直击痛点的进化，奔驰全新一代GLA深度试驾

今天给大家分享直击痛点的进化，奔驰全新一代GLA深度试驾的知识点，其中也会对奔驰gl怎么拆出风口的题进行讲解，现在开始给各位解说吧！

【太平洋汽车网评测频道】七年前，第一代奔驰GLA的推出彻底席卷了紧凑型豪华SUV市场。在时代变迁、众多实力对手完成升级的当下，全新一代GLA以全新的设计技术和专为国内消费者“量身定制”的丰富配置呈现在大家面前。

能否消除上一代车型的所有“痛点”，再次引领市场潮流？

本次试驾车型为

此次试驾的车型为北京奔驰GLA2020款GLA200，售价为3038万元。该车是新一代GLA系列的顶配车型，搭载163马力的M28213T4缸发动机+7速湿式双离合变速箱，与奥迪Q3Sportback、宝马X2、捷豹F直接竞争。-佩斯等

道路试驾体验

查看

当你打开这款轻便但价格低廉的车门，坐在驾驶座上时，你就能感受到第二代MFA的优良血统，比如低地板、明显更高的座椅、适当的腿部深度。它对各种身材的驾驶员都同样友好。

此外，明亮的挡风玻璃与低矮的车窗线条相结合，让驾驶者能够轻松看到引擎盖的两条肌肉线条，更容易判断车辆的两个前角，提供媲美掀背车的舒适度。

动力/控制性能

当你按下中控台上的启动按钮时，代号M282的13T发动机伴随着车身的轻微震动立即苏醒。奇怪的是，这台发动机在怠速时似乎“消失在稀薄的空气中”，坐在车里很难判断发动机是否在运转。

怠速和停车时，全新一代GLA的7速湿式双离合是目前小编开过的同类产品中最好的。从“上坡+交通+半坡上轻油门”开始。这款双离合变速箱的“地狱级”工况完全消除了上一代GLA的闷/拉扯感，与AMT相当，双离合即使在日常驾驶中也很少有闷的感觉。

这是因为这些新型变速箱往往会长时间保持预载，然后在需要时快速接合离合器片。运动清晰、不易察觉，不存在“不踩油门车就动”的情况。前进。”“跳跃”的尴尬明显降低了变速箱的“存在感”。

不过，与大多数小排量+双离合车型类似，新一代GLA的油门踏板在前三分之一处依然“软”，但并不“懒”。离合器片。

但只要驾驶者将油门踏板踩到一半以上，这台小小的13T四缸发动机实际上就会表现出意想不到的速度响应。发动机很快就摆脱了1000-2000转的“尴尬期”，进入涡轮。正压范围使中后端速度积累非常活跃，提取出完整的163PS动力。

同时，该发动机采用先进的纳米滑动气缸涂层，内摩擦接近于零，使减速“快速而精准”。结合升档时机恰到好处的变速箱，新车在每时每刻加速时都能实现与发动机排量不匹配的轻盈感和线性感，你会惊讶于车身如此之小的发动机却拥有如此出色的表现。运动潜力。它会的。

与上一代车型一样，新一代GLA的转向系统在低速时稍重，在高速时则较轻，给人一种老式液压助力的感觉。同时，还可以左右行驶一圈半，让驾驶员在移动车辆时可以多活动一点上半身。-左转和右转运动可能会变得流行并且变得与车辆位置更加一致。

另一方面，新一代GLA的制动踏板的反馈与油门的反馈类似，因此在1/3行程内感觉偏软，车辆的减速感觉也不尽如人意。同样尴尬的是刹车力弱，中途下降到1/2~2/3。这意味着下一代GLA并不是一款适合激烈驾驶的“驾驶者之车”。

新一代GLA一上路，在国内城市限速内的加速表现就足够了，不会产生疲劳感。该发动机配备7DCT变速箱，能够在1620至4000rpm之间产生250Nm的扭矩。该车通过多个档位连续降档，只有在速度到达红色区域时才支持升档，即使驾驶员“一脚踩油门、一脚踩刹车”猛烈驾驶，也勉强能跟上车速。-排量车辆，车型足够好。

令笔者惊讶的是，新一代GLA配备了方向盘换挡拨片，让大家能够充分发挥这套动力总成的潜力。极高的起步换档响应使得驾驶员能够在复杂路况下随时手动换档。换入低档，入弯时利用发动机制动减速，随时将变速杆放回D档，将升档的责任交给电脑，全员参与！

