大众lD轿车，ld大众什么车

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不久前，大众汽车举办了首届“动力日”，通过明确的目标和详细的计划，可以一窥大众汽车向电动汽车转型的意愿。在中国，大众汽车的“电动之路”随着ID4的推出而正式开启。

我们这次测试的是一汽大众ID4CROZZ，它是大众汽车基于全新纯电动MEB在华推出的首款纯电动汽车，定位紧凑型SUV，售价1999万~2799万韩元。补贴后的舒适。动力方面，ID4CROZZ提供后驱/四驱版本，电池能量分别为55千瓦时和848千瓦时，两驱版本对应的NEDC续驶里程为400公里，续航里程分别为550公里，四驱版为500公里。此次测试的车型均为两驱长途Pro版，配备848kWh电池，售价2399万元。ID4CROZZ不是大众第一款纯电动汽车，但它是最重要的车型。

MEB有哪些优势？

谈论大众的MQB模块化，每个人都会听。不仅造车更加灵活，而且用途更加广泛，标准一致。对于汽车企业来说，可以加速研发、提高效率、降低成本，同时为用户提供稳定的产品一致性和质量。将模块化理念应用到电动汽车上，打造了MEB，与MQB不同的是，专为电动汽车打造的MEB，前后轴中部均作为动力电池，电池模块可根据不同车型灵活配置车型和练习场，可以这样安排

此外，MEB的电子电气架构也由MQB的分布式电子电气架构转变为领域集成架构。这样做的好处是更高水平的模块化、更快的数据传输以及具备车辆OTA功能。从用户角度来看，采用MEB的优点是大众纯电动汽车不再需要从油转电，电池寿命更长，内部空间布局更合理，利用率提高。

那么真车呢？

理论归理论，最终还是要回归量产车，那么基于MEB的ID4CROZZ怎么样？

先从静态部分说起ID4CROZZ的设计还是给人一种熟悉的感觉，与大众最近看到的“刻板”的套娃形象相比，它的外观着实引人注目。整个车的线条相当流畅笔直，虽然在阳光下依然能看到大众厂精良的钣金工艺，但这些线条一点也不做作。

如果您对汽车有所了解，那么新的MEB对ID4造型的影响将是显而易见的。如果看车身侧面，可以看到A柱已经向前移动了几乎到了塔顶。该车的长度很短，驾驶舱却相当大。这就是纯电动的优势，只要厂商有意愿，车辆可以设计成任何形状，而不受发动机位置的。

车尾部分由于D柱的线条不再是传统的造型，车子整体设计完整，没有闷热的感觉。车辆尾部的白色字体给人一种清新精致的感觉，发光的标识和贯穿式尾灯在夜间闪耀得尤为耀眼，但令人失望的是大众传统的翻盖式尾门开关已不复存在。

ID4外观友善的同时，大众也强调情感化设计，比如IQLight智能大灯。当使用钥匙访或按下解锁时，穿透性LED灯带和发光徽标会依次逐渐亮起。最引人注目的是车头灯内部的动态“眼”，它们会旋转，就像没有使用一样。向你好。车尾的LED灯带也营造出令人印象深刻的动感效果。

另外值得一提的是，ID4采用的轮毂尺寸相当大，从19英寸轮毂开始，高性能版则采用了21英寸轮毂。此次测试的LongRangePro版本采用20英寸轮毂，轮胎尺寸为前235/50R20，后255/45R20，给人一种后轮驱动汽车的感觉。

独特的内饰

除了帅气的外观，ID4CROZZ沉闷的内饰风格也变得更加科技化。当然，这只是MEB的开始，也许未来套娃也会开始。从整体布局来看，ID4的中控台非常简洁，最终所有功能键都被触摸屏取代。

当你坐在驾驶座上时，首先注意到的是方向盘后面的53英寸液晶仪表盘，我相信它是直接固定在方向盘座椅上的。它们是同时移动的，我个人觉得这个设计真的很巧妙，因为有时候把方向盘调整到合适的位置会挡住仪表板。仪表盘其实没有传统大众车那么宽，但是重要信息都包含了，而且一目了然，比较好。

