新能源汽车热管理行业专题报告新能源汽车热管理与家电转型

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1新能源汽车成长期的独特点即将到来

新能源汽车产业发展前景广阔。受国内外环保和产业政策支持、电动汽车相关技术应用水平创新、消费者对电动汽车接受程度不断提高等因素影响，全新能源汽车产业快速发展。2021年，全新能源汽车销量同比增长108%至650万辆，中国新能源汽车销量同比增长165%至350万辆。从2020年的52%大幅增长至2021年的134%。

从车型来看，特斯拉Model3和ModelY依然是最畅销的纯电动车型。国内汽车企业正在快速进步。五菱宏光的低价车型越来越受欢迎。比亚迪凭借王朝系列排名全第一。这是新能源车型中规模最大的两家新能源汽车企业。新能源汽车与传统燃油汽车有很多不同之处。基于新能源汽车产业的蓬勃发展，新产业链的机遇不容忽视。其中，热管理领域对于产业介入有很大帮助。一家传统家电企业。我们认为2021年可能是新能源汽车行业爆发式增长的奇点，并认为未来5至10年行业将快速进入成长期，主要基于以下三个方面。

11消费者方面强调安全、舒适、经济效益。

作为一种交通工具，新能源汽车的竞争优势开始显现，主要体现在三个基本要求上我们认为，除了豪华车之外，无论是燃油车还是新能源车，大众消费者对汽车的三大核心消费需求是安全性、舒适性和实惠性。能够更好地满足这三个核心需求的车型将会受到大众消费者的青睐。电动汽车的架构与燃油汽车截然不同，带来了两条新的高附加值产业链。电动汽车电子化、电气化水平更高，可以更好地利用芯片和智能驾驶系统，提高驾驶舒适性，增加人工交互和道路安全预警，降低交通事故发生的可能性，形成相对于燃油车的竞争优势。是。……此外，新能源汽车的电池成本占40%，工作环境和充放电必须保持合适的温度，电机和电控系统也面临传统燃油汽车不存在的温度管理。驾驶舱内的制冷和加热结构以及温度控制也必须迫切解决，这些需求也给新能源汽车热管理市场带来新的增长机会。

新能源汽车安全性不断提高。随着新能源汽车生产技术的不断发展，其安全性已与具有悠久技术积累的燃油汽车相当。道路安全方面，根据中国保险研究院的碰撞测试结果，2019款国产特斯拉Model3整体安全性能与同价位、同类产量的奔驰、宝马燃油车不相上下。在同款车型中，特别是MainFrame25，它的侧面碰撞得分非常好，并且与高性价比的丰田亚洲龙相比，特斯拉的整体安全性能并不逊色，但亚洲龙在低气压下损坏后的维修成本较高。速度碰撞。

新能源汽车的便利性大大提高。随着电池技术的进步，目前国内最畅销的纯电动车型满电续航里程超过450公里，基本可以满足日常通勤和短途出行的需求。对续航里程而不是加油的担忧了舒适度。在乘坐舒适性方面，最直观的感受就是有轨电车启动、加速快。由于没有变速箱，动力响应更快，输出更平顺。由于车辆地板结构不同，有轨电车底盘更稳定，乘客空间布局更优化，载货量更大，运行更安静，车厢内空调温度控制更准确。更高的电子化、电气化水平，让智能辅助驾驶系统下的操作更加省心、便捷。

新能源汽车经济效益显着。将目前韩国最畅销的比亚迪汉EV、特斯拉Model3、小鹏P7与高性价比的丰田凯美瑞进行比较时，考虑到补贴，热销纯电动车型的购买价格与丰田凯美瑞相同。就保险费而言，没有太大区别。但日常维护和使用成本却比丰田凯美瑞低很多。此外，考虑到一线城市汽油车上牌成本，目前新能源汽车的经济可行性相对于汽油车已经具有较大优势。

12政策方面主要国家支持新能源汽车产业

中国的短期补贴有所减少，但长期支持保持不变。2022年国内新能源汽车补贴政策，补贴技术指标体系和标准分总体保持不变，但城市公交车、道路客运、租赁、环卫、城市物流配送等领域补贴标准降低30%与2021年相比。邮政快递，对符合民航、机场、党政机关公务领域要求的车辆，补贴标准降低20%。续航里程300-400公里的纯电动乘用车补贴下调至9100元，插电式混合动力车型补贴下调至4800元，2022年12月31日之后的车辆不再享受补贴资格为了补贴.补贴。虽然短期内补贴力度有所降低，但政策更加注重转型，通过确保豪华车型获得补贴和传统汽车的稳定销售来帮助车企转型。从长远来看，新能源汽车是国家“十四五”规划中的战略性新兴产业领域。根据国家能源局公布的《现代能源体系“十四五”规划》，到2025年新能源汽车销量占比将达到20辆左右。

