汽车座椅行业分析亿级市场空间，重重关系将诞生国内龙头

这本文章详细为你讲解了汽车座椅行业分析亿级市场空间，重重关系将诞生国内龙头的题和一些关于汽车座椅的零部件相关的话题，希望对大家有帮助!

1.千亿韩元市场规模，产品价值持续提升

11流畅的国产替换逻辑，丰富的功能，持续的ASP改进

一辆坐骑自行车价值达到4万-1万元，市场空间巨大。一个乘用车座椅的自行车价值约为4000至10000元甚至更多，是一个价值较高的部件，随着未来消费升级，座椅的功能将变得更加丰富，自行车的价值将不断提升增加。增加。预计2026年国内座椅市场规模将达到1500亿元。

未来自行车座椅的价值将会不断增加。1）随着消费升级，高座值豪华车型销量份额将会增加。汽车平均销量从2018年的274辆增加到2021年的38辆，平均价格从2018年的127万辆增加到2021年的144万辆。高端车型正在带动高端座椅的需求，自行车座椅的价值也在不断上涨。

2）座椅功能更加丰富，座椅价值提升消费升级导致座椅新功能不断出现，高端车型座椅功能逐渐退化。按摩、电动调节、记忆等正逐渐成为汽车功能的一部分，座椅正在成为标准配备，其渗透率不断提高。汽车座椅越来越智能化，智能控制、智能检测等智能化功能成为企业加大布局的方向。未来，汽车座椅将提供心率监测、呼吸监测等功能，并且通过传感器与座椅的融合，座椅控制方式也将从传统的按钮方式演变为APP控制、手势控制、意图检测控制等。

座椅成为汽车企业升级的主要方向，多功能座椅成为汽车企业推广的主要方向。1）蔚来ES8首款大号副驾驶，座椅靠背可调节至160度，腿托和脚托相结合，提供像飞机一样的一流登机体验。-儿童模式和副驾驶可以滑回到第二排旁边的位置。照顾后排的孩子。2）LydialL9家庭智能旗舰SUV率先配备四个电动腿托，并实现加热、通风、SPA十点按摩功能，提升家庭出行的舒适度。3）文杰M5标配Nappa真皮+Nappa纹理PVC座椅，可实现电