惠斯登电桥在汽车气流传感器中的应用

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1.热线/热式气流传感器外观

气流传感器有许多不同类型，目前最常用的是质量流量检测传感器、热线模式和热模式。

加热空气流量传感器

热模式空气流量传感器

2.热线/热模空气流量传感器的实际使用

此前，日产的加热式气流传感器除了具有自清洁功能外，还有一个可变电阻，可以通过手动调节来改变怠速时混合气的浓度。如今，汽车发动机中的混合物的闭环控制已成为可能。已得到广泛应用，浓度不再需要手动调节，并且取消了可变电阻。

日产加热空气流量传感器

16L卡罗拉加热空气流量传感器

捷达/桑塔纳热模式空气流量传感器

3.热线/热式空气流量传感器工作原理

空气流量传感器采用热线或热膜作为加热元件，加热元件热线或热膜电阻RH和温度补偿电阻进气温度传感器RT分别连接在惠斯通电桥电路的两臂上。当加热元件温度高于进气温度时，电桥电压能达到平衡，具有电流放大功能的控制电路A控制加热电流，使RH与RT之差保持恒定。

惠斯顿桥结构图

4.热线/热式空气流量传感器内部结构及工作数据

3线制气流传感器

4线空气流量传感器

5线气流传感器

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我的别克凯越的气流传感器在哪里？进气流量传感器通常安装在发动机的进气管中、空气滤清器滤芯后面和节气门体前面。即空气滤清器滤芯和节流阀之间。

进气流量传感器是汽车中的一个技术术语，又称“空气流量传感器”、“空气流量计”。

气流传感器是将吸入的气流转换成电信号的装置。这是一种测量汽车进气系统中进气量的传感器。

安装在汽车上的空气流量传感器主要检测发动机的进气量，将发动机进气量的信息转换成电信号，发送给ECU。然后，行程计算机根据该信息计算燃油喷射量。

进气系统由空气滤清器滤芯、空气流量传感器、进气压力传感器、节气门体、怠速控制阀、动力室、进气歧管等组成。

汽车进气系统有两个主要功能一是降低噪音，提高乘坐舒适度。二是向发动机供应清洁、干燥、充足、稳定的空气，防止空气中的杂质和大尘埃颗粒进入发动机燃烧室，造成发动机异常磨损。

进气系统的设计可以说直接影响发动机的功率输出和噪声质量，以及车辆整体的乘坐舒适性。

汽车气流传感器如何工作？最重要的事情之一。它将进气流量转换为电控单元ECU作为决定喷油的基本信号之一。测量进入发动机的气流。为了在各种工况下达到的混合气浓度，电控必须精确测量每时每刻吸入发动机的空气量，这是ECU计算和控制喷油量的主要依据。如果电路有缺陷，ECU就无法获得准确的进气量信号，无法正确控制喷油量，导致混合气过浓或过稀，导致发动机不运转。它运行不稳定。电控汽油喷射装置的类型多种多样，目前常见的根据其结构可分为叶片翼式、测芯式、热丝式、热膜式等。流量传感器是电喷系统的关键部件之一，是直接影响车辆正常行驶的装置，汽车上使用的空气流量传感器是热线流量计，其作用是测量空气流量路过车辆.在一定时间内，检测传感器，测量相关信息，并将气流信号传输至ECU。根据这些信号，ECU监控发动机的运行状态并计算燃油供给量。气流大表明发动机正在加速，而气流低表明发动机正在减速或怠速。工作原理当进入节气门体的空气流经传感器时，其部分热量被带走。气流越大，带走的热量就越多。为了将传感器的传感元件的温度保持在恒定温度，需要额外的电流来加热传感元件。传感器测量该电流的电压以确定空气流量。气流传感器的热线由金属铂丝制成，延伸到节气门阀体的旁通空气通道中。该气流传感器采用惠斯通电桥原理。放置在气流中的通电电热丝由于气流的冷却作用而改变其电阻值。电桥变得不平衡，控制电路自动升高电压并增加流量。随着温度升高，热线中的电流增加了热线的电阻，使电桥重新获得平衡。调节过程中，从空气流量传感器传输到发动机电控模块ECU的电压信号随着空气流量的变化而变化，并且在热线附近的空气流中还有一根补偿电阻丝，以防止桥损。由于温度变化而产生的功率平衡。如果气流传感器的热线变脏，会导致发送到ECU的电压信号不准确，并且灰尘会影响散热，降低冷却效果。随着空气流量的增加，电热丝的温度逐渐降低，电阻值的变化也相应减小，因此通过电热丝的电压和电流不会相应增加，传输的信号电压较低。ECU导致混合物变得太稀。热线式气流传感器配备烧毁电路，这意味着每当机器关闭时，ECU会自动将热线加热到1000C的高温并持续1秒，以烧掉灰尘。但在一些地区，特别是我国边远地区，由于使用的燃油质量较差，导致进气管出现回火，导致金属铂上积累了过多的杂质和积碳。用单个电热丝净化器很难去除。因此，要恢复正常功能，您必须拆下气流传感器并自行喷洒清洁。最后，气流传感器测量进入发动机的气流（以克/秒为单位）。气流测量反映发动机负荷、节气门开度和风量，类似于发动机负荷与进气管绝对压力传感器或真空传感器信号之间的关系。车辆匀速行驶时气流信号应保持相对稳定，随着油门打开而逐渐变化，在急加速时迅速变化。动力总成控制模块PCM使用气流信息来控制燃油输送。该传感器生成32至150Hz之间的频率信号，在测试过程中无法轻松测量该信号。这种变化的信号与空气流量成正比。