须及时添加或更换。

3.检查散热器和风扇检查散热器是否堵塞、损坏或泄漏。还要确保风扇正常运行。

4.寻求专业帮助。如果您对汽车保养不熟悉，建议您尽快联系专业汽车修理师进行检查和维修。

简而言之，发动机舱过热可能是某些题的征兆，需要进一步检查和维修，以确保车辆的正常运行和安全。