舒适第一，运动不谈，宝马3系标准车轴底盘解析-应急设备-聚鸿汽车用品

关于网上舒适第一，运动不谈，宝马3系标准车轴底盘解析和一些宝马双连杆悬挂安装的话题，想必大家都很想了解，下面听小编来讲解吧！

【太平洋汽车网科技频道】作为运动型轿车品类的先驱，宝马3系各代车型在运动性方面都展现出了同级领先的表现，尤其是经典的E46/E90第二代更是取得了诸多成就。来自中国的忠实粉丝。

不过，由于长轴版3系一直被诟病运动性明显较差，车迷们将希望寄托在标准版3系上。

那么Axis3系列会让我们失望吗？

什么是“商人”？

《见证》是太平洋汽车创办的旨在深度剖析汽车底盘的技术专栏。通过设计、用料、实际驾驶体验等，让网友了解汽车的本质，避免“以配置胜负”的笑话。

底盘概览

此次拍摄的新一代标准轴3系底盘代号为G20，采用宝马著名的CLAR后驱打造，与上一代车型大部分机械和电子架构相同，并引入了更多信息。和智力特征。

双头前悬架分析

在小编的记忆中，宝马3系的前悬架是由麦弗逊悬架升级而来的双窝接头设计，历史悠久，目前相比竞品车型并没有明显的结构优势。

双节悬架

双头悬架与麦弗逊悬架相比，其抵抗横向G力的能力没有本质变化，仅仅是为了实现更大的转向角和减小车辆的转弯半径而设计的。

乍一看，这一代3系的前悬架使用了“大量”的铝合金零件，用料无可挑剔。每个控制臂、轴承座和制动钳均采用铝合金制成。减少簧下质量立即改善悬架响应/前部与地面的接触。

副车架设计方面，这台第三代3系采用了令人满意的钢制副车架，焊接而成全车架结构，但遗憾的是5系并没有采用铝合金副车架。随着时间的推移它会变得更厚。带有防倾杆的减震器和极轻的阻尼使汽车前部的反应更加灵敏，对驾驶员来说更加“有趣”。

塔式车顶设计方面，3系采用了跑车常见的强化塔式车顶，强化筋的“凸纹”引人瞩目。同时，前减震器的前倾/后倾角度非常鲜明，具有提高直线行驶稳定性和增加机械后仰扭矩的作用，很好地继承了3系家族风格的调校基因。

但在制动方面，这一代3系看起来有点令人失望。前轴仅采用TRW的单活塞浮动卡钳+中等尺寸的钢质通风盘，制动手感不是很线性，容易刹车。柔软、蜡质的车轮在前悬架的“鼓励”下点头。与同价位拥有电子刹车、4活塞卡钳等“花式操作”的竞争对手相比，真实性一般。

此外，宝马显着的成本节省还体现在前轮拱护罩的材料上。塑料护罩内嵌有一块玻璃纤维材料，将其引向前轮沙石撞击位置，实现精准防护。

然而，让小编震惊的是，尽管这款第三代3系明显“偷工减料”，但噪音测试结果却出乎意料的好，可以说是同级中的佼佼者。

在详细设计方面，第三代3系在前悬架关键部件中采用了液压衬套，以提高悬架系统的隔振性能。同时，宝马工程师使用了大量的橡胶衬套来避免F底盘3系“硬”的底盘质感，摇晃的驾驶质感居然有美国科鲁兹车型的魅力。你喜欢德国风味的嚼劲吗？

五连杆后悬架分析

在后悬架设计上，这一代3系采用了“教科书式”的五连杆悬架。侧向力主要由“上前控制臂+上后控制臂+下前控制臂+下后控制臂”组成。由这四根钢棒组成的“虚拟双叉骨”分担载荷，托加克负责放置在末端的托加克控制臂。

不过，相比前悬架上“琳琅满目的”铝合金控制臂，这一代3系的后悬架控制臂全部采用钢材质，这也可以看作是“万物皆平等”的特点。CLAR，最终更先进的G底盘5系列/7系列也采用相同材料制成。

