海洋一号二手车价格，凯迪拉克总统一号二手车

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原标题震撼！一艘船售价296亿，工程公司不仅实力雄厚，设备也扎实，海洋石油工程支撑行业复苏，业绩翻倍再翻倍|情感

收入对中海油的依赖与对中海油服的依赖一样。

作者|木盒子

编辑|小白

海油工程2022年业绩预计营业利润293亿韩元，同比增长48%，扣除非母公司应占利润后净利润预计85亿韩元，同比增长与去年相比增加了100亿韩元。120号！

2023年第一季度营业利润64亿韩元，同比增长47%，扣除非盈利后的净利润324亿韩元，同比持续快速增长去年期间。增幅五倍！

公司股价较去年低点反弹逾50%。

这背后的逻辑是什么？行业前景确定会复苏吗？中海油集团旗下的COOEC和COSL有什么区别？

收入对中海油的依赖程度较高

自成立以来，中海油服的业务专注于钻井和油井服务，而工程业务则专注于制造-设计-工程。

中海油服成立于2001年，由中国海洋石油总公司旗下五家从事钻井、油田服务、石油物探等业务的公司合并而成。

海洋石油工程有限公司于2000年4月20日正式成立，资本17亿元，由中国海油制造公司、中国海油海洋工程公司、中国海油工程设计公司、中国海油南海西部公司组成。配置完毕。公司与中国海洋石油总公司共同筹建渤海海洋石油公司。

截至2022年底，海洋石油工程实际控制人为中国海洋石油总公司，直接或间接持有海洋石油工程股份共计5,533股。

2022年前五名客户销售占比为8,354辆，其中第一客户为特殊关系的中国海洋石油有限公司，销售占比为6,157辆。

EPIC项目总协议

海洋石油工程有限公司，顾名思义，是一家签订大型海上油气、液化天然气项目综合承包的公司，简单来说就是“建设”。海上石油和陆地液化天然气钻井。

2022年海洋石油工程营业收入预计为293亿美元，其中海洋工程收入预计为204亿美元，占比70%，非海洋工程收入预计为894亿美元，占比30%。

非海工程的收入来自液化天然气业务，主要来自唐山、天津、龙口、漳州、珠海、香港和加拿大的液化天然气储罐和接收站项目的建设。

海洋工程分为总承包和总承包项目，2022年，总承包项目销售额预计为175亿美元，占比86%，总承包项目销售额预计为28亿美元，占比14%。

据海油工程披露，EPIC以设计为主导的总承包是其核心竞争优势，也是其区别于国内外大多数海洋工程总承包商的独特优势，目前拥有设计人员1000余名。

那么什么是史诗？

EPIC与构建分离，并受到特别重视。

一般海洋石油工程合同方面，“深海一号”、“海基一号”等国家级项目2022年竣工，为壳牌、康菲、沙特等海外客户提供海洋油气工程服务阿拉伯。阿美石油公司、巴西石油公司.

以“深海34号”为例，作业水深为12001560m，项目包括半潜式生产及储油、水下生产系统、海底管道17套、脐带缆11条、等包括在内。设施设计、施工、安装和铺设作业。

震惊！每艘船超过10亿，最高可达296亿

处理这些项目需要拥有强大的工程作业船队，到2022年底，海油工程将拥有由19艘船舶组成的工程作业船队，包括起重船、管道船、潜水工程船和工程辅助船。

其中，深海船舶配备动力定位水下工程船6艘、动力定位铺管起重船1艘、水下机器人17台、深海软包装系统1套、除雪挖沟机1台等大型设备，容量3000个，米级。水下工程作业能力。

目前有六艘水下工程船，上图的海洋286价值1041亿美元！

这还不是最贵的，最贵的是价值296亿美元的起重铺管船。

这是一个长204m、宽392m的巨无霸，令人印象深刻的是，它甚至还有一个直升机场……

由于各种功能的船舶是海洋石油工程的生产力工具，从财务角度看，固定资产账户是海洋石油工程第一大账户，预计2022年固定资产总额为138亿美元，占比33%。

从海洋石油工程的固定资产来看，截至2022年底，运输设备规模最大，为598亿韩元，其次是房屋和建筑物，为556亿韩元。

除上述“深海多功能作业船及柔性管道电缆敷设设备系列”外，运输工具还包括“提升铺管船系列和海底管道焊接设备系列”和“施工现场及施工设备”。”此外，还有“挖沟作业船海底加工及挖沟装备系列”、“海洋工程作业模拟装备”等。

因此，海油工程不仅是一家工程公司，还拥有强大的装备能力，而装备技术也是海洋油气开发的核心。

海洋石油工程近年来大力投入研发，预计2022年研发投入将达到382亿美元，即1122亿美元，比2021年增加193亿美元。

2022年重点研发项目包括深海半潜技术、水下油气生产系统、单点系泊等。目前已建成三个生产基地。

山东省青岛市拥有占地超过120万平方米的海洋工程制造基地。

天津滨海新区临江工业区拥有57万平方米的海洋工程制造基地，一期工程已建成投产。

中海福陆在广东省珠海市拥有207万平方米的海洋工程制造基地。

其中，中海油福陆公司由美国中海油和福陆公司共同投资兴建，分别持股51股和49股，预计解决平等权利管理题，确保实际控制权，到2022年实现销售额517亿美元.预期的。2022年，合并收入将占非经常性收入的大部分。

