宝马iX3试驾体验从i开始

大家都想了解宝马iX3试驾体验从i开始和沈阳宝马360全景哪家好的题，听小编为大家带来详细的讲解吧！

提到宝马，大家首先想到的就是最受年轻人喜爱的MPower车型和3系。然而，国内巨大的新能源汽车市场潜力却被传统汽车企业忽视。等我回过神来，大半的市场都被新势力占领了，BBA们都在使出浑身解数，推出各种电动车型。

反观宝马，则醒得早，入市晚。i系列电动车发布较早，但推广并不积极，推出i8和i3两款小车型后也没有太多消息。但由于集团对新能源车型的高度重视，宝马正在提升CLAR的兼容性，为纯燃油、插电式混合动力和纯电动车型的模块化开发提供灵活性，同时秉承宝马“选择动力”的理念价值观，我做到了。

此次，宝马继i3、i8之后又推出了另一款有趣的产品——iX3。该车将在华晨宝马沉阳工厂生产，并向除美国以外的全市场供应，体现了宝马对沉阳工厂以及iX3品质的信心。

让我们快速了解一下宝马iX3。

1预售价格是多少？

9月13日，华晨宝马首款纯电动SUVBMWiX3在沉阳工厂首发。该车目前的二手价格为47万至51万元人民币（约4.5亿韩元）。

2电池寿命和功率怎么样？

新车搭载宁德时代74kWh电池，NEDC续航里程为500公里。宝马iX3搭载后桥电机，最大输出功率210kW，最大峰值扭矩400Nm，0-100km/h加速时间68秒。

悦动与纯宝马之间没有妥协

很多人，纯电动宝马还是宝马吗？讨论这个话题，我们首先要从宝马的特点说起，您对宝马最直观的印象是什么？

驾驶的乐趣可以分为两部分，第一部分是人与车的互动，这种互动发生在油门踏板的每一次深踩、手和方向盘的每一次转动中。您肯定会注意到宝马与其他品牌的汽车有不同的感觉。很直接。第二部分是调音。有人曾经说过，宝马不会毁掉一辆带有数字3的汽车。事实上，3系对于M3甚至X3的本质在于，它们仍然是驾驶起来非常享受和舒适的汽车。

就宝马iX3而言，操控体验相比3系绝对是“妥协”，但宝马并没有把它调到极限运动的方向，而是有一种让人感觉良好、快乐的驾驶类型。驾驶的欲望，测试车型极限的感觉。这是宝马纯电动SUV独有的感觉，也是区别于现在新势力造车的关键点。

210kW电机的初始输出确实令人印象深刻。尤其是在运动模式下，可以在68秒内加速到100公里/小时。相比我体验过的蔚来ES6、ES8，甚至特斯拉Model3，iX3在前期确实是非常快的。励磁电机的特点就是转换效率高，93的转换效率在业内已经是比较先进的了，最直观的体验就在这里。

如果说Model3是纯电动汽车驾控领域的标杆，那么可以断言iX3是纯电动中型SUV领域的标杆。

中央控制车辆系统

智能座舱逐渐成为新能源汽车用户购车时的重要考虑因素之一。BMWiX3搭载的智能座舱系统由宝马中国本土化团队研发，并适配了大量本地技术支持和服务，使得BMWiX3的智能化更加符合中国用户习惯。

这位自动驾驶专家确实才华横溢。

与宝马自动驾驶团队的工程师交谈发现，iX3仍然沿用了X5的解决方案和硬件架构。BMWiX3配备了三个前置摄像头，解决方案由Mobileye提供。车身内还有四个环视摄像头，但不参与主动驾驶辅助功能。iX3配备了5个毫米波雷达，1个位于车辆前部，另外4个分布在车辆的四个角。

不同的是，根据中国的路况做了一些调整，而这次调整的关键是解决交通拥堵题。有以下三点好处

稳定。系统的运行状态、全新的UI界面、感官反馈都让人感觉系统非常稳定。尤其是在北京环六路的高速公路上，车道识别和居中能力确实非常出色，通过曲率弯道的能力也非常好。通俗地说，在从机场经六环路返回机场约60公里的高速公路上，宝马自动驾驶Pro只接管了一次，而这次是因为我不在方向盘后面。按照提示操作。

改变车道背后的逻辑很简单。所有自动驾驶辅助系统的核心都是变道逻辑。FOTA允许您将新软件刷新到您的系统上，从而无需前往经销商即可进行远程更新。换道逻辑是基于区块的，如果特斯拉更快，蔚来更快，那么iX3介于两者之间，与特斯拉更相似。

