德国车展大戏！这些汽车来自中国，欧洲工程师出现在镜头中。

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慕尼黑车展举办之际，不仅是德国汽车工业的形势，而且整个德国经济也不稳定。中国汽车企业在本届车展上抢走了德国汽车的注意力。欧洲媒体和一群举着相机拍摄中国新车的汽车工程师将注意力集中在他们身上。美国媒体对此调侃称，德国对中国汽车的快速崛起感到担忧。但美国怎能不忧心忡忡、不冷嘲热讽呢？

近日，慕尼黑车展在德国举行。

德国最近主办了每两年举办一次的2023年慕尼黑汽车展。为期六天的展会期间，约有70家中国企业参展，仅次于东道国德国。今年车展的主题是“互联交通正在发生”。不出所料，大众、奥迪、宝马、奔驰等德国汽车制造商占据了车展的中心，而日韩汽车制造商则保持沉默。其中最著名的是吉利Polestar、比亚迪和领克等中国品牌。

对此，日经亚洲报道称，中国汽车制造商在本届车展上“大显身手”，重点展示昂贵的电动汽车，并在快速发展的欧洲市场寻找机会。西方媒体报道称，车展官员“互换了角色”，汽车是中国人，而拿着相机的人是欧洲人。这标志着中国品牌不仅在欧洲，而且在全范围内崛起。汽车行业正在迅速变化，这与电动汽车或自动驾驶汽车无关。

德国汽车工程师仔细研究中国新车的面板间隙。

所有最新车型都将在慕尼黑车展上展出。这里也是外人第一次看到重要新车、新设计主题、新技术和新材料的地方。因此，它吸引了各行各业的媒体和行业专业人士。在车展上，各大汽车公司的工程师都会拍摄新车的每一个角落，尤其是中国的新车。一些欧洲汽车制造商的工程师正在密切关注手机。

例如，成立于2019年的中国豪华电动汽车品牌高合目前正在生产其第三款豪华电动汽车。只需按一下按钮即可打开门，门内和门外的灯光可以闪烁并改变颜色。该车目前在德国和挪威销售，售价11.3万美元，也在车展上展出。

欧洲一家汽车公司的两名工程师正在检查来自中国的新车门板的关闭和焊接。

高合汽车首席技术官马克斯坦顿(MarkStanton)表示“高合能够比其他方法更快地生产汽车。”“我们将删除它，”他说。此外，中国新能源公司比亚迪上个月成为全首家交付500万辆纯电动或插电式混合动力汽车的汽车制造商。

对于慕尼黑车展，《纽约时报》指出，当前形势不仅对德国汽车业、对整个德国经济来说都是一个不稳定时期。已经成为德国经济重要领头羊的德国汽车公司已经成为一支“乐队”。今年6月，汽车工业产量环比下降35%，导致德国整体工业生产下降15%。经济衰退不仅影响汽车制造商。由于俄罗斯和乌克兰之间持续冲突导致能源和原材料价格上涨，德国经济产出下降。

欧洲汽车制造商的工程师拍摄中国新车的内饰。

这是因为德国制造商无法满足电动汽车的需求，从而在中国市场留下了空白。本土汽车制造商已迅速采取行动填补这一空白，生产出价格实惠且有吸引力的电动汽车，并在中国市场占据主导地位。大众汽车正在采取措施加强其在中国的业务，包括上个月宣布投资7亿美元收购中国电动汽车初创公司小鹏汽车5的股份，以满足市场需求。但与此同时，中国汽车制造商也将目光投向欧洲。最终，欧洲计划在12年内禁止柴油汽车。欧洲市场对于中国汽车厂商来说也是一个充满希望的市场。

有澳大利亚汽车媒体指出，此前中国汽车在欧洲的崛起非常缓慢，因此一些老牌车企并不太担心，但现在情况发生了变化。中国汽车制造商正在崛起，老牌欧洲汽车品牌开始对这一新挑战感到“紧张”。

中国汽车制造商比亚迪出席慕尼黑车展开幕式

五年前，中国汽车占澳大利亚新车销量的0.9%。数据显示，2018年中国制造的新车在澳大利亚销量为10,500辆。去年，仅交付了4,700辆。目前，中国每月向澳大利亚交付16,000辆汽车，几乎占澳大利亚今年迄今为止新车销量的15%。而这仅仅是个开始。如今，中国是澳大利亚第三大新车生产国，仅次于日本和泰国，以及韩国、美国和德国。

在本次车展上，美国电动汽车品牌特斯拉计划宣布改进措施，以增加Model3充电后的续航里程。特斯拉凭借ModelY和Model3成为欧洲排名前两位的电动汽车销售商，但尚未有公司进入3万美元以下的电动汽车市场。但中国可以做到。瑞银集团在一份比价研究报告中指出，主流汽车制造商即使在欧盟生产，也几乎不可能与中国车型竞争。这是因为比亚迪等公司在电池和零部件生产方面具有结构性优势。去年7月，比亚迪在西欧销售了1,900辆汽车，但随着新车型在慕尼黑的推出，预计下半年销量将加速。所有这些趋势都表明，中国汽车品牌给欧洲传统汽车制造商带来了巨大的竞争压力，最终谁输谁赢已经很明显了。

欧洲柴油中的硫含量是多少？欧III排放标准规定，汽油、柴油主要指标硫含量不得超过0.015%。

国标准的柴油硫含量要求为350ppm，即035。

哪些国家在乘用车中使用柴油？世界上有许多国家在乘用车中使用柴油。这些国家包括德国、法国、意大利、英国等。这些国家普遍使用柴油车有几个原因。首先，柴油车更省油，油耗相对较低。此外，柴油车具有出色的长途行驶和牵引性能，使其在需要高扭矩和耐用性的应用中广受欢迎。此外，与汽油车相比，柴油车排放的二氧化碳更少，环保性能更优越。但近年来，出于对环保和空气质量的担忧，一些国家开始逐步减少柴油车的使用，推广电动汽车等清洁替代能源汽车。因此，乘用车使用柴油的国家将取决于每个国家的政策和环保要求。