讲道理，不吹牛！还原真实的BMW发展史（上）

本文主要讲解一些关于讲道理，不吹牛！还原真实的BMW发展史（上）和为什么汽车右边有宝马的题，希望能帮助到大家。

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尤其是，在今天的中国人眼中，随着短视频的崛起，德国的“MBA”似乎已经确立了“世界三大汽车品牌”之一的地位。由于无知的盲目崇拜，只要汽车仍然是一种商品，它的发展就必须遵循螺旋上升的客观规律。对于宝马公司来说也是如此。在中国几乎没有什么缺点。

BMWAG，公司全称是BayerischeMotorenWerkeAktiengesellschaft，承认的成立日期是1916年3月7日，但其间的故事更为复杂。

RappMotorenwerkeGmbH由KarlRapp于1913年在慕尼黑创立，是一家主要生产飞机发动机的公司，1916年Rapp生产的飞机发动机有点名气，但仍然被军方订购，没有收到来自奥地利的约瑟夫波普发现了这家公司，并说服巴伐利亚陆军和奥匈帝国海军通过戴姆勒获得拉夫发动机的许可，波普还以军方代表的身份前往波普监督生产。在此期间，他邀请了戴姆勒的前同事、发动机工程师马克斯弗里兹（MaxFriz）加入并开发了宝马IIIa飞机发动机，这款发动机的创造极大地提高了战斗机的性能，创始人卡尔拉普（KarlRapp）最终退休。1917年4月，波普离开管理层，被董事会任命为总经理。

KarlRapp离开公司并将其更名为BayerischeMotorenWerkeGmhH。该产品仍可用作飞机发动机，并于1918年8月13日，公司名称再次更改为BMWAG。第一次世界大战后，宝马公司根据《凡尔赛条约》不再能够生产飞机及相关产品，濒临消亡。1922年，公司股东之一卡米洛卡斯蒂廖尼(CamilloCastiglioni)离开了已转变为农用设备工厂的宝马公司，并以7500万马克收购了宝马品牌，然后搬到了巴伐利亚飞机制造厂BayerischeFlugzeugwerkeBFW。该公司成立于1916年3月7日，所有者为尼古拉斯奥托(NikolausOtto)的儿子古斯塔夫奥托(GustavOtto)，他是四冲程发动机的先驱，也是第一个完成其实际开发的人。卡米洛卡斯蒂廖尼(CamilloCastiglioni)加入后，立即重新启用并更名。宝马。因此，最早成立的RappMotorenwerkeGmbH与公司目前的正式起源完全没有任何关系，而今天的BMWAG更多的是Otto和DaimlerAG两位创始人的后裔-兄弟之间的关系同一个寺庙。

照片卡尔拉普(KarlRapp)1904年至1907年在戴姆勒汽车公司的技术办公室工作，随后转到意大利的Zust汽车公司，并于1912年加入飞机公司FlugwerkDeutschlandGmbH，该公司于1913年4月破产。离开后，他自己创办了KarlRappMotorenwerkeGmbH。

照片有一个轶事，弗兰兹约瑟夫波普被称为“宝马公司第一任总经理”。1922年，他协助卡米洛卡斯蒂廖尼将原巴伐利亚飞机公司的专利、设备和人员转移到新名称。他被重新任命为巴伐利亚发动机公司的总裁，并被发动机公司任命，直到第二次世界大战，当时他被重新任命为新宝马公司的总经理。

照片一开始，Rapp-Motorenwerke的业务实际上只是飞机发动机，其他一切都是副业。尽管该公司在第一次世界大战期间发展起来，但即使是所谓的成功也是失败的。如果你向战败国提供物资，你可以到后果。

照片BayerischeMotorenWerke工厂，1918年。但一战后，其产品主要是铁路和消费品，与飞机或发动机关系不大。

图片如果今天宝马宣布的成立日期是1916年3月7日，那么宝马的创始人应该是尼古拉奥托的儿子古斯塔夫奥托，而戈特利戴姆勒和威廉迈巴赫也曾师从尼古拉斯奥托。对了，今天的奔驰和宝马是兄弟啊！