欧洲的短期补贴变化较小，碳排放标准却越来越严格。预计2022年欧洲新能源汽车销量增加的主要国家为英国、德国、法国，其中德国自行车补贴将延长一年至2022年底，法国自行车补贴将减少。2022年7月1000欧元，英国的补贴政策还没有出现，这是一个很大的变化。我们认为短期补贴变化影响较小，新能源汽车产业发展应更注重长期逻辑。为降低汽车碳排放标准、促进电动汽车发展，欧洲正在实施超积分政策。该政策规定，对于碳排放量低于50克/公里的乘用车，企业在计算企业汽车销售总量时，可以采用数量乘数来增加产品数量。所有登记车辆的平均碳排放量必须低于目标，否则将因碳排放超标而被罚款。相应地，汽车企业生产电动汽车的比例有望增加，而从全范围来看，世界各国政府也口头和正式提出了禁止销售燃油汽车的措施和实施时机。新能源汽车渗透率提高。

13生产端传统车企加速战略转型

传统车企已经开始电动化转型。德国大众汽车于2021年7月宣布了新战略，加速可持续电气化和智能化转型。宝马计划到2030年将其纯电动汽车市场份额在欧洲提高到70%以上，在中国和美国提高到50%以上。到2025年，纯电动销量将比2020年增长10倍以上，到2030年，纯电动车型将占到全部交付量的至少50%，奔驰计划在纯电动和插电式混动方面都有一个账户。在混合动力车型中。目标是2025年占销量的50%，2030年纯电动车型只占50%。这是一款纯电动车型。日本丰田汽车公司于2021年12月宣布了一项更为激进的转型计划。该计划是到2030年使全销售的新车中有三分之一为纯电动车型。雷克萨斯已成为纯电动品牌，并推出了16款新车，计划于2025年发布。-2026。本田计划在2030年后推出所有电动和混合动力车型，并且不再推出燃料电池汽车。长城、长安、吉利、上汽、比亚迪等国内主要汽车企业也在加快电动化车型的布局。

在行业中，可选车型的数量不断增加，特斯拉的产能也不断增加。特斯拉和全超级工厂作为这场新能源汽车产业革命的领军者，预计将继续披露产能，提高电动汽车行业的渗透率。新型集成压铸技术的进步预计将在2022年将特斯拉加州弗里蒙特工厂和上海超级工厂的Model3/Y产能提高到80万辆和90万辆，柏林和奥斯汀超级工厂也已开始运营。预计2023年总销量将超过300万台。随着传统汽车企业转型和汽车制造新势力的涌现，预计2021年将有超过40款新能源汽车上市，涵盖SUV、轿车、混合动力、微型车等。各品牌计划于2022-2023年推出，随着新车型的推出，消费者的选择将扩大，市场渗透率有望提高。

142022-2030年新能源乘用车销量预测

新能源乘用车市场空间广阔。如上所述，目前流行的新能源汽车相比同价位的传统燃油汽车具有一定的性价比，正逐渐受到消费者的青睐。各国政策普遍支持新能源汽车产业发展。随着传统燃油汽车开始受到，全各大车企纷纷做出战略转变，大力投资新能源汽车产业。2021年，无论是国内还是全新能源汽车渗透率预计都将快速提升，相应乘用车市场规模预计最大，替代逻辑2022-2030年将进入成长期。汽车渗透率预计将超过40%，国内新能源汽车销量预计将达到1364万辆。

关键假设全乘用车销量年增长率为06，国内乘用车销量年增长率为415，纯电动乘用车销量占比第82位，混合动力乘用车销量占比第18位，全乘用车渗透率排名第18位。国内新能源汽车增速先高后低。

2新能源汽车热管理国产替代潜力巨大

21新能源汽车热管理的必要性

汽车热管理是车辆安全、高效和可靠运行的关键组成部分。汽车的性能不仅取决于其零部件的性能，还取决于它们之间的和谐与配合。狭义的热管理主要是指提高驾乘人员舒适度的室内空调系统。由于汽车各部件的工作温度和材料电阻温度不同，广义的热管理需要从系统和车辆整体的角度控制车辆的热量和外部空气的热量，使每个部件都能运行在温度下。范围。现有燃料电池汽车如果温度过高，会导致发动机和变速箱故障或失效，造成安全事故，如果这两个部件损坏，车辆基本上就报废了。新能源汽车比燃油汽车结构简单，但热管理难度增加，需要考虑电机、电控系统的绝缘和冷却、热失控、动力电池高效运行等题室内冷却能耗高和暖气.

