ID系列不支持，大众新能源连特斯拉、比亚迪的尾灯都看不到

说到关于ID系列不支持，大众新能源连特斯拉、比亚迪的尾灯都看不到和一些大众供应链比亚迪这类的相关题，总是能引起不少人的关注，接下来让小编为大家讲解。

7月中旬乘用车协会销量大数据发布时，大众2023年半年业绩揭晓。

今年1-6月，大众汽车集团在华销量为14519万辆，同比下降约2%。其中，新能源车型交付量897万辆，同比增长48%。

虽然基数较上年略有下降，但代表变革结果的新能源汽车较上年略有增长。大众汽车过去六个月在中国的整体表现被定义为平静。

决不。

今年上半年，国内小型客车销量同比增长27%，大众汽车未能跑赢中国市场。这些优点和缺点之间的差距意味着大众汽车在过去六个月中至少减少了70,000辆新车的购买量。

事实上，新能源对于老百姓来说确实是一个难题。今年上半年，国内新能源汽车销量达3086万辆，同比增长373%。虽然增速大幅回落，但仍处于大众新能源汽车尤其是ID系列的尾灯已经看不到的水平。

897万辆，比上年增长48%，这是南北大众投资获得的数据，共投资5款ID车型、3座MEB工厂，产能接近100万辆。

高投入，低产出。这就是大众ID在国内市场的实际存在，一直居于主流与非主流的交汇点，那么未来该走向何方呢？

不支持件

既然大众ID卖得不好，我们就得遵守‘规则’，积极调查产品题。比如说整个系列的卡顿题。顺便说一句，它还谈到了ID3后鼓式制动器的异常噪音。

事实上，如果把对产品题的旧解释挖出来，认定为影响销量的重要因素之一，那么顺理成章的是，大众内燃机汽车的理论销量应该比实际销量减少至少一半。

事实上，当特斯拉、比亚迪、理想成为当前国内市场最受欢迎的三大新能源整车厂时，其产品也成为全网最受诟病的新能源汽车。

产品质量题，被互联网无限放大，从来都不是影响汽车销量的根本因素，但一旦产品逻辑出现题，则可能是致命的。

我们知道，燃油车的市场份额正在逐年、逐月下降，但大众和丰田仍然稳坐榜首。南北大众销量合计超过比亚迪，南北丰田数据仅次于比亚迪。

大众和丰田之所以如此稳定，是因为他们的产品很普通，或者说更均衡。但斯巴鲁、马自达，甚至玩个性的法系车都卖得不好。

即使大众决定将ID系列引入国内市场，坚守黄金法则的汽车制造逻辑仍在延续。因此可以看出，整个ID系列的内外设计稳重，很大程度上延续了燃料电池车的风格。

续航和空间表现稳定，不太长也不太短，不太大也不太小。同样，智能性能稳定、实用，但没有惊喜。在进入市场的过程中，整体思路保持稳定，尤其体现在油位的变化上，比如ID3已经开始取代高尔夫。

大众的逻辑在整个欧洲市场被证明是正确的，ID系列在欧洲市场表现出色。然而在中国市场，它却彻底陷入了陷阱。

汽车是个性化产品，尤其是在智能汽车市场。

国内市场那个量！你滚什么？基于量个性和量创新，创造量定价、量服务和各种量。

没有大众ID，没有通过第一阶段，设计没有个性，产品没有创新。快三年过去了，ID系列的品牌形象几乎归零，找不到专属属性作为ID系列的前缀来强化其品牌特色。

更糟糕的是，上汽大众和一汽大众都是各自为政，所以ID品牌从供应链建立到营销，即从生产到销售都是差异化的。如果你不能集中精力，你将无法取得任何伟大的成就。

这些根本题彻底影响了大众ID在国内市场的存在。如果大众中国不做出战略调整，大众ID进入中国的路将会越来越窄。

喜新厌旧的电动汽车

说到底，大众新能源汽车在中国市场面临的题似乎很普遍。例如，丰田不也是这样吗？

这个题的案是“外表相似，本质不同”。

丰田的纯电动车也卖得不好，汽油车的味道比大众ID还要浓。但丰田可能不会像大众那样急躁。

在中国市场，丰田销量不足20%，而大众销量接近40%。如果中国市场消失了，一半的公众也会消失。此外，丰田是一家成熟的公司，拥有氢燃料电池技术和全固态电池的专利，目前仍计划量产。

所以丰田不着急，大众着急。

大众汽车中国想要解决这个题，就必须采取行动。

众所周知，MEB是ID系列的制造矩阵。大师大众汽车基于MQB、MLB等燃油车积累的经验，迅速推出了纯电动MEB。因此，MEB当然充满了纯粹的电学特性，但其独创性还需要研究。最终基于MQB更快、更经济地进行满足电动汽车制造的转型。