照片BayerischeFlugzeugwerke巴伐利亚飞机制造厂的前身是古斯塔夫奥托创立的一家飞机公司，他于1911年收购了该公司，并于1916年初破产。同年，巴伐利亚飞机制造商诞生了今天的宝马公司。

照片当然，我们不能忽视当今宝马公司的重要创始人。经过辉煌的资本运作，意大利商人卡米洛卡斯蒂廖尼最终成为新宝马品牌的创始人。然而，尽管由于犹太身份，他与墨索里尼和希特勒有着良好的私人关系，但他只能在二战期间移民到瑞士，后来甚至还冒充僧侣来躲避战争。回到意大利后，他正在努力康复，并忙于处理非德国资产，并于1957年在罗马病逝。

老宝马和新宝马的关系顺利解决后，后续的发展也就明朗了，宝马品牌重新开放后，在老宝马工作过的工程师一一回归团队，宝马3飞机发动机Max弗里茨（MaxFritz）1923年获得注资后，弗里茨开始在巴伐利亚飞机工厂开发摩托车发动机，并用于宝马第一款摩托车R32。这台发动机最大马力为85马力，一直使用到1969年。笔者也是一名反摩托车爱好者，但本文是关于汽车的，宝马摩托车的话题是绕不开的，以后肯定会涉及到。

照片R32于1923年推出，是BMW的第一款摩托车。

1928年，摩托车生意进展顺利。宝马进军汽车领域。他们喜欢艾森纳赫汽车厂。该公司成立于1896年，最初名称为FahrzeugfabrikEisenach。当时的主要产品是自行车和武器。1898年经法国德科维尔批准开始生产汽车，成为继奔驰、戴姆勒之后的德国第三家汽车公司，1904年创始人埃尔哈特家族因投资失败等原因退出，公司更名。然而，1920年第一次世界大战后，该公司更名为Dixi-WerkeAG，但面临支付战争赔款的困难，被迫与飞机制造商GothaerWaggonfabrikAG合并。1927年英国奥斯汀汽车公司接受生产奥斯汀7型。1928年11月，宝马从GothaerWagonfabrik手中收购了Dixi，并接管了位于艾森纳赫的工厂。收购迪西后，宝马并没有立即更改车型名称，而是先熟悉了奥斯汀7号汽车的内外饰和生产工艺，然后于1929年更名为BMW3/15。换句话说，需要三匹马才能产生15马力，马力税的意义在于1932年推出改进发动机的3/20车型。

1929年，在促成并完成宝马公司对艾森纳赫汽车厂的收购后，卡米洛卡斯蒂廖尼(CamilloCastiglioni)自身的经济题导致他将自己的宝马股出售给了由三家德国银行组成的财团，该财团最终以德国银行的名义将这些股交易给了德意志银行。归因于.银行。这些股份和相关业务在1933年之后是如何转移到昆特家族手中的，在任何公开的信息中都找不到案，估计案只能来自宝马公司自己的档案。

照片德国成立的第三家汽车公司的首款车型是由法国德科维尔授权生产的汽车。

照片Dixi于1929年开始更名为BMW。艾森纳赫工厂布局是1929年3/15DA2敞篷三座车型，宝马博物馆还展出了1930年车型。它也从Dixi更名为BMW，实际上是Austin7DA的左舵版本。

图片宝马3/20更换改进型发动机后，将发动机名称改为M68。

图片欧洲的城市陈列室销售模式最早出现在法国，并被各大汽车制造商采用，而当时的新兴汽车品牌宝马很快也拥有了自己的陈列室。

人们很容易记住，在二战之前，宝马并没有太多的汽车产品。该系列是从前面提到的Austin7发展而来的，属于四缸发动机系列的一部分。BMW309于1934年推出，是3/20的继任者。它是4缸发动机的后继产品，发动机排量为845cc，功率为22马力，两年生产周期内总共生产了6,000台。在309推出之前，宝马首任总经理FranzJosefPopp就已经完成了一段般的合作。

