比亚迪汽车工程研究院，比亚迪汽车工程研究院怎么样

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帖子|韩永昌

编辑李勤杨轩

比亚迪工程学院——，一家成立近20年的大型研发公司，正在启动变革的引擎。

36氪独家获悉，比亚迪工程实验室近期悄然进行了改造。原工程研究院部属部门改为集中制，下设电动汽车技术开发中心、底盘技术开发中心等10余个中心。中心、汽车车身技术开发中心等

工程研究院和规划研究院是比亚迪整车两大核心研发单位。其中，工程学院成立最早，成立于2003年，体系规模最大。

一位员工告诉36氪，比亚迪工程实验室长期以来一直实行部门制管理体制，但鲜有大的调整。如今，随着比亚迪业务的快速增长，这家长期蛰伏的研发巨头也开始向大型集中化体系转型。

一位消息人士告诉36氪，“‘中心’成为一级机构，‘部’成为中心下属的二级机构。”这意味着比亚迪工程学院的研发规模将进一步扩大。36氪还了解到，采用集中化体系后，比亚迪工程实验室将新增电子、数字化相关中心等多个关键业务部门。

此外，工程学院还将设有腾势研究院、阳王研究院、新品牌研究院三大品牌研究院，各研究院下设综合部、车身部、底盘部、汽车部部门。电子电气设备科等部门。

据消息人士透露，目前各品牌研究院院长均已就位，几乎全部是前关键主力车型所长。

36氪此前独家报道，比亚迪的组织调整于今年年初开始，目的是推动汽车品牌独立运营，加强资源整合，提高公司运营效率。

当然，对于很多员工来说，目前还不清楚目前的部门重组会对内部产生什么影响，比如很多时候中心下的软件相关业务还不清楚。不过，也有高级工程师表示，后续车辆的研发中不会缺少软件和算法业务。以比亚迪最近推出的“云年”底盘悬架系统为例，它需要大量的视觉识别技术。都需要承载装置。

工程学院重组之前，比亚迪内部人员在多个品牌之间调动是常有的事，“前一天负责比亚迪汉的工程师转头抬头一看。”整理品牌研究院组织架构，帮助形成健全赛马内部机制。

工程研究院和规划研究院是比亚迪汽车事业部最大的两个机构，工程研究院负责整车设计开发，规划研究院负责电动化、智能化技术创新。电动化上半年，两家公司合作互补，帮助比亚迪跻身全新能源汽车销量第一。

今年是比亚迪稳住市场份额、实现跨越式发展的重要一年，下半年也被业界公认为智能化转型年。比亚迪同时致力于电动汽车技术和智能驾驶技术。

在电动化领域，仅比亚迪的电池研发团队就拥有数万名成员。据36氪了解，比亚迪在2018年研发第一代刀片电池时，投入了100多名不同背景的博士进行研发，用了一年半的时间解决了刀片电池的结构和电化学系统题。由于适配题，将两块两块砖大小的方壳电池改进为第一代长刀电池。

比亚迪相关人士表示，“一座100GWh的工厂可以在4个月内建成并投产”，并补充道，“比亚迪提高产能只需几个月的时间。”记者）比亚迪相关人士这样表示。

对于智能化的短板，比亚迪的目标是整合并充分验证所有关键技术，就像在电动化领域一样。事实上，配合工学院的变化，规划学院也在进行组织重组。

36氪此前报道称，比亚迪规划院智能驾驶业务统筹已完成，电子集成部总监韩冰出任智能驾驶研发负责人。对于智能驾驶技术的发展，韩冰在公开演讲中表示，比亚迪基本可以实现软硬件的自主控制，比如智能驾驶操作系统、域控制器等。

在新能源赛道上，比亚迪崛起很快，但仍须时刻小心，不要留下任何明显的短板。

因此，准备今年实现300万辆销量的比亚迪需要更高效的管理体系，而工程院的这次调整也在内部保证了比亚迪能够取得更大的销量。比亚迪的管理体系更加成熟。

比亚迪汽车工程研究院怎么样？（工作环境、薪资、等）谢谢。我也在比亚迪汽车工程研究院设施设计部工作，但不知道是哪个业务部门？

比亚迪规划研究院待遇如何？待遇还不错。

比亚迪总部规划实验室、工程实验室和销售公司是三大支柱，规划实验室主要负责智能网联，即DiLink和双模技术DM。今后，部分自愿迁往西安的人员将被调往西安市发展规划院发展。总体来说，规划院的工程师文化比较浓厚，工作环境比较简单，没有什么特别的创新。关于工作量，在内部，越有能力的人工作越轻松，所以不能一概而论。

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