焦点分析都2022年了，企业为何还在停产？-车友推荐-聚鸿汽车用品

你想知道的关于焦点分析都2022年了，企业为何还在停产？和洛阳保时捷总经理的题吧，小编带你了解一下关于大家都关心的话题。

文字|李安琪

编辑|苏建勋

2022年汽车行业开局仍将围绕“造车”话题展开，但将会出现比去年百度宣布造车时更加戏剧性的口水战。

过去主要从事汽车团购业务的团车网于1月5日公布了汽车生产情况。CEO文伟在接受媒体采访时表示，“2000万元以上的车我们可以造，5万元以下的车我们也可以造。即使第一辆车坏了，我们也可以造下一辆车。””说。“每三个月一次。”

我们还没有看到任何颠覆性的产品，但汽车生产和研发的“颠覆性”认知引发了理想汽车首席执行官李想的一系列批评，他暗示团车是“骗子”和“无耻”我唤醒了它。团车文伟第二天回复李想不要把他当先知。

两家美国上市公司CEO的较量，成功将舆论焦点从“团车网造车是否可信”转移到了“李想炸团车”。

但抛开这个论点，我们更关心的题是，为什么已经是2022年了，还有企业停止汽车制造？

这是因为，除了团车网外，国内汽车行业在2021年底和2022年收购时还涌现了牛创新能源、奔力汽车、智行盒子、浅橙时代等几家汽车制造新势力。

但在国内新造车厂商威小力领衔的情况下，拥有新品牌的传统整车厂以及百度、小米、华为等新兴企业能在哪里抢占新势力的先机？

赶上“造车”的末班车

可以说，这几年拜腾、前途、绿驰、奇点、游侠等造车巨头纷纷迎来智能电动汽车的曙光。

那么，现在东方白了，行业竞争更加激烈，以蔚来、小鹏、理想等汽车品牌为首，最后的“造车”企业也纷纷涌入。

百度旗下极度汽车为庆祝造车一周年，团队从0人发展到800多人，而小米也投入多领域进行多线研发，目前拥有一支团队500多人，生产汽车，不生产的华为就处于疯狂的边缘。“文杰”与Cyrus一起推出了两款车型SF5和文杰M5。

小牛创新能源、奔力汽车、知行盒子、浅橙时代、团车网这五家造车新势力该如何立足？

据36氪了解，牛创新能源和禾子星是目前有明确造车计划的两家公司。

来源牛创新能源

小牛创新能源的创始人是前华为副总裁李一男。该项目自2018年开始启动，“自有家”品牌已于去年年底正式上线。

根据36氪此前与李一男的对话，牛创的汽车生产和研发流程都比较清楚。其核心研发团队目前已接近1000人，规模远超百度和小米，并且在常州设有工厂。制造基地占地77万平方米。首款车型预计于今年9月发布。

融资方面，A轮融资获得IDG资本和COATUE的5亿美元融资，使公司成为新汽车制造企业集团的既定成员。

不过，牛厂目前可能不会在汽车智能化方面投入太多，其首款车型可能会专注于运行和连接整个汽车制造流程，以避免早期与市场参与者的正面竞争。

禾子星从事B端业务。创始人张曙光拥有近20年的汽车行业经验，近10年的创业重点一直是提供汽车设计服务。因此，和之星瞄准出租车、网约车、租车等汽车制造企业，倾向于设计满足网约车领域大众出行需求的汽车。

和之星于2021年12月下旬推出两款MPV车型，据了解其中一款车型的计划预售订单已达4.2万辆。一位业内人士告诉36氪，河子星的车辆已经抵达洛阳。

不过，不少车企也在发展B端业务。比亚迪此前与滴滴合作推出了D1车型，目前已在长沙等城市上市，威马汽车也在海南推出了10万元的EX5车型。未来，鹤子星或许还要在攻城方面付出更多的努力。同时，作为一家初创企业，如何比成熟汽车企业更好地控制供应链成本也是河子星必须回的题。