这可以被认为是大众汽车的技术盗窃，而这种盗窃最终要求ID系列的产品高度。沃尔夫斯堡领导层从迪斯换到奥弗穆后，大众决定对现有MEB追加投资15亿欧元，通过构建MEB-EVO架构来延长其使用寿命。

你必须明白MEB已经变成了MEB-EVO。这并不是原纯电动第一代到第二代的技术升级，而是为了弥补其固有缺陷而进行的技术变革。目前还不清楚这些昂贵的额外学费是否会被浪费，因为三个字母的后缀让公众额外花费了15亿欧元。但担忧依然存在，到最后，把做好的食物放回锅里，把做好的衣服放到裁剪台上，都是一件吃力不讨好的事情。

目前，我们相信大众中国将全力以赴，在新款MEB-EVO的支持下，全面提升ID系列在中国市场的表现。

但新的题仍然出现了。

2020年底，大众汽车公司成立。就新公司而言，大众中国的投资股权达到75%，因此大众安徽虽然出局较晚，但距离公司更近。

今年5月底，在“安徽投资行”系列活动启动会上，大众安徽首席财务官(CFO)哈耀根宣布，大众安徽将继续在安徽省合肥市进行投资，计划投资总额231亿元。

继大众中国投资之后，大众集团在4月份的上海车展上宣布，将投资约10亿欧元建立专注于智能网联电动汽车的研发、创新和采购中心。它将位于合肥，计划于2024年初投入运营。

大众安徽几乎拥有所有优质资源，而且由于大众安徽只在中国生产新能源汽车，因此更加注重车辆互联网技术，包括信息技术、高级辅助驾驶、自动驾驶技术等。

大众在中国的三个MEB工厂，面向南北大众+安徽大众，将继续量产ID系列，普通用户还得踮起脚尖才知道哪个产品更靠谱。展示。

当然，大众中国会尽力平衡资源，但通过利润最大化，这种平衡能有多强呢？

内耗是必然存在的。在韩国完成量产后，大众ID必须分为3、6、9级。如果再这样下去，南北大众量产的ID系列将何去何从？确实是未知数。

大众在华看似庞大的MEB系统工厂，可能因其股权关系最终影响大众中国技术协同效应的形成。这让我对大众ID的未来感到担忧。

最后写一下

7月6日，一汽大众完成ID系列正式降价，最高降价金额达87万元。次日，上汽大众紧随其后，将ID3车型降价37万元，起售价降至1259万元，创有史以来最低。此外，ID4X、ID6X等还提供4万至6万韩元不等的不同程度折扣。

也许这已经是对未来的书面回。

南北大众靠低价提升销量，安徽大众则靠品质。分而治之是大众ID的未来。

比亚迪是大众吗？题有点歧义，首先比亚迪不是大众品牌汽车，大众品牌有很多，但没有比亚迪。其次，比亚迪是市场上最畅销的汽车之一。作为新能源汽车的龙头代表，比亚迪的车型销量还是比较大的，比如比亚迪唐、宋、元、汉、秦风系列轿车。从轿车到SUV和MPV。

比亚迪这个名字是怎么来的？谁知道？感谢你的邀请！

比亚迪这个名字在中国，尤其是东北地区一直受到批评。

但事实上，比亚迪最初是一家电池制造商，比亚迪成立于1995年。这就是比亚迪今天诞生的原因。

当时，比亚迪只专注于电池制造，但由于当时电池行业的国内市场并不大，因此不得不将目光转向海外市场来扩大销量。

由于王传福一开始就瞄准海外市场，在给公司命名时就想走化路线，所以选择了一个更洋气的名字——比亚迪。成长你的梦想。这个英文名字在国外仍然很流行。

比亚迪在电池领域取得良好成绩后开始向电子领域拓展，现已成长为全领先的电子设计制造服务商，为客户提供设计、研发、制造、物流等“一站式”服务.我做到了。在移动终端结构件、金属塑料结构件、3D玻璃陶瓷结构件等领域取得行业领先。我们的主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等世界知名企业。

但实际上，公众对比亚迪并不陌生。这是因为比亚迪的汽车根据B端和C端的销售情况不同。

不过，王传福坚称对于汽车事业来说，比亚迪这个名字一直放在汽车上，但也做了一些妥协，特别是王朝系列，全部采用汉字车标，很有中国风。

这就是我所知道的比亚迪名字的由来，希望对大家有所帮助。