保时捷最大的悲剧就是，PDK变速箱再好，也被市场冷落！

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我大约两个月前购买了一辆保时捷911，两个月就开了3000公里，是的，它确实是一辆纯粹的日常代步车。这3000公里的驾驶体验非常真实，可以说是一次密集的汽车体验。

911有两个关键要素水平对置发动机和PDK变速箱，将911的驾驶体验提升到了巅峰。

01整体使用感受

911所谓的舒适度其实不是绝对的而是相对的，与迈凯轮、法拉利等跑车相比，911的舒适度非常高，尤其是视角、坐姿、转向、油门、减震等都比较舒服，但是更像是普通家用车，相比起来，还是有很大的差距。

下了911，坐上一辆价值10万元的家用车，你会感到如沐春风般的舒适。

同时，911质量的稳定也是相对的，与质量较差、维护成本极高的超级跑车相比，911的可靠性和经济性相对较好，但仍无法与普通汽车相比。一辆家庭用车。

例如，如果您是个矮个子年轻人（身高约170厘米），911可能会提供与高尔夫类似的座椅位置和视野。不同的是，911是后置后轮驱动。驾驶时，车身结构紧凑短小，发动机发热的空气冲程很短，所以最大的感受就是隔音几乎没有，发动机的噪音不断萦绕在身边。

噪音大和乘坐质量令人失望是911的两个不可避免的缺点，但从跑车的角度来看，它显然更胜一筹。

02PDK真的很棒

从ZF到爱信、DL双离合的豪车不少，但PDK的手感和其他变速箱完全不一样，别再夸ZF的8AT了，更别说DL380系列变速箱的优秀体验了。

PDK的设计高度和投资水平是迄今为止最高水平。

一方面是效率和逻辑性，换挡非常快捷、无痛，PDK可以识别你对油门深浅的想法，连续降两档，或者升一档。这些都是你无法体验到的，我们的经验表明，一个好的变速箱能够以最高的速度和最小的运动传递发动机的动力，所以从经验来看，PDK显然是当今最好的变速箱。

另一方面，PDK极限很高，很多变速箱都能做到效率和换挡兼顾，比如奥迪成熟的DL382变速箱，没有什么缺点，但有一个题，就是在粗暴行驶时可能会过早崩溃。如果不稳定，变速箱机构可能会停止工作。

PDK独特的结构支持无限放电，无论是否选择SC放电，只要启动发动机，踩下油门，尾部就会不断晃动，发出轰鸣声。吸气式911拥有接近400Ps的最大马力和440Nm的最大扭矩。

涡轮增压911具有更大的扭矩，但远未达到PDK的极限。

在当今电气化时代，谈论变速箱似乎有些过时，但最终，随着混合动力成为主流，传统变速箱消失，PDK也难逃这一命运。

新款911亮相。轴距加长以确保发动机空间。从技术角度来看，腾出空间用于电机加载意味着降低PDK在电力系统中的价值。而电机的出现肯定会再次提升其动力表现，而无论PDK反应多快，变速箱在电机面前都显得太慢了。

当面对混合动力架构时，如何改进现有变速箱使其不消失已经成为一个新课题，但从市场需求来看，所有现有变速箱都没有生存空间，PDK也是如此。

除了卡宴之外，保时捷家族还包括不使用PDK变速箱的718和Macan。

其次，保时捷卡宴没有使用PDK变速箱，因为它在设计时就考虑了越野，而使用PDK变速箱的保时捷911和Panamera本身就是非越野车和高性能版本。调校更注重赛道的特性，因此采用pdk变速箱来提高速度和性能。

718变速箱是PDK吗？是的

保时捷718采用PDK双离合变速箱。

保时捷718是保时捷旗下的一款中置发动机跑车，该车采用两种发动机，分别是20升涡轮增压发动机和25升涡轮增压发动机。

附加信息

从2020年12月开始，保时捷计划向配备PDK7速双离合变速箱、搭载30T水平对置六缸发动机的718GTS40、CaymanGT4和Spyder供应。

420马力的保时捷718CaymanGT4和Spyder此前仅配备6速手动变速箱，现在配备PDK7速双离合变速箱，0至100公里加速比手动快0.5秒传输模型。保时捷718GTS40拥有400马力，0至100公里/小时加速仅需4秒，0至200公里/小时仅需137秒。

与手动变速箱车型相比，718GTS40配备的PDK7速双离合变速箱结合SportsChrono套件可以实现多种换挡模式，还拥有可更换的“一键超车”按钮。在不到20秒的时间内优化车辆性能，后桥上的机械差速锁也能达到更好的锁定效果。

价格方面，配备PDK变速箱的718GTS40比手动变速箱车型贵3,173欧元，Spyder和CaymanGT4比手动变速箱车型贵2,755欧元。