来源盒子智行

奔力汽车团队走的是先进路线。公开资料显示，奔利汽车由前大众集团全副总裁、雷诺中国首席执行官苏伟明创立。母公司5名自然股东中包括东风汽车集团副总裁尤正、武汉东风保险董事长廖显智。据了解，此次融资由奔利汽车金融负责，东风汽车可能是幕后推手。

从目前公布的信息来看，Benri的首款车型很可能是与保时捷Taycan竞争的产品。不过，奔日汽车是尚未官宣的五家新造车厂商之一。

Tuanche.com和LightOrangeTimes是最具争议性的两家公司。

团车网的汽车制造由团车CEO文伟领导。文伟于2009年创立团车网，主营业务为提供汽车团购服务，并于2018年在美股纳斯达克上市。

文伟透露，团车的造车团队目前约有100人。团车拥有100多名员工，几乎可以完成所有汽车制造工序，不仅将新能源汽车的制造周期从36个月缩短至18至24个月，还将汽车量产成本降低至约5000万美元。据CEO解释，他的团队已经有了半成品车型，团车的第一款车将从半成品车型中挑选，售价在10万到20万元之间，预计下半年开始预售。年。今年。

然而，这些造车言论却超出了汽车行业的普遍认知。毕竟业内造车所需资金通常为200亿元起。但现实情况是，团车网尚未实现盈利，上线5年亏损67亿元。目前其总市值约为6000万美元，自上市以来已蒸发超过90%。Tuanche造车的梦想似乎有点遥远。

至于浅橙时代，首款车型在2021年广州车展上亮相，但据称配备“超快充电技术，8分钟可充电200公里”。但核心创始团队并没有丰富的汽车制造经验。卞飚董事长过去的经历大多是在投资行业，与汽车行业没有太多的互动。CEO卢某曾是他旗下一款的首席设计师。后来腾讯联手成立了一家汽车生态服务公司。目前，业界对于浅橙色时代的造车持谨慎态度。

门店还能容纳更多的汽车制造工人吗？

随着新能源汽车尤其是纯电动汽车作为一个全新赛道的崛起，不难看出，它正以其隐藏的潜力吸引着无数后来者进入这一领域。

业内人士告诉36氪，类似的“所有消费品都应该在中国重做”的逻辑正在汽车行业复制。电子车。

换句话说，目前凡是有燃油汽车的地方，都有可能被纯电动汽车取代。从万元“老头乐”到100万元起的高端车型，从技术研发，到渗透细分市场、建立新的营销体系，纯电动汽车有着不同的构建可能性。路。

电池行业的增长就是最好的例子。过去燃油汽车依赖发动机、变速箱等核心部件，但随着新能源汽车的革命，电池和电机成为电动汽车的核心脉动部件。

行业巨头宁德时代的市值也飙升近20倍，从2018年IPO时的800亿元增至16万亿元。继比亚迪、国轩高科之后，近年来取得了快速发展。

同样，在智能驾驶、车载AI芯片等前沿领域，众多业内人士都在努力在汽车电动化、智能化浪潮中证明自己的价值。

燃油车和新能源汽车的潮起潮落，为新巨头的崛起提供了温床。这也是企业到2022年停止生产汽车的主要原因。

当然，新晋汽车厂商或许并不想与当红的威小力正面竞争，他们想要的只是一张进入全电动汽车赛道的入场券。

但无论这张门去往何处，都需要有足够的资金和人员来支持进展。

一位投资人告诉36氪新兴造车强国很难像威小利这样的品牌拥有先发机会和犯错空间。入场时机已经过去。未来大家竞争的就是成本、品牌、智能。“除非你像华为一样，否则所有新产品似乎都没有任何优点。”

这样做的一个可能后果是，一级市场很难吸引游资投资汽车制造商。小牛创新能源的李一男表示有信心能够筹集30亿美元，但更多的汽车制造商可能无法满足这一要求。