同时，还可以看到3系悬架在受到冲击时遵循最粗的下后控制臂的“引导”，有序地前后移动。减震器可直接有效地吸收振动，以最大限度地提高舒适度。

在副车架设计方面，这代3系同样采用了常规的钢制副车架，并通过四个橡胶衬套与车架连接。你付”。

后减震器布局采用同级车型常用的弹簧筒分体式设计，具有后倾、大行程的特点，有利于吸收路面不平整度，乘坐舒适性与5系接近。

可以说，后轮拱内部的玻璃钢护罩对于这款3系能够取得如此出色的NVH表现功不可没，但遗憾的是，包裹的细节还是与预期有些差距。

后刹车方面，这一代G底盘3系采用了韩国万都提供的单活塞浮动卡钳+通风盘，并集成了电子手刹模块。不过，值得指出的是，这辆3系测试车，前一天在赛道上高负荷行驶后，刹车片过热烧毁，在刹车盘和卡钳上留下了明显的痕迹。应该。

这一代3系的舒适性还体现在传动轴和差速器上宝马工程师在传动轴靠近差速器的一端加了一块厚橡胶，以防止传动系统负载突然变化。居民们都能感受到。

宝马工程师竭尽全力为差速器的微小吊耳采用橡胶+液压双衬套设计，确保后座乘客甚至不会意识到他们在屁股下面。它类似于前轮驱动轿车。

这一代宝马3系的标准轴版还配备了积极推广的双阀减震器。理论上，当这种设计面临更大的压缩或张力时，具有更大阻尼能力的阀门将实现更好的车身动态控制，在实现舒适性和运动性方面发挥更大的作用。

不过最大的题是，这一代3系国产后，后桥防倾杆被彻底取消了！小编觉得这样的设定似乎出现在那些无论实际驾驶体验如何都标榜“运动”的豪华车身上，除了极度削减成本似乎没有其他合理的解释。

关于这一代3系底盘已经说了很多，但实际上，这款底盘的设计依然展现了宝马品牌的精致，无论是技术还是细节设计，依然展现出德式风格的一丝不苟。缺乏吸引力的塑料空气动力学防护罩就是一个很好的例子。

底盘中部细节

除去前后桥的悬挂部分，这一代G底盘3系的平整度完美无瑕，并且假设加装加强件，可以看到根本没有突出的尖锐部分。它值得认可。

此外，发动机和变速箱外壳均采用厚金属防护罩保护，无任何外露部件，同时这代3系在出厂时标配了精致的底盘装甲涂层，保证了管道100的多功能性。它隐藏在保护板下方，因此不存在损坏的风险。

如果拆下第二个发动机护罩，可以看到B48发动机的油底壳被厚厚的玻璃纤维材料包裹着，具有非常好的噪音抑制效果，发动机的所有外围器件都是大厂家生产的，而且布局如下。非常科学，没有马虎的技术，比美国车“顺眼”多了。

铝合金变速箱支架

但看久了总感觉怪怪的，宝马多年来保持的两个梯形后桥加强件已经完全简化了。汽车上唯一保留的铝合金横梁是前部的横梁。树脂油箱的出现，让人感觉不爽。

与大多数FR车型一样，这款第三代3系的排气系统位于驱动轴下方，通过两级消声器排出车外。排气管周围有全铝合金隔热罩，防止热量进入车内。

素雅的塑料装饰板、严格的供应商筛选、良好的附着力以及无可挑剔的底盘装甲，让这代3系的底盘真正“赏心悦目”。

这个底盘行驶起来感觉如何？

小编首先想指出一点。无论宝马宣传3系如何运动，但其运动性远低于上一代F底盘3系。同时，长轴版本和短轴版本的操控响应特性没有明显差异，都是放弃运动性而偏向舒适性的调整。

新一代3系的底盘采用了以舒适性为导向的设置，在舒适性方面表现出奇的好，这也是上一代最被诟病的地方。在比上一代刚性50%的车架支撑下，整个底盘就像煮不烂的牛筋一样灵活。