全新一代GLA的转向阻尼变化没有想象中的那么好，方向盘中心的死区也比较大，但优点是前轴的负载相当轻，驾驶员的输入很愿意。与上一代车型的轴距相比，加长了30毫米后，后轴看起来并不呆板，并且能够快速跟随前轴的方向，使得下一代GLA比其实际尺寸更小。非常适合在城市行驶时的日常驾驶。

在高速巡航时，笔者惊喜地发现新一代GLA的感觉相当稳定。得益于相对稳定的底盘造型和新型减震器/衬套组合，新一代GLA的直线行驶稳定性在同类车型中跃居第一，有效解决了奔驰品牌的通病。后轴向一侧倾斜，让它更有“火车车厢”的感觉。

此时，方向盘相对较宽的中央死区在新一代GLA经过窨井盖/高起伏路面时就体现出了它的价值，驾驶员只需稍稍用力就能稳定方向盘，并且不需要单独的操作，不需要。与上一代GLA一样，细致的校准让长途驾驶更加舒适，驾驶更加舒适平稳。

乘坐舒适性NVH

新一代GLA的悬架系统前行程平顺，后支撑也不错，在滤除微小振动方面非常“紧”。防侧倾支撑相比上一代车型也得到了“脱胎换骨”，底盘以适度的侧倾与用户“交流”，而不是盲目支撑。

另外值得注意的是，这款悬架的车轮控制性不错，轮胎回弹速度在同级中非常出色，底盘的地面抓地力相比上一代车型有了很大的提升。

但！第二代MFA受到悬架行程短以及遇到深坑洼/减速带时缺乏减震的。即使使用四颗扁平比高达55的普利司通防爆轮胎，来自路面的大部分震动仍然会传递到车架上，这很容易导致减震器“见底”。+框架振动。

编辑们此前曾称赞下一代GLA的发动机转速响应非常灵敏，变速箱也极具运动感，但我们殊不知这是以牺牲汽车的NVH为代价实现的。这台13T发动机的噪音在提速后变得非常刺耳。超过了2500转，这就相当有趣了，而且随着发动机转速的升高，传进机舱的噪音呈指数级增加，看来设计者有意“封印”了发动机最关键的高速区域，也就是确实令人费解。

当新一代GLA高速行驶时，7DCT变速箱可以将发动机转速维持在2000转以下，因此此时发动机噪音不再是“大题”。不过，值得指出的是，虽然奔驰宣称风阻系数仅为0.28，但实际车身密封效果却一般。轮胎的安静性还是可以肯定的。还有改进的空间。

总体而言，新一代GLA是一款“日常驾驶舒适，但不适合崎岖道路和剧烈驾驶”的豪华城市汽车。

设计回顾

全新一代GLA无疑是百年奔驰的一次创新，也是其彻底复兴的重要标志。相比现有车型“再小也要营造豪华感”的设计理念，新一代GLA直接将“主流审美+年轻化”两大修饰语体现到了核心。

新一代GLA保持了此前海外版的整体设计，采用了奔驰最新的家族式设计，比如前进气格栅采用了点阵式装饰块和单辐条镀铬装饰条。精巧而精致。同时，头灯组融合了A级轿车的三角形设计元素，相比现有车型咄咄逼人的“蝴蝶”造型，具有独特的特点。

新一代GLA的侧面线条比较圆润，并且很好地利用了曲面。我不相信？在车辆侧面找到合适的腰线。此外，后轮拱的弧形表面不仅让汽车看起来更加庞大，而且还赋予了它几分肌肉感。

随着C柱倾斜角度的减小以及后三角窗的增加，新一代GLA的车身看起来和感觉更接近现有SUV车型。这样的设计无疑会给后排头部空间带来巨大的好处。

与上一代车型相比，尽管轴距加长了30mm，但新一代GLA的长度实际上缩短了14mm。这些数字，再加上四个18英寸双五辐铝合金“大脚”和扁平比高达55的普利司通防爆轮胎，赋予了它“四轮四角”的外观。

作者需要指出的是，基于第二代MFA的GLA和GLB实际上是互补的。GLA定位为运动型时尚SUV，而GLB则主打经典设计，增强实用性。

新一代GLA的车尾部分造型比上一代车型更加圆润、饱满。让人联想到头灯的“柳叶”三角形尾灯与内四圈环形LED灯带的组合，即使在夜间打开也具有极高的辨识度，一眼就能认出它是最新一代的车型。模型。

不过遗憾的是，全新一代GLA采用了时下欧洲车流行的“假排气”设计，两套镀铬装饰条包裹的排气系统居然都是饱满的！是的！错误的！的！实际的排气管放置在车辆下方并且仅设置在一侧.