如果在距离前车只有2个车距时打开转向灯，汽车会立即做出反应。我记得这种体验在奔驰EQC上是不可能实现的。

说完了优点，我来说说存在的题。

对挡路的汽车的判断还不及时，而且通常感觉系统在刹车前反应慢了半拍。此时，您可以看到车辆之间的距离非常有限。

工程师表示，目前的iX3并没有使用高精度地图作为辅助导航，而是完全使用视觉解决方案，原因被认为未知。

尽管如此，在我迄今为止使用过的众多自动驾驶辅助系统中，这是最可靠、最可靠的系统。

继承X3的外观

BMWi品牌的设计DNA主要在于经典的蓝色中央格栅。无论是i3、i8还是其他PEHV车型都体现了这一点。值得注意的是，iX3的风阻系数为029cd，这也得益于整车出色的空气动力学设计。

尺寸方面，iX3的整体尺寸在五款车型中属于中等，接近奔驰EQC。华晨宝马iX3在宽度和高度上都比特斯拉ModelY有优势。

经典的肾形轮廓以蓝色勾勒出车轮的轮廓。中间区域采用半封闭式设计，可以更好地降低风阻，为前舱提供冷却。

前大灯采用了宝马经典的汤匙灯设计，这在宝马新车型中很少见。

中央格栅的黑色面板内置前置摄像头，支持全景视频。下包围同样采用蓝色装饰，两侧设计有风幕导向槽。

从侧面来看，宝马iX3车身尺寸为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。整体设计基本还原了宝马X3的造型，以轮毂、翼子板、下翼子板为中心的差异化处理凸显了新能源车型的身份。

挡泥板采用带有蓝色i标志的银色装饰面板。左前翼子板配备慢充接口，右后翼子板配备快充接口。

轮毂采用全新设计的空气动力学轮毂尺寸245/45R20。

尾部来看，设计与宝马基本相同

左下的iX3暴露了国产车型的身份，对应右下的宝马。他计划从这里将它们出口到世界各地销售。宝马的标志也采用了蓝色装饰。

内部装修豪华，以蓝色为主。

宝马iX3的内饰基本沿用了宝马X3的内饰设计，所以进入内饰会感觉非常熟悉。许多构图和设计点引人注目，一些细节有蓝色装饰。

内饰方面，延续了现款X3的基本设计，细节处加入了蓝色元素，凸显身份。

鼓槌档柄采用蓝色装饰，增加了B档，正面还配备了iX3金属饰板。该车提供三种驾驶模式可供选择运动、舒适和经济。自动驻车功能、电子手刹、驻车影像等功能按键均位于此处。

悬浮式中控屏和123英寸全液晶仪表盘彰显科技实力。配置方面，提供CarPlay无线、iDrive7系统、360度全景影像、全系标配辅助驾驶系统Pro、OTA升级、无线充电、百度CarLife等科技配置。

方向盘采用宝马经典的三辐式真皮方向盘，给人一种豪华的感觉，两侧配有功能按钮。

主驾驶座椅提供电动调节，并支持两级座椅记忆。

来到后排，后排座椅配备了三个头枕，方便中间乘客乘坐。但后中心高度较高，长时间乘坐不舒服。

有足够的空间供家人使用

至于乘坐空间，身高175厘米的吴影来到前排，摆好姿势后，前排头部空间足够。

来到后排，后排仍然有大约两拳的腿部空间和一拳的头部空间。不过，iX3的后排并不平坦。

在空间方面，iX3比现有的储物空间表现更好，可以让你在日常出行时存放水瓶、手机等。

后备箱空间比较平整，打开后备箱盖，下面还有一个隐藏的小储物空间。

宝马第五代电驱动系统

宝马第五代电驱动系统的最大优点是变得更加紧凑，部件高度集成。这样做的优点是减少功率损耗并增加车内的可用空间。同时，该电驱动具有高度可扩展性，可兼容37kW至22kW的CCU、90kW至300kW的电动机以及灵活可扩展的电池模块，这些都是宝马自行研究的成果。很多年。

iX3搭载后桥电机，最大输出功率210kW，功率密度较上一代提升约30%，最大峰值扭矩400Nm，0-100km/h加速时间68秒。秒。蜡烛。同时，该驱动电机组采用励磁技术，不含稀土材料，因此硬件可以回收利用，保护了生态环境。电池采用宁德时代NCM811电芯，容量74kWh，电池组在沈阳工厂组装，保证宝马的安全要求。

模块化、轻量化、高效率、高集成度是这一代电驱动系统的特点。宝马作为传统汽车厂商中最重视新能源车型开发的企业，一直专注于电动化的研发。

作为电动汽车的核心部件，电池自然是最需要创新的领域。为此，宝马已经投入2亿欧元用于电池研发。打造寿命更长、性能更好、安全系数更高的电池将是宝马电池研发中心的主要使命。

结论

对于宝马来说，iX3的推出意味着i系列将成为未来宝马的标杆产品线。丰富的产品规划以及纯电动、燃油和混合动力的布局，让宝马能够以最低的成本生产更多的产品。宝马iX3显然是宝马新能源市场的先锋，为iX等未来i车型铺平了道路，其未来的市场表现也令人期待。

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