减震器不再像之前的型号那样坚硬，在越过障碍物时不再产生“猛烈碰撞”的质感。不过我们还是能感觉到，整个底盘的几何设置非常巧妙，无论是直线行驶，还是转弯撞障碍物时，都能很好的保持当前方向，不会造成“自扰”，不至于让车子走得太远。左右摇摆。

以柔克刚，带来平顺、稳定、舒适的驾乘感受，3系俨然是同级驾乘体验最舒适的“小5系”。

这是因为新一代3系的轴距和车宽都有非常明显的增加，底盘的抓地力范围更宽，同时使用了更软的弹簧和阻尼力更软的减震器。后防倾杆不复存在，大冲击的处理也展现了“太极能手”的本色，而且基本上能一次性吸收上下跳动，这对后座来说确实是个好消息乘客。

在打造转向手感方面，全新一代3系具有史上最“电子味”，指向性与“锐利”二字关联并不紧密，所以转向时必须先“屏蔽”。同时，方向盘的阻尼在任何速度下都太软，快速添加输入时有明显的“粘”感，导致在激烈驾驶时难以跟上节奏。而且当你转弯，遇到崎岖不平的路面时，你绝对能感受到这个底盘上衬套的柔软度。工程师似乎有意在方向盘和车轮之间建立了“坚固”的连接。它曾经是“打破车轮”。“手”在交流中不再具有任何意义。

当然，这种消耗路感的设置对于大多数驾驶员来说并不是坏事，但到最后，很多人并不知道什么是路感，它就像一个可以用一根手指移动的方向盘。所以，E903系那种“健身机”般的驾驶感，在全新一代3系身上已经完全消失了。“硬核”，你必须移动前臂才能移动汽车，浑身是汗，而且很痛苦。在高速公路上行驶100-200公里后，我的手腕感觉僵硬。“运动感”已成为过去。

然而，舒适设置的底盘在高速过弯时却表现出疲劳感。标准轴3系的车身在拐角时有一点拉头的倾向，但所有四个车轮仍然牢固地铰接在地面上。分享你的抓握时刻。/后桥的整体手感相当不错，在四颗普利司通T005轮胎的支撑下，底盘并没有想象中的那么弱。此时，宝马一直坚称50:50的前后重量表现出合理的价值。

新3系的重量比上一代轻了55公斤，但值得指出的是，由于没有后桥防抖，车辆的后部动力比上一代稍微活跃一些，但可控性较差。滚动条。模型。尽管第三代3系的前后轮胎没有超过极限，但由于缺乏侧向支撑而导致侧倾较大，驾驶者感觉自己就像在驾驶更大更重的6系GT车型。速度必然慢，缺乏之前3系‘豆腐速刀’的锋利度。

在打造制动手感方面，新一代3系表现不错，但需要驾驶员适应。制动踏板的自由行程为几毫米，自由行程和工作行程之间的过渡是平均的。如果即使轻踩车辆制动踏板也没有减速，则需要驾驶员进行适应，因为轻踩车辆时制动力迅速增大，拉力感觉变得更加明显。

总体而言，在日常驾驶中，全新一代3系已经“消失”在大家的视线中，在宝马品牌所看重的运动性方面也令人失望，再也无法恢复E90一代的活力和人气。即使是标准轴，像G385系长轴版一样驾驶起来也感觉相当“油腻”。

极限假人转弯体验

当关闭ESC系统进行拉杆时，新一代3系标准轴更舒适的悬架设置明显削弱了车身的束缚感，使车身动力显得笨拙，似乎无法跟上激烈的节奏。E90一代给人的感觉就不一样了。

新一代3系取消了后桥保护功能，宝马n13发动机活塞如何安装？一

首先，在活塞销及活塞销孔处涂抹机油，然后将活塞及连杆与活塞销连接，并安装活塞销固定弹簧；

安装活塞环，将各环按从下到上的顺序安装在活塞上，安装气环时注意环入口方向和前后。

三

将上轴瓦和连杆安装在一起。

用专用工具固定活塞环，用木柄轻轻敲击活塞头，安装活塞连杆总成。