1931年，戴姆勒与宝马签署合作开发协议，帮助宝马开发新车，时任戴姆勒技术总监的汉斯尼贝尔作为顾参与了新车型的开发。从霍希加入宝马的工程师弗里茨费德勒(FritzFiedler)负责，联合项目于1933年2月11日在柏林汽车展上启动。这就是使用新开发的直列6缸M78发动机的BMW303。1182cc、30马力、最高时速90km/h，仅生产一年就被动力更强的宝马315所取代，但2300辆的总产量是市场对宝马的认可。319、320、321型是后来在315的基础上开发的。二战前，303系列在德国被归类为“中下阶级”，但1974年后在德国更名为“紧凑级”。按照欧盟标准，属于C级车。BMW车型分类应包括1系和2系。

图片配备4缸发动机的宝马309是当时的入门级车型，用于取代3/20PS，相信这就是当今C级车的定位。1933年希特勒废除马力税后，309成为德国当时的顶级车型，也是最畅销的汽车之一。

图片宝马303是宝马首款新开发车型，散热器盖上的双肾形鬼脸设计也首次出现。它比当时的梅赛德斯170略小，与今天的C级车尺寸差不多，而且根据协议，戴姆勒股份公司也参与了这款车的开发，所以303与170非常相似。

图片宝马303是第一款使用双肾鬼面具的车型，网上有很多令人困惑的内容，比如一些3/20甚至DixieAustin7都采用了双肾造型。

图片FritzFiedler开发的新框架底盘在宝马历史上也是首创，具有重大的历史意义。

图片BMW315/1Roadster是基于303底盘开发的，但当它被34马力的BMW3系取代时，为什么排气管只在右侧？宝马3系没有双排气管，因此宝马3系的双排气管位于一侧。

在车身的功能中，排气管起到减震、降噪的作用，延长排气消声系统的使用寿命。排气管的主要材质为不锈钢。对于一辆典型的汽车来说，汽车废气离开发动机时发出的噪音可能非常令人痛苦。这时汽车的排气管就起到了阻挡噪音的主要作用，内部安装了消声器，可以显着降低汽车的噪音。

宝马油箱门为什么在右边？每次加油都得排队，仔细观察加油站两边排队的汽车，你会发现有的车油箱盖在左边，有的车的油箱盖在左边。油箱盖在左侧。油箱盖应位于右侧。如果仔细观察，可以发现德国大众、宝马的油箱盖都在车身右侧，而本田、丰田等日系车则都在车身左侧。为什么会这样呢？接下来我们就一起来分析一下。

首先，左右油箱盖题与各国车辆靠左行驶还是靠右行驶有直接关系，这是一个普遍接受且广为接受的说法。例如，在德国，汽车靠右行驶，奔驰、宝马、奥迪和大众车型的油箱盖均位于右侧，而在日本，汽车靠左行驶，因此本田车型、丰田和马自达车型的油箱盖均位于右侧。盖子在右侧，盖子在左侧。

也就是说，油箱盖和驾驶员的位置是对角设计的，比如日系车都是右舵驾驶，由于驾驶员在右边，所以油箱盖也设计在左边。德国车则恰恰相反。之所以这样设计，一方面是为了平衡车体重量，另一方面也是为了安全。

那么为什么我国是靠右行驶，驾驶习惯和德国一样，而日本车为什么还不把油箱盖放在右侧呢？这是因为日系车都是合资引进的，换油箱需要重新设计，而且要花很多。盖子必须放置在右侧，这会导致这个遗留题。

至于油箱盖左好还是右好，目前还没有统一的结论。