欢迎来到加利福尼亚州斯图加特|驾车探索保时捷珍宝展览

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独特的

从稀有的公路车到无价的赛车，洛杉矶彼得森博物馆以时尚的方式庆祝保时捷的70岁生日。

想象一下，一个汽车品牌在其70年的历史中生产了数百万辆汽车并在赛道上赢得了无数杯。现在，您需要选择50辆汽车来概括这段辉煌的旅程。这项任务类似于要求歌迷从披头士乐队的数十张专辑中挑选三首标志性曲目，或者要求孩子从24小时超市糖果过道的色货架上只拿一块巧克力。选择过程可能需要几天的时间，我们常常会在事后后悔我们所做的选择可能不是最好的结果。

第一辆356是一款两座发动机，采用后中置发动机和空间框架底盘，但从未生产过。然而，后置2+2座轿跑车356/2不仅量产，还为保时捷定下了基调。在使用甲壳虫的1100cc发动机时，扩大了阀门，提高了压缩比，并通过使用两个化油器将最大输出从25马力增加到40马力。

910是在906的基础上开发的，于1966年至1967年生产，配备水平对置六缸或八缸发动机，其最引人注目的成就是在1967年纽博格林1000公里赛中获得前四名。庆州。照片中，前景仅露出车辆的车头，分别是GT1的赛车版和公路版。

550是保时捷第一款专门开发的赛车，采用空间框架底盘，后中置双顶置凸轮轴水平对置发动机，最大输出110马力，——的价值可能感觉不是很多，但重量该车的重量仅为590公斤，足够大。由于车身太低，汉斯赫尔曼(HansHermann)在1954年千英里公路赛中将550驾驶在铁路道口铁轨下方。

但这是洛杉矶彼得森汽车博物馆的馆长给自己设定的一项艰巨的任务。保时捷博物馆在对展览进行改造后于2018年2月重新开放，新的为期一年的展览名为“保时捷效应”，通过50辆汽车总结保时捷70周年的高光时刻。

1969年，保时捷推出了全新917赛车，该车搭载了由HansMezger设计的新型45升水平对置12缸发动机，产生520马力的最大输出，提供强大的性能和高可靠性。它是世界第二大赛车，并赢得了2016年勒芒锦标赛冠军。1973年，参加Can-Am比赛的涡轮增压版本的功率增加了一倍多，达到1,100马力以上。

1952年，保时捷不再满足于其原有的挺杆式水平对置四缸发动机的动力输出，于是创造了547Fuhrmann发动机。这是一款非常复杂的四凸轮轴水平对置四缸发动机。每个气缸组都有两个由齿轮驱动的凸轮轴。凸轮轴有自己的飞轮。滚子轴承曲轴由几个部件组成。整个引擎我需要120。组装需要几个小时。

935/76双涡轮增压水平对置六缸发动机被用在著名的“莫比迪克”935赛车上。然而，这些配备四气门水冷气缸盖的机器的更令人印象深刻的性能体现在956和962等车型上。这使得保时捷在20世纪80年代的勒芒耐力赛中多次获得前三名。

1979年在勒芒击败保时捷厂队的KremerK3的核心。克雷默的修改之一是将水冷式中冷器改为风冷式。两个版本在比赛开始时具有相同的功率，但随着温度升高，Kremer版本不会像工厂版本那样失去功率。

20世纪80年代中期，保时捷是迈凯伦F1车队的发动机供应商，但随着1988年迈凯伦与本田的合作，保时捷开始参与美国更受欢迎的独立赛车赛事。这款26升涡轮增压V8发动机的开发由保时捷发动机专家HansMezger领导，但不幸的是改编并没有给大洋彼岸的德国人带来他们所期望的结果，该项目被取消了两年。之后。

“本次展览旨在展示保时捷如何树立永恒的品牌形象，”彼得森博物馆馆长布列塔尼金奇表示，“保时捷令人难忘的吸引力具有非常广泛而深刻的含义。”粉丝基础。

从1974年的930开始，保时捷将通过比赛获得的强制进气经验应用到911公路车型上，产生了911Turbo，在美国被称为TurboCarrera。看照片中这辆车的细尾翼子，可以看出它是搭载260马力30升发动机的——30升发动机的早期版本，1978年后该产品的发动机放大为33升，中冷器正式结构的加入使得后翼下增加了额外的盒子。

911在赛道赛车中的成功成为，但其紧凑的尺寸和强大的牵引力也使其成为拉力赛场上的明星。911在1967和1968赛季赢得了欧洲拉力锦标赛冠军，并在1968年赢得了保时捷四次蒙特卡洛拉力锦标赛杯中的第一个杯。图为一辆1973年款CarreraRS。

