雷诺跌幅最大，郑州日产失败！超过50%的跌幅仅仅是开始吗？

大家都想了解雷诺跌幅最大，郑州日产失败！超过50%的跌幅仅仅是开始吗？和华晨雷诺suv口碑的题，听小编为大家带来详细的讲解吧！

新型冠状病的持续蔓延无疑成为大家最关心的事件。在这里，小编还是建议消费者少出门、多戴口罩、勤洗手。保护您和您周围人的健康。我也希望疫情尽快过去，希望大家都尽力而为。

然而，随着疫情的蔓延，几乎影响到了整个汽车市场的格局。你需要知道的前提是，国内汽车市场已经连续两年下滑。因此，当寒冬再次到来时，整个汽车行业会发生怎样的变化尚不得而知。

此前，在小编整理的『』中，我们盘点了2019年销量同比下降超过50%的合资车企，以及这些日益边缘化的车企将如何面对接下来的挑战。今天是本文的后半部分。

郑州日产途达的失败是最大的打击吗？

与东风日产在中国的“繁荣”表现相比，郑州日产在中国的表现要温和得多。每年552辆的同比下滑只能与该领域其他几个品牌的下滑相比较，但需要注意的是，郑州日产2019年全年销量仅为44万辆。这样的表现，甚至还不如人民车型半个月的销量，足以说明郑州日产的题很大。

事实上，如果你看看郑州日产的销量数字，你经常会看到很多奇怪的事情。同时，郑州日产与东风日产的产品线布局也存在较大差异。东风日产更注重乘用车布局，而郑州日产则更注重商用车研发。据此前数据显示，郑州日产皮卡占该品牌销量的70%以上。因此，这些销量数据实际上是郑州日产剔除商用产品后的销量。在这样的背景下，郑州日产的销量其实也是可以理解的。

然而，郑州日产显然并不满足于将其所有乘用车资源提供给东风日产。一方面，乘用车一直是国内市场的中流砥柱，近年来SUV车型的热度持续飙升，标志着众多自主品牌的转折点。已停产的帕拉丁也是如此，该公司生产和销售非常好的SUV车型。据此，2018年4月，郑州日产推出了重磅SUV——途达。

毫无疑，途达的诞生有着诸多先天优势。首先车身尺寸实现了飞跃，其次在发动机上采用了东风日产的技术，第三还采用了郑州日产和东风日产的双销售渠道。然而，尽管公众寄予厚望，途达却未能交出令人满意的成绩单。郑州日产44万辆的年销量很大程度上反映了途达未能占领市场。或许，随着皮卡市场的打开，郑州日产的市场表现会被看好，但乘用车领域的又一次失败，意味着郑州日产还做得不够。

铃木长安意外下滑

2019年全年销量177万辆，同比减少568辆。事实上，这样的表现对于铃木长安来说也是意料之中的。因为2018年9月，长安确认将以1元收购铃木长安全部股份，这表明铃木已经正式宣布进军国内市场。当然，持续下降是理想的情况。

事实上，铃木在中国失败的最大原因是产品布局和战略推出。不可否认的是，铃木长安凭借其成熟的中低价位车型，在中国也获得了不错的市场份额。但面对消费升级，毫无疑仅靠中低端车型布局很难维持市场表现，而铃木长安在中低端产品上始终动作不大。范围。因此，由于多种因素的影响，铃木长安最终落得如此境地。这也是与本田、丰田等日系品牌差距逐渐拉大的原因。

有的消费者可能会奇怪，为什么铃木长安虽然退市了，但仍然在销售。事实上，退市的是铃木，而不是长安铃木，而且长安旗下的长安铃木实际上保持了生产和销售。不过，看到如此大的下滑，说明铃木长安在长安的地位根本没有起色，甚至铃木长安的新品投放和盈利状况依然严峻。因此，目前仍在亏损的长安会将多少机会托付给铃木长安，很难乐观。

此外，铃木的退市无疑向市场上的其他竞争对手发出了重要信号。铃木并不是第一家退市的车市，也肯定不会是最后一个。错误的策略和错误的布局是铃木退市的关键原因。那么下一个是谁呢？

东风雷诺日产是成功还是失败？

同比下降63%的东风雷诺成为降幅最严重的合资品牌，东风雷诺交出的成绩单完全出乎意料。如果真看现象，就能一窥东风雷诺今年的处境。近两年，东风雷诺在广州车展上有一个大，但东风雷诺并没有参加2019年广州车展。局势的岌岌可危是显而易见的。

从进口销售到国产，东风雷诺的步伐绝对不慢，而且得益于与日产合作带来的好处，东风雷诺的多款车型都具备热销潜力。一方面其三大主要零部件和直接采用东风日产的技术，另一方面东风日产在中国也一直展现出良好的市场表现。但东风雷诺销量为何持续下滑？

事实上，东风雷诺对于日产来说既是成功，也是失败。第一点，东风日产在品牌层面和渠道层面肯定不如东风日产。第二点，东风日产热销的一大因素就是价格优势，但对于定位更为定位的东风雷诺来说。不过，如果没有这个优势，假设同样的技术，东风雷诺自然会失去性价比，而且第三点是东风日产最近在变速箱和发动机方面表现不佳，所以东风雷诺的声誉必然会下降。被影响。因此，东风雷诺因种种制约而持续下滑也就不足为奇了。

只能说，东风雷诺并没有因为销量提升困难而未能找到突破口。东风雷诺最初向东风提出深度合作，但遭到拒绝，后来又寻求华晨，导致华晨雷诺诞生，随后又寻求江铃发展新能源领域。除了雷诺-日产联盟外，雷诺似乎还在探索与多方合作。不过，这一反应过后，却暴露出雷诺一直缺乏自身的实力，而雷诺e诺的失败表明，东风雷诺的最后一条路——新能源也正式宣告了自己的实力。

然而，更令人担忧的是，即使雷诺日产联盟的坏消息不断传出，雷诺的态度仍然很难离开日产。因此，估计东风雷诺的快速下滑不会在短时间内结束。

总结

随着寒冬的临近，没有一家车企能够独善其身，对于已经严重资不抵债的车企来说，情况更加严峻。随着疫情蔓延，各车企纷纷伸出援助之手，这自然是令人欣慰的举动，但疫情对市场的影响是每家车企都必须考虑的。

谁可能离开？谁能反败为胜？做出选择需要每个汽车制造商立即采取行动。诚然，国内市场是全最大的汽车市场，但随着竞争的不断加剧，国内市场几乎正在进行淘汰赛。未来国内汽车市场将会发生哪些变化？我们一起关注一下吧。