日系车充电慢，新能源车冬天充电慢

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近两年来，国内新能源汽车市场发生了重大变化，日系汽车厂商面临着重大挑战。丰田、雷克萨斯等日系品牌纷纷降价，导致销量下滑，原本以日系车为主的市场格局正在逐渐改变。然而日本汽车行业并不满足于此，丰田近期宣布史无前例的计划，将于2027年推出搭载“全固态电池”的纯电动汽车。这种电池具有令人难以置信的耐用性，充电10分钟后可行驶约1,500公里，可持续使用约10年。

不过，日本汽车厂商之所以能在电池技术领域取得如此突破性的成就，不仅是技术创新的结果，也与日本政府的积极支持和关心密切相关。日本政府早在1970年就将电动汽车研发列为国家项目，并于1992年制定了为期10年的电池研究计划，整合12家公司的努力解决关键题。这种长期的政府支持为日本汽车工业在电池领域积累了丰富的经验和技术优势。

回顾日本在全固态电池领域取得的巨大成就，一方面得益于政府的长期支持和产业规划，另一方面也得益于企业的技术创新和专利积累。日本汽车制造商一直是固态电池研究的全领导者，丰田拥有的专利比任何竞争对手都多。丰田早在2020年就推出了全首款搭载全固态电池的测试车，再次巩固了其在电池领域无与伦比的地位。

但值得注意的是，目前的全固态锂电池技术还无法快速大规模应用于商用车，在技术和成本方面仍面临一些挑战。日本丰田预计将在2027年推出全固态电池电动汽车，但这表明该技术从实验室到商业化的应用过程还需要时间。因此，无论是日本在固态电池技术上的创新，还是国内企业的协同发力，都在为未来新能源汽车市场的竞争创造更多可能。就像弯道超车需要勇气一样，未来的这场比赛也需要不断的努力，不断的奋斗，不放弃。

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在日本如何给电动车充电？电动汽车现已成为市场热门话题，但充电不方便的题了新能源汽车的快速普及。日本研究人员开发出一种在驾驶时为电动汽车充电的新方法，使驾驶员无需不断担心寻找充电站。

无线充电

日本丰桥工业大学在横滨的一个贸易展览会上展示了这种无线充电技术。

研究人员在发电机所在的摊位两侧的白色基座上放置了与日本公共道路上使用的相同的混凝土砖。将全尺寸轮胎放在砖块的两侧，用电线将它们连接起来，并在中间放置一个灯泡。

混凝土砖的厚度约为10厘米。研究人员表示，发电机可产生50至60瓦的电力，通过砖块传输至汽车轮胎。发光的灯泡表明轮胎已充电。

英国《每日邮报》援引研究带头人TakashiOhira教授的话说，混凝土厚度加倍不会影响导电。在实际使用中，给行驶中的电动汽车充电，发电机功率必须达到展示车型的100倍。然而，这在技术上并不是题。

易于传播

TakashiOhira表示，通过混凝土地面向车辆传输动力的效率可以达到80至90，在理想条件下甚至更高。然而，去年的实验表明，正常情况下传输过程中的功率损耗约为20%，因此研究人员计划进行额外的研究来解决功率损耗题。

研究人员将这种道路充电装置命名为“Forever”，是“ElectricVehiclesonElectrifiedRoads”的缩写。他们认为，“道路充电”比为电动汽车建造专用充电站要便宜。

TakashiOhira表示，“道路充电”设备的建设可能会很快普及，因为不存在技术障碍，只要获得许可并得到公众的广泛接受。

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目前，许多国家和地区都在积极推广电动汽车，并为电动汽车驾驶者提供了一系列优惠措施。挪威政府出台规定，允许电动汽车使用公交专用道，避免交通拥堵，防止交通拥堵，并允许在一些市中心停车场免费停车。

然而，有限的续驶里程仍然是电动汽车发展的最大因素。一家以色列公司提出“电池更换”概念，并为电动汽车提供网络连接服务。

去日本旅行时如何给手机充电？一般来说直接使用就可以了。检查手机充电器标签，如果输入电压为100~240V则没有题。

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