大众烧机油什么原理，大众烧机油解决方案

关于不少流传的一些大众烧机油解决方案和大众烧机油什么原理的案，想必很多人都是比较想知道，下面就让小编来讲解吧！

【原版知车大爆炸知车大爆炸】第二期《知车大爆炸》我们从途观L的动力总成入手，看看途观L的关键部件是否有亮点。我们还将研究途观L白车身的拆解，看看能否从结构层面分析途观L在25偏置碰撞测试中表现如此糟糕的原因。

20T途观L有两个版本，低功率版本为330TSI，高功率版本为380TSI，本次拆解的途观L为330TSI车型。如果看发动机铭牌上D开头的代号，就可以看出它是第三代EA发动机的改进版，暂时称为“第35代”EA发动机。

与第3代EA相比，这台第35代EA发动机最大的改进显然不是输出，而是节能和减少废气。也就是说，这台第35代EA发动机可以说是第3代EA的节能版。

发动机技术已经足够先进。

大众并没有为新发动机做太多的广告和营销，但是拆解发动机后我们发现这台第35代EA发动机在技术上非常先进，很多主流的发动机技术都在这台发动机上得到了体现。下面我就挑几件事跟大家聊聊。

缸体轻量化第35代EA发动机主打节能，但缸体材质没有变化，依然是铸铁缸体。优点是坚固，缺点是不轻。

不过幸运的是，在第二代EA上，第三代和第三十五代EA发动机的铸铁缸体从35mm减小到了3mm，因此强度没有明显变化，重量也减轻了5kg。

双喷射系统双喷射系统与国产版相同，不是简单的在线变速箱配置，而且直喷系统高压油泵的泵油压力比以前有所提高。150bar~200bar喷射压力越高，汽油雾化程度越高，燃烧越完全。

双喷射系统的意义在于可以根据发动机的各种工况选择直接喷射或歧管喷射，充分利用两种喷射方式的优点。例如，在正常怠速工况下，采用歧管喷射来减少积碳，减少污染物排放。混合喷射用于降低中低负荷工况下的燃油消耗。在高负载、高转速工况下，直接采用缸内直喷，保证动力输出。

另外，由于汽油本身是一种有机溶剂，歧管喷射系统在运行过程中具有一定程度清除进气歧管内污染物的作用。

可变气门升程第三代EA发动机的气门支持两级升程调节，实现方法与本田的i-VTEC基本类似。通过切换两组不同高度的凸轮，气门升程发生变化，以适应发动机不同的工况。

原理相似，但控制方法有一些差异。本田的i-VTEC采用液压控制，大众采用电磁阀，相比这些，大众的方案在响应速度方面有几个优势。

另外，与第3代EA相比，第35代EA发动机配备了可变气门升程技术，但同样值得一提的是，第35代EA发动机将这项技术从排气侧更改为进气侧。通过改变活塞和燃烧室，实现米勒循环，在一定工况下实现更高的热效率。

一体式排气歧管排气歧管采用一体化设计，直接将缸盖和排气歧管合二为一。

虽然使用集成排气装置有助于减轻重量，但集成排气装置位于气缸盖中，可以让冷却液管道围绕其周围，并更好地吸收高温热量。它迅速升高水温，使发动机尽早达到正常工作温度，从而减少污染物排放。然而，集成排气装置的缺点是效率略低于外部排气歧管。

更小的涡轮第35代EA具有更小的涡轮尺寸和更窄的涡轮排气尖端直径，以提高涡轮响应并减少涡轮迟滞。

从我们的试驾体验来看，我们感觉这台发动机的涡轮迟滞并不是很明显。从性能角度来看，较小的涡轮机可以提供更快的功率响应，但在绝对功率方面仍然存在一些缺点。尽管如此，低功率20TEA发动机在输出方面依然表现出色，被评价成功实现途观L的0-100公里/小时加速仅需8秒多一点。虽然号称是节能版，但其功率水平仍然较低。

机油燃烧题实际上在35代EA发动机上已经基本消失。主要原因是这一代发动机优化了油气分离器，增加了额外一级的过滤，使油分离得更彻底，减少油损。此外，活塞的润滑也相应得到改善。因此，如果你现在购买大众车型，基本上不用担心烧机油的题。

大众的双离合可靠吗？

330TSI途观L330TSI匹配的变速箱代号为DQ381，为7速湿式双离合变速箱。这款DQ381实际上是当年DQ380的升级改进版。更有趣的是，DQ380是一款仅在中国生产和使用的变速箱，而改进后的DQ381则用于大众全车型中。您能否理解，大众在中国发布DQ380变速箱，是为了收集数据进行针对性改进，待改进基本完成后，再向全市场推出DQ381？中国的路况非常复杂，非常适合这种测试，但总感觉他们是在卖半成品给中国消费者，不太友好。

