3.9秒破百！最强SUVBMWX5M试驾体验

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随着M系列在市场上取得巨大成功，宝马并没有忘记SUV系列，并于2009年在X5上添加了M标志。这就是第一代BMWX5M的由来。今年，宝马在中国推出了第三代X5M，售价14389万元。试驾普通宝马后超出了想要百万级中大型SUV的消费者的想象。试驾过BMWX5M后，在Bimmer看来，它就是完美的BMWX5。

应用了CLAR后，宝马的车型开始变得越来越柔和。底盘变得更平稳、更舒适，不再强调控制。内饰的机械感已经褪去，取而代之的是科技感和奢华的设计。然而，X5M的开发理念却恰恰相反它是为赛道而生。

从外观就能感受到BMWX5M的性能。当发动机在赛道上长时间全功率运行时，会产生大量热量。相应地，宝马X5M的中央格栅采用了开放式设计，雾灯也成为了散热孔。否则，引擎盖下的44LV8双涡轮增压发动机就没用了。

引擎盖下的44LV8仍然是S63B44系列发动机，经过几代改进才达到这一代X5M，进化成600马力、750牛米的怪物。S63B44采用热内V型设计，两个涡轮埋在V8气缸之间。这种设计在高性能V8中比较常见，比如AMGGTS中的40LV8和CayenneTurbo也采用了这种设计。

选择这种设计的原因是可以缩短排量和涡轮增压器，提高输出响应速度。无论你以什么速度行驶，只要驾驶员发出油门信号，这个V8怪物就会瞬间加速，将你追走。

虽然试驾时下着小雨，但在这条蜿蜒的山路上驾驶着宝马X5M，底盘依然感觉非常平稳。首先，前后轮的轮胎宽度分别达到了295mm和315mm，轮胎宽度这么宽，很难降低抓地力。

其次，BMWX5M的MxDrive全轮驱动系统和后桥限滑差速器将发动机的强大扭矩平稳地分配到四个车轮。一般情况下，这套四驱系统的动力分配偏向后轮驱动，当后轮牵引力不足时，更多的动力分配给前轮。但Bimmer怎么能这么容易取悦别人呢？因此，将四轮驱动系统设置为4WDSport可以让X5M将更多的动力分配到后轮，让这台庞然大物轻松漂移。

三、宝马的悬挂此外，BMWX5M的悬架已针对赛道进行了调整，BMWM车队在保持舒适的同时继续进出弯。

在讨论转弯性能时，不能忽略BMWX5M的座椅。座椅是驾驶员与汽车的接触点，在赛车界，公众的共识是合适的驾驶员座椅可以提高单圈时间。宝马的座椅无论尺寸大小，X5M都给你一种被紧紧包裹的感觉，你可以清晰感受到车辆和地面的信息，可以体验到人与车沟通的感觉。

宝马X5M的内饰采用了亮红色和黑色的碳纤维材质，强烈的运动氛围很容易点燃驾驶者的驾驶欲望。

宝马方向盘上有两个按钮该产品适用于中大型SUV和纯驾驶机器。电子排气阀打开，放置在机舱前座的S63B44全功率运转，X5M轰鸣声将你压入座椅，给你一种失重的感觉。

不仅是发动机，变速箱逻辑、底盘软硬、刹车、转向、甚至四驱系统都可以单独调节。如果您愿意，BMWX5M可以是一款端庄的BMWX5，也可以像一台复杂的驾驶机器一样在赛道上行驶。

宝马X5M配备了特殊的变速杆，左右各有D/N齿轮，可以手动上下移动。去掉车头加尾部的设计也能体现BMWM的运动精神。在赛道上，加速时需要升档。此时，人体因惯性而向后倾斜，因此升档和回拉设计更适合人们的操作习惯，反之亦然。

在一般人看来，宝马X5M和宝马X5没有明显区别。但宝马的客户群之所以花双倍的价格购买X5M，是因为他们对赛车运动的热爱以及对宝马M系列的认知。凭借以赛道为中心的设计和令人难以置信的性能，BMWX5M让更多人体验极致的驾驶乐趣。同时，这款BMWX5M采用现代电子技术，为驾驶者提供良好的日常驾驶体验，让客户每天都能享受M的乐趣。