性能车一直高转速好不好，车经常高转速好不好

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如果您曾经骑过摩托车，您应该仔细查看您的车速表。小型单缸四冲程汽油机的最高转速很容易超过10000转。另一方面，我们家用汽车发动机的红线转速通常只有6,000rpm。

而且即使在极高的速度下，发动机的寿命也不会受到影响。许多摩托车给我们的印象是耐用。比如，在农村，有20、30年的摩托车还在使用，但车主并没有使用很好的机油，甚至可能好几年都不换机油。然而，这辆摩托车在使用时仍然可以正常运转，并展现出令人难以置信的活力。

但我们的家用车就不一样了，别说最高时速低，如果你敢像摩托车那样，几年不换机油，发动机很有可能不转。

摩托车发动机为何能有如此高的速度和耐用性？其实这里也有类似失明的东西，我们下面会详细讲到。

1.作为最后的手段，提高摩托车发动机的转速。

摩托车发动机快并不意味着它技术先进；相反，它只是因为排量太小而设计成这样。否则，发动机将无法驱动车身。100多公斤。

摩托车的发动机排量通常都很小，比如家用摩托车常见的125CC，所以发动机排量只有125ml，还不到一罐可乐的一半。由于这么小的排量根本无法产生足够的扭矩，所以安装在汽车上，肯定会在松开离合器的那一刻就停下来。

解决这个题的唯一办法就是大幅度提高各个齿轮的减速比，将可怜的小扭矩彻底放大。但是，如果增大减速比，车速最终会变得太慢，如果在不提高发动机转速的情况下增大减速比，摩托车可能无法超越自行车。

因此，摩托车发动机只能设计得比较高的转速，“马力不够，就得提高转速”。摩托车非常彻底地解释了这句座右铭。

2.如何处理因转速增加而引起的磨损？

我们都知道，转速越高，磨损越严重。汽车发动机的红线转速仅为6000转/分钟，随着转速的增加，磨损变得无法控制。摩托车有哪些能力来控制磨损？有两个技巧。

第一种是短行程大孔设计，假设位移恒定，孔越大，行程越短。冲程越短，发动机每转一转活塞移动的距离就越短，因此在相同转速下可以通过降低活塞的线速度来减少活塞的磨损。上图中，最左边的气缸孔具有最大的冲程比，并且在相同速度下，活塞移动最慢。要知道活塞润滑是发动机中最难、最糟糕的事情，如果活塞润滑好，高转速将不是梦想。

其次是摩托车的重量很小，因此承载能力也较小，例如典型的125跨骑摩托车重约130公斤，最大扭矩约10牛米。质量越小，所需的驱动扭矩就越低，而且由于每个档位的减速比较大，所以驱动车辆时发动机各部分所能承受的力有限。

每辆车都不同。它们的重量通常超过一吨，发动机的最大扭矩很容易达到数百。另外，最高速度更高。这导致发动机的不同部件在车辆行驶时承受更大的力。摩擦力自然就更高了。

3、汽车发动机为什么不采用摩托车发动机的设计思想？

要知道，发动机的极限转速越高，性能就越锐利。那么为什么不采用摩托车作为家用汽车发动机的想法，并将其设计为高速发动机以提高性能呢？

原因很简单。高速发动机主要依靠速度来交换动力。例如，F1发动机的排量为16，可以挤出数千马力。根本原因是超快。尽管排量很小，扭矩不足，但在高速时扭矩释放更频繁，增加了整体功率。然而，这种设计也有明显的缺点。

首先是低速扭矩很小，对于赛车来说根本不成题，毕竟如果所有人都把油门踩到底，在赛道上狂飙，路上没人会减速。这不适用于家用汽车，因为它们经常低速行驶，如果它们没有足够的低速扭矩，它们常常会陷入交通堵塞。

其次是油耗。这是因为燃油发动机依靠燃烧膨胀的动力来驱动活塞产生动力。冲程过短最直接的后果是燃油利用率降低。想想看，燃烧后，气缸内的压力还是很高，高压气体推动活塞向下，输出扭矩，突然，活塞到达终点，排气门打开，气体压力增大。发行了。直接从排气口排出是浪费的。因此，小直径、长冲程设计常用于家庭用车，因为活塞在做功冲程时可以向下移动得更远，更多的气体压力可以转化为扭矩，提高燃油效率。

所以摩托车发动机转速高的最大原因就是因为排量太小，只能选择高转速来提取动力。高速技术路线的最大缺点就是油耗太高，而在当今这个油耗很重要的时代，汽车发动机自然无法运用这种设计思路。

当发动机转速达到4,000rpm时，我的车会损坏吗？日常驾驶家用汽车时，汽车的转速通常在15003000转/分钟之间变化，这不可避免地过高，因为发动机经常在4000转/分钟下运转，但4000转/分钟并没有达到危险的转速范围，可能会造成危险。危险.可以.它不会损坏发动机，但为了以防万一，不要经常以4000rpm的转速行驶。

仪表板上的转速表通常会在7,000转/分钟左右达到红灯区。跑车的性能优于轿车，转速可达10,000rpm，通常在6,000至7,000rpm时达到红灯区。在此范围内，发动机已经发挥了其性能。它所能提供的动能全部都全力输出了。如果是高速的话。提高发动机转速会造成不可逆转的损坏。至于发动机本身，4000转会增加发动机的负载，但通常仍然可以维护。

唯一的大题是太低的档位和太高的转速对传动系统的影响，例如1档转速为4000rpm，提高油门就相当于踩刹车，但这完全在设计范围内。转速表上的8000就是8000。旋转并不是真正的装饰。对发动机机体的真正损害是材料的温度循环。换句话说，发动机变热，然后冷却，然后再次变热是造成生命损失的主要原因。高端低速和低端高速都消耗燃油并损坏发动机。

为什么单杠发动机旋转得这么快？首先，范围仅限于以性能为导向的汽油四冲程车辆。那么，单缸摩托车现在比4缸和6缸多缸汽车更快。究其原因，民用车辆速度的瓶颈在于耐用性，即材料的强度。显然，由相同材料制成的低速发动机比高速发动机更耐用、更可靠。但随着速度的提高而带来的马力的增加也非常诱人。然后应在材料允许的范围内尽可能提高速度。摩托车为什么这么高？由于摩托车排量较小，气缸各部件较小，质量较小，因此高速运动的惯性较小。当发动机以数万转运转时，内部运动部件每增加1g就会产生很大的惯性。制造具有汽车般排量且足够轻的民用活塞是很困难的。还有一种误解，认为气缸越多意味着速度越快，这是不正确的。转速是曲轴的转速，而不是活塞运动总数的总和。随着气缸数量的增加，曲轴也变大，而曲轴越长，需要的功率就越大，这是可以理解的，但我认为制造高速发动机更困难。那么为什么单缸摩托车的速度不如两缸、三缸或四缸摩托车呢？这主要是因为单缸摩托车只有一套或最多两套点火和进排气系统。如果你的系统速度太高，你将跟不上节奏。有人谈到缸径比题，缸径比的设计决定了发动机转速的高低，这不是设计。

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