中控台标配了12英寸大屏，应用了大众集团最新的车载系统，操作逻辑与之前有很大不同，现在更接近iPad。您可以快速运行、切换页面、自由定制图标位置。在扩展功能上，它自然与所谓的新一代智能汽车不同，但当你实际使用它时，你可以看到它不仅支持无线玩车，而且配备了你需要的一切。我知道你会说它和高尔夫8一样。事实上，系统和操作逻辑会非常相似，但你不必担心启动速度和流畅性，因为ID4要快得多。对这个。

那么，上述的情感化设计在内饰上是如何体现的呢？

实际上有很多。首先，在氛围灯光方面，ID4CROZZ为中高端车型配备了30种颜色的氛围灯光，提供了多种主题，并且上、中、下楼层的颜色还可以定制。各种方式。但这不是重点。重要的是，挡风玻璃下方的LED灯条是交互式的。当您通过语音唤醒词“你好大众汽车”激活语音助手时，主驾驶员或前排乘客座椅前面会亮起闪烁的灯。这意味着我们正在倾听您的意见。挡风玻璃下方的灯带对于导航也非常有用，并且在车头即将左转或右转时，会发出引人注目的动态通知，该通知会贯穿整个灯带。

ARHUD平视显示器也值得一提，相比普通平视显示器，增加了AR实景导航提示功能。开始导航时，如果您需要在前方路口左转或右转，AR会将动态转向指示器投射到您视野内的路口处。最科幻的是，这些指标就像被“钉”在路口一样。当车辆接近十字路口时，它逐渐变大，产生肉眼可见的3D效果。实际体验其实有点像玩老版《极品飞车》，有点科幻的感觉。不过，我想指出的一点是，目前这种AR投影只出现在路口，与新款奔驰S级的实时动态引导相比，还是少了一点趣味。我认为ID4目前的设置就没那么有趣了。它很容易分散驾驶员的注意力，并且最终只会在需要时出现。

登机空间

MEB给汽车内部空间带来的优势是显而易见的，与很多纯电动汽车不同，ID4CROZZ的座垫比较高。电池。我一直对车辆的人体工程学思考很多，ID4CROZZ的驾驶位置人体工程学明确设定为全汽车标准，所以即使你身高两米，你仍然可以找到舒适的驾驶位置。

另外令人惊讶的是大众的中央扶手箱，可调节角度和长度，继承自MEB车型，这绝对是大众最经典的设计之一。

至于后排座椅空间，我只能说MEB的空间利用率很高，我将前排调整到了合适的位置，但后排腿部空间还剩下2拳左右。同时，中间地板完全平坦，这对于大众汽车来说尚属首次。当然，也有缺点，ID4的后排座椅靠背角度不可调节，而且相对于坐垫朝上的角度比较小，可能会坐直，坐起来不太舒服。很长时间。

动态是怎样的？

我们测试的ID4CROZZ是一款长途两驱Pro版，后桥搭载代号APP310的永磁同步电机，最大输出功率150kW，最大扭矩310Nm。参数与20T高输出发动机几乎相同，里程加速时间也比较相似，仅8秒多一点。

实际驾驶ID4CROZZ的第一感觉是，它相当接近燃油车，动力踏板反应灵敏，不像新动力那么极端，起步时感受到渐进的动力感。更清楚了。一方面，大众想把它做得比较软，好用，类似于燃油车的出发点，但另一方面，这款车的动力参数并不夸张。但尽管如此，大众汽车仍然设置了包括个性化在内的四种驾驶模式，并且模式之间的动力输出会有明显的差异。个性化和可调节的选项与现有的大众汽车相同，让经验丰富的用户很容易找到熟悉的感觉。

另外值得称赞的是，ID4有一个独立的B阶段，切换逻辑与大众现有车辆的S阶段相同，将其转回D阶段即可激活。在这两天的试驾过程中，我大部分时间都使用B档，因为减速效果线性且足够稳定，同时力度也不算太夸张，从来没有达到“1”的效果。另一个有趣的地方是，即使电池电量达到100，B档也能提供稳定的减速，这与特斯拉明显不同。

又到了说说操控的时候了，有趣的是ID4是一款后轮驱动的电动车，操控是不是很犀利？为了回这个题，主办方专门组织了一场小型的Gymkhana田径比赛。小赛道包括加速和制动、绕假人、持续S转弯和紧急避让事件。