室内设计评论

下一代GLA的内饰是可预见的、合理的。“双屏”设计布局与新一代A级、GLB如出一辙。我们相信大多数年轻人将无法抗拒新的内饰。GLA一代。

其中，新一代GLA的方向盘采用了奔驰SUV家族的标准样式，放在GLA上时，感觉就像是紧紧握住的，但直径太大了。材质仅限于人造革，非中价位的车型则采用天然皮革。

1025英寸高清全液晶仪表盘配备同级超大触摸控制液晶屏、醒目的涡轮风扇空调出风口以及具有双拇指控制功能的多功能方向盘。下一代GLA包含许多这些功能，并且直接等同于顶级GLCL车型。

丰富多样的主题选择、几乎车辆所有功能的集成控制、支持粤语、川语的强大语音交互模块，都是MBUX系统毋庸置疑的优势。不过，在小编看来，MBUX系统在UI逻辑和响应速度方面仍然有很大的提升空间，目前的版本仍然难以上手。

内饰选择上，全新一代GLA采用大面积搪塑饰板搭配同等数量的亮光塑料饰板。但下一代GLA将不可避免地在所有乘客触手可及的范围内配备大量“低接触”材料，从而巩固GLA作为梅赛德斯-奔驰品牌入门级SUV的地位。

新一代GLA的触摸板似乎指尖识别率比较低，现场USB线识别率似乎是100。真实驾驶时，响应稍慢的UI界面常常让人怀疑自己是否选择了正确的项目。

值得一提的是，全新一代GLAClass配备了64种环境光颜色，当然还有10套个性化环境光调节方案。无论您想在家里还是在醉醺醺的探戈夜总会营造出温暖、阳刚的外观，都可以通过中央触摸屏调整风格。您可以通过手指的移动轻松调整它。

新一代GLA前排两个“不起眼”的座椅，得益于腿托和可伸缩头枕，人体工学效果比Q3系列更好，日常通勤绰绰有余。唯一的缺点是侧面宽度是平均的。而且肩部约束有点欠缺。

全新一代GLA的后排座椅与海外版的配置有所不同，座垫可以前后移动，靠背角度可以调节，但填充物很厚，支撑力度不够。车身脱颖而出。不比上一代车型差，同时支持40:20:40的倾斜比例，更容易确保几乎平坦的后备箱空间。

在对后座乘客的考虑方面，配备了带杯架的扶手、空调出风口以及两个USBType-C接口，两段式分体式天窗可以兼顾后座照明，所以开放感对他的表演贡献很大。

全文摘要

在SUV盛行的中国市场，引人注目的内外饰设计始终是一款汽车脱颖而出的捷径。新一代GLA恰好有符合审美趋势的设计，这正是城市豪华阶层想要的。

此外，新一代GLA在机械品质方面也让人惊喜，13T动力总成的平顺性和动力储备令人印象深刻。“德系”底盘即使日常驾驶也挑不出毛病，彻底消除了上一代GLA“机械品质垫底”的上限，堪称良心替代品。

“除了价格，味道真的很不错！”作者小声嘀咕道。

奔驰GL450中央控制单元拆解步骤如下。

1使用塑料刮刀或类似工具轻轻推动中控台周围的木纹或金属装饰，直至其从插槽中掉出。

2使用螺丝刀拧松中控台下方的两颗螺钉。

3用手轻轻拉动中控台，直至其从插槽中弹出。

4断开中控台上的所有电线和插头。

5拆下中控板后，即可继续拆导航屏、收音机、空调控制器等设备。拆卸这些设备时，请小心不要损坏电线或插头。

6安装时，按相反顺序重新安装中控台和其他装置，确保所有电线和插头连接正确。

请注意，这些步骤仅供参考。拆卸中控台时要小心。如有疑，请联系合格的技术人员。

奔驰中控台上的四个方形出风口是哪一个？奔驰GLE350的内饰中央有四个空调出风口。

奔驰GL350是梅赛德斯-奔驰推出的一款7座全尺寸SUV，也是豪华、安全、先锋、高性能汽车的典范。

GL350虽然是柴油车，但其输出并不比奔驰GL450逊色，美标奔驰GL350的发动机排量为30L，马力为210ps。7速手动变速箱，最大扭矩543牛米，大气自信的车头进一步体现了这款全尺寸SUV的霸主地位。