再次来说这款变速箱，DQ381相比DQ380最大的外部变化就是增加了电动辅助泵，即使在发动机暂时停止运转后，也能继续为变速箱供给油压，保证润滑。并且冷却可以一定程度上提高变速器在自动启停工况下的响应速度。另一个区别是DQ380不支持四驱，而改进后的DQ381支持四驱。

我们还就这款变速箱的质量题咨询了大众维修专家。目前大众DQ381湿式双离合变速器的品质表现还是非常不错的，基本上不会出现太大的题。即使出现题，也更有可能发生在变速箱的机电部分而不是双离合器本身，而目前大众湿式双离合器的离合器寿命基本都在20万到30万公里，绝对够用了。典型的家庭用车。

另外，在与专家交流的过程中，我们还了解到，大众在国内的两款主流湿式双离合变速器DQ381和DQ500，在驾驶体验和可靠性方面都比DQ200干式双离合要好很多，所以在购买时大众车型，如果是的话，最好选择配备湿式双离合器的20T车型。

主要零部件供应商都相当友好。

在拆解途观L的过程中，我们也记录了提供该车大部分关键零部件的供应商，另一方面我们也想检验一下国产途观L在选择供应商方面是否“踏实”。另一方面，“可充电”有助于总结每个组件的品牌。如果您的汽车出现题并想要更换零件，您还可以找到要更换的品牌。

总的来说，在供应商选择方面，途观L舍得花，基本上所有零部件都来自各大一流厂商，质量稳定性非常好。比较容易出现故障的就是水泵，长时间使用、长时间运行后容易出现冷却液泄漏的情况。这个题在上一代Tiguan上表现得更加明显。

白车身没有针对25次偏置碰撞进行优化，中美差距很大！

将途观L基本拆解后，我们发现该车的白车身为全钢材质，并没有采用铝材来控制重量。它在25次偏移碰撞方面也没有真正优化。

在第25次碰撞测试中，碰撞重叠面积很小，因此下车身侧梁在碰撞过程中无法完全吸收碰撞能量，只能依靠两侧的区域。下侧梁吸收能量。从途观L的白车身来看，纵梁两侧唯一可用于吸能的结构件就是上纵梁，但这些相对独立的纵梁却具有吸能能力。非常有限。对高速碰撞的影响。

您看到的途观L的白车身典型地没有针对25m碰撞测试进行优化。那么针对25次碰撞进行优化的车身会是什么样子呢？虽然各个厂家的方案和做法不尽相同，但原理上都是相似的将相对独立的上纵梁延伸出来，与车身下纵梁形成环形吸能结构。响应25度偏转，可以在发生碰撞时分散能量，并通过释放上部纵向能量吸收压力来减少对内部的侵入。

因此，从结构角度来看，途观L和MQB实际上都没有针对这些类型的小重叠偏移碰撞进行系统优化。不过回过头来看，同样基于MQB的北美版Tiguan在美国IIHS的25偏置碰撞事故中取得了出色的表现。

无需知道北美版途观是否针对当地法规进行了专门优化，只需要知道两款车都有大众标志，都有MQB，英文名都是Tiguan甚至更长。但被动安全的最终实现却完全不同。任何人都可以仔细品尝。

总结

通过对途观L动力总成的拆解，我们发现途观L在动力总成方面显然已经发展得足够充分，拆解结果与我们的评测体验一致，都处于非常顶级的水平。因此，尽管存在种种短板，但大众在动力总成等核心技术上绝对是所向披靡，国产自主品牌必须继续学习这一点。然而回过头来看，我们可以看到，技术能力非常强的大众汽车在生产国产车型时，在被动安全方面却非常薄弱，而这显然不是技术题，而完全是态度题。

当然，汽车拆解还没有结束。黑白隔音面、座椅、中控台等仍在接受专业检测机构的检测，这些部件尚未通过有害气体检测。油漆测试尚未完成。所以，我们准备准备一个单独的程序来分析这些内容，所以如果您对此内容感兴趣，请不要错过下一集《了解汽车》。

大众烧机油是什么意思？机油实际燃烧是指机油漏入发动机燃烧室并燃烧，导致废气变成蓝烟，散发出恶臭，排气管入口处变得粘稠，否则不认为是发动机燃烧。油。其实严格来说，大众汽车只是比日系或韩系车消耗的机油多，并不能算是烧机油。更著名的事情发生在第二代EA发动机上。该发动机现已逐步淘汰。

今天关于大众烧机油解决方案和一些大众烧机油什么原理的相关话题就讲解到这里，欢迎大家收藏订阅本站。