话虽如此，经过快速操作后，我还是对ID4CROZZ感到相当惊喜。首先，它具有良好的整体平衡性。由于电池被压在车底板中央，激烈驾驶时可以明显感觉到，虽然是SUV，但重心却相当低，再加上更“德式”的悬架，车身侧倾并不夸张。同时，前轮的推入弯道的感觉并不明显，很大程度上是因为前轮的抓地力非常好，在大力操控时，你绝对能感觉到前轮的推力。该车非常灵活且方向敏感。

但与之形成鲜明对比的是车辆后部的跟车部分，受后桥电机结构的影响，在如此激烈的行驶工况下，差速效果并不如LSD。经济放缓也是可以原谅的。然而，当你转弯或移动汽车时，你会发现ID4的转弯半径小得可怕，而且前轮的转向角度也非常大。我们在沟通会上还专门询了工程师，ID4的全轮驱动版本是否也会有这些修正。

说到剧烈驾驶，有些人可能想知道ID4的后鼓式制动器意味着什么，它们能承受剧烈驾驶吗？事实上，在今天活动的试驾过程中，媒体老师连续进行了10多次加速和刹车测试，发现刹车并没有热衰减，脚感也没有变化。如何？事实上，ID4的鼓式制动系统是专门为电动汽车开发的，由大陆集团制造。制动和减速过程是由摩擦制动和电机制动配合完成的。更简单地说，这些鼓式制动器除了制动时依靠传统制动器的摩擦力来减速外，还利用动能回收来减速，因此热阻尼并不那么明显。

ID4的刹车感觉和大众汽油车有什么不同吗？案是肯定的。最后，电动车制动还必须考虑动能回收，我想说ID4的制动手感相当线性，模拟自然。主观上来说，制动初期比汽油车软一些，制动踏板行程也稍长，感觉在城市堵车的时候要踩得更深一些。

回到日常公路驾驶，ID4CROZZ给你最大的感受就是舒适性，除了上面提到的动力输出的轻松控制之外，底盘的舒适性也令人惊讶。整体来看，它与我们熟悉的大众同级SUV类似，稳定性不错，但由于车重增加，“沉重感”更强，乘坐舒适性有所提升。

车内安静性方面，大众表示，前护板采用双层夹胶隔音玻璃，全车仅配备028Cd，因此行驶时风噪并不是很大。同时，由于轮胎为固特异RoyalII，胎噪得到了很好的控制。唯一的缺点是侧窗的环境隔音效果显得比较一般，车辆经过时会明显感觉到。

最后写一下

在两天的动态试驾中，我对ID4CROZZ最大的印象就是，它绝不是一款强调性能的电动车，那么一汽大众ID4CROZZ的目标市场是谁呢？从实际体验来看，ID4与特斯拉领衔的新生力量差距还是蛮大的。首先，使用您最熟悉的方法进行构建，而不使用性能/范围/智能作为卖点。基于对中国消费者的了解，我们能够打造出适合更广泛消费者使用习惯的电动汽车。同时，MEB模块化的出现也意味着大众有能力在极短的时间内开发出更多类型的电动汽车，就像当年蓬勃发展的MQB一样。我相信大众汽车仍将是未来电动化时代的领跑者。

【一汽大众ID4CROZZ初试感受】

突出优点动力控制强、转弯半径小、底盘品质高、情感特征吸引人

主要缺点后排座椅靠背相对较直，环境噪音隔离效果一般。

什么是身份模型？一、简介

ID车型是指大众集团旗下品牌大众汽车基于下一代移动MEB开发的电动汽车系列，这种命名方式的意思是“识别”。

2命名理由

大众汽车此前的车型品牌结构主要分为车系级别，如高尔夫为A系列，途观为B系列。随着电动汽车的出现，品牌结构和分类方法也发生了变化。ID模型用来表达大众电动汽车的新身份和新定位，并展示了电动汽车方向的重大变化。

3内容扩展

ID车型不仅代表了车型标识的全新变革，也展现了大众汽车在电动汽车领域的技术实力水平。ID车型基于全新MEB，自主设计、生产电动汽车，包含启动电机、差速器、电池组等所有关键零部件。ID系列车型的设计在外观和内饰方面都体现了大众汽车的电动汽车设计理念和技术进步。

4具体步骤

ID型号的开发始于2016年，首款型号——ID3于2019年9月正式发布。大众汽车计划到2020年底推出至少8款ID车型，并实现到2025年全销售150万辆电动汽车的目标。据大众介绍，ID车型的定位是

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