债务状况好于中海油服，但股息弱于中海油服。

由于2022年中海油服与福陆合并，海油工程资产负债率大幅提升，剔除这些影响因素，资产负债率为3,437，并不高于中海油服。

此外，海油工程比中海油服更好的一点是，虽然它是一家重资产公司，但它拥有更多的现金和更少的利息债务。

截至2022年底，海油工程持有现金21亿，交易性金融资产86亿，一年内到期的债券投资13亿，债券投资3亿，但仅有短期借款32亿和长期借款。定期借款16亿。-定期借款；

截至2022年底，Cosle的货币现金为412亿韩元，交易性金融资产为51亿韩元，短期借款为594亿韩元，长期借款为237亿韩元。

股息方面，海油工程已连续两年未派息，上市以来累计派息56亿韩元，股息率27%。

对比累计股息133亿韩元、股息率40倍的中海油服年度股息，海油工程远远落后。

工业正在复苏

油田服务行业属于周期性行业，具体请参见风云君中油田服务的分析。风云君这里就不详细解释了。

与中海油服一样，海油工程的盈利能力也经历了过山车般的波动。

毛利率和净利润率也是如此。净利润率将于2022年和2023年第一季度开始恢复。

2023年第一季度，海洋石油工程营业利润增长47%，毛利率为1159，净利润率为507，较去年同期增长五倍。海油工程也表示，“上游业务复苏趋势明显，行业复苏正在加速。”

工业复苏遵循与中海油服相同的逻辑。在国家能源安全战略下，国内三桶石油资本支出将增加，全石油公司在高油价下可能会增加资本支出。具体分析可以参考风云君的COSL分析。我就不多说了。

海洋石油工程的合同债务从2020年底的613亿韩元增加到2022年的2004亿韩元。截至2023年第一季度，合同债务仍为1692亿韩元。

2022年新签合同额256亿元，其中国内新签合同额约214亿元，海外新签合同额约42亿元。目前未完成订单规模约为355亿元。

预计2022年新签合同数量相比去年同期非常少，2021年新签合同数量预计为253亿份，基本全部是国内合同。

海洋石油工程销售额也主要来自国内，预计2022年将达到约75美元。

2023年一季度，海洋石油工程新签订单5881份，其中国内5204亿元，海外667亿元，较去年同期增加2066份。恢复的迹象。

新能源业务

历史上，海油工程一直专注于海洋工程，近年来签署了一系列非海洋工程项目。

2023年第一季度，巴斯夫还签署了新乙烯炼油项目和新液化天然气项目合同。

LNG产业链属于海洋石油工程的新能源业务，海洋石油工程还布局了海上风电和二氧化碳捕集、利用和储存。

这与COSL非常相似，后者已经部署了CCUS技术。

海油工程和中海油服均隶属于同一个中海油集团，虽然业务上有一定重叠，但侧重点略有不同。海油工程的业务重点是设计和工程，而中海油服的业务重点是钻井和石油服务。海油工程还收到了一些陆上液化天然气项目的订单。

两家公司的相似之处包括

收入严重依赖其姊妹公司中海油，更依赖中海油服。

它们都专注于海事业务，属于重资产模式，固定资产尤其是船舶占比较高。

作为一个周期性行业，包括毛利率和净利润率在内的业绩周期波动很大。

从财务指标来看，海油工程的债务状况好于中海油服，但股利分配弱于中海油服。也正是因为上游资本支出的增加，行业现在才开始复苏和复苏。

以上内容为市值风云APP原版。

不批准

“神海一号”由中国船舶工业集团公司第708研究所设计，武昌船舶重工集团有限公司建造。

神海一号由武昌船舶重工集团有限公司于2018年12月8日下水，航程超过12000海里，计划于2019年上半年交付。

中国国有船舶工业集团公司（简称中国国营集团公司）由中国国有总公司和中国船舶重工集团公司联合重组而成，国资委代表中国国有资产监督管理委员会履行出资人职责。国务院、中国船舶工业集团公司、中国国有资产监督管理委员会履行出资人职责。整个中国造船业划归中国船舶工业集团公司。

2019年11月26日，中国船舶工业集团公司在北京举行成立大会暨揭牌仪式。2020年4月，被国务院国资委评选为“科技改革试点企业”名单。2021年4月27日，全国总工会授予他全国工人先锋号称号。中央商业领袖2020年经营业绩评估A级企业。

2021年8月，中国船舶工业集团公司位列2021年《财富》世界500强第240位。

深C一属于哪家公司？深海一号隶属于中国海洋石油总公司。

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