热管理是解决当前消费者挑战的重要途径。根据聚道树《2021年中国新能源汽车用户调查》数据显示，目前用户在购买新能源汽车时考虑最重要的关键因素是续航、外观、安全性、使用成本。“购买的续航里程不够。”、充电时间慢和电池安全等因素。由于电池在新能源汽车中占有较大比例，单纯增加电池容量和数量会增加采购成本和充电次数，且高压快充导致电池温度难以控制，动力电池存在“木桶效应”。现象出现。模块之间的温度均匀性也会影响电池性能和寿命。良好的热管理系统不仅可以提供座舱舒适性，还可以降低电池热失控风险，延长电池寿命，降低组件能耗，增加续航里程，解决消费者对电池寿命、安全性和使用成本的担忧。并将帮助汽车企业提高市场渗透率和竞争优势。

22新能源汽车热管理创造新的增量市场。

燃油车热管理系统=动力总成热管理+空调系统。燃油汽车的动力系统由发动机和变速箱组成，由于发动机的热效率较低，因此该模块的热管理主要是为了冷却，动力系统的冷却方式有油冷、水冷等。和空气冷却。空调系统相对简单。要加热驾驶舱，只需让发动机废热流入机舱即可。空调只负责制冷，机械压缩机的动力来源是发动机皮带传动。

新能源汽车热管理=电池热管理+座舱空调系统+电机电控热管理。与传统燃油汽车的热管理相比，电动汽车的热管理发生了革命性的变化。首先，没有内燃机，空调压缩机的动力由机械变为电动，因此发动机余热的利用不足，因此需要创造新的、稳定的热源来供暖。其次，电池热管理也是一个全新的领域，电机和电控系统与现有的发动机+变速箱组合完全不同。如何从空调系统中拆卸奔驰S320的压缩机？1、拆卸汽车空压机时，应排出制冷剂空气。首先拆下压缩机传动皮带，拧紧转向泵固定螺钉，拧紧调节螺栓，然后拆下传动皮带。

2、然后拧紧压缩机固定螺栓。小心不要松开所有螺栓。螺栓可能会脱落。这一步要小心。

3、拆开压缩机后，即可对压缩机进行拆装。拆下自锁螺母。

4.使用钩子将泵头离合器组件从压缩机上拉下来。一旦泵头被拆除，其余的拆卸过程就非常简单了。

汽车气压是汽车中一个相当大的系统。除压缩机外，还有蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、冷凝器等部件。在整个系统中，压缩机负责压缩和驱动制冷剂。在发动机的驱动下，在蒸发器吸热产生的低温、低压制冷剂蒸气被不断吸入，经压缩后发展成高温、高压制冷剂蒸气，排至冷凝器并不断凝结。冷凝器释放制冷剂，热量创造条件。同时克服了制冷回路中制冷剂循环流动阻力。

当然，压缩机有许多不同类型。根据工作原理不同，汽车空调可调压缩机可分为定排量压缩机和变排量压缩机。显然，这两种压缩机之间的差异在于它们的排量。固定排量压缩机的容量与发动机转速成比例增加。不可能根据冷却需求自动改变功率输出，这与发动机启动时的燃油消耗有很大关系。可变排量压缩机根据设定温度自动调节输出。空调系统并不采集蒸发器出口处的温度信号，而是根据空调管道内的压力变化信号，调节压缩机的压缩比，自动调节出风口温度。

奔驰gl400更换压缩机需要匹配吗？必要的

梅赛德斯-奔驰gl400的替换压缩机必须匹配。梅赛德斯-奔驰S400混合动力技术有五个空调压缩机。将压缩机与发动机分开，以便在发动机自动停止时空调系统能够提供足够的冷却。它使用发动机并由电力驱动。