当我追随展出的最古老模型的优美曲线时，我立即明白了“永恒的品牌形象”是如何建立的。尤其是看到1939年的Model64时，有一种奇怪的感动，就好像著名摄影师LennartNilsson在1965年拍摄的第一张人类胚胎照片一样。侧面轮廓、车窗形状以及后挡泥板和汽车后部之间平滑、自然的过渡都是我们今天所熟知的911车身的标志性元素。

照片中的930被漆成“威红”，这种颜色在20世纪80年代的雅皮士中非常流行，至今仍然是保时捷配置页面上的一个选项。这款33升车型的第一任车主可能非常缺，以至于他甚至没有选择在乘客侧安装外后视镜。

保时捷使用大众底盘和铝制车身制造了三款空气动力学先进的汽车参加1939年柏林-罗马耐力赛，Type64就是其中之一。但由于二战爆发，比赛未能举行，但64式却留下了很大的影响。

除了实际的汽车外，展览还包括当年的工程图纸和比例模型。然而，考虑到古董车原厂零件的成本，大多数人可能买不起这些零件。

在展出的50辆汽车中，数量最多的无疑是911。但更多的汽车提醒我们，保时捷的设计和工程也走了一条不同的道路。当然，也有一些车辆，比如四门928概念车，也夭折了。顺便说一句，也许这只是暂时的。此外，本次展览还展出了各种物品，从史蒂夫麦奎因的356Speedster到罗布迪金森亲自修复和改装的产品，从而促成了SingerVehicleDesign.911的成立，以代表保时捷，凸显了加州在创造汽车方面的重要性。传说。

照片中的两位勒芒冠军在空间上相距约3米，但他们在一起的时间却跨越了长达36年。这辆红白饰边的919由TimoBernhard、BrendonHartley和MarkWebber驾驶，在2015年保时捷锦标赛中获得第二名。白色的是Kremer356K3，它在1979年获得了总冠军。

在1998年凭借911赢得勒芒GT1组别并获得总冠军后，保时捷开始驾驶新款RSSpyder参加LMP2组别比赛，并在2005年至2008年称霸ALMS领域后，于2010年为一款概念车提供了发动机。918的身份被揭露。该车在2010年赛百灵12小时耐力赛中赢得了组别的冠军。

934是一款活跃于1970年代的4级赛车，虽然经常被同样穿着性感美泰涂装的“扁鼻子”935所掩盖，但它仍然是一头接近500马力的野兽。该车由GeorgeFollmer驾驶，并为VasekPolakRacingTeam赢得了1976年Trans-Am系列赛冠军。

当然，保时捷在汽车界的成就，包括紧凑型550Spyder和最近退役的919Hybrid也是展会的焦点。然而，最令人印象深刻的并不是胜利的数量，而是覆盖范围的广度，而这方面最杰出的代表无疑是车手维克埃尔福德(VicElford)。1968年1月，他驾驶911赢得了蒙特卡洛拉力赛。一周后，他驾驶907在代托纳24小时耐力赛中获得总冠军。

就像一部好电影一样，保时捷效应显示在很多方面都令人赏心悦目。您可以拿着一桶爆米花散步，只是视觉上欣赏一辆美丽而罕见的保时捷，然后带着微笑和许多朋友都会享受的满足感离开。如果你从技术角度审视公司工程设计的神奇之处，你就会发现保时捷在坚持创新的同时，也有保守的一面。后置发动机布局已经持续了70年，我们仍然不想要它。放弃。

928未能取代911成为人们最喜爱的保时捷跑车，但它能成为家庭GT吗？1987年，也就是Panamera诞生的20年前，保时捷在928的基础上推出了H50概念车，尝试了这一想法，但遗憾的是它从未投入量产。

保时捷将S添加到924CarreraGT名称中，并使用了911Turbo的一套玻璃纤维面板和制动器，结果就是GTS。他们总共制造了59辆汽车，但只有15辆是带有图中防滚架的ClubSport版本。

如今，许多公司都在努力弥合辉煌的过去与平凡的现在之间的差距。然而，Type64、RSR、917能够与991代911CarreraGTS并排停放而没有任何不适，这表明保时捷懂得如何继承和延续这一传统。

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保时捷最受欢迎的颜色是什么？[笑哭][笑哭][笑哭]好像黑的比较多，有时候好像也看到红的。[害羞的]

恭喜您成为一位成功的保时捷车主。愿七盾牌保佑您未来的事业。所有的伟大都源于勇敢的开始。愿你每次沐浴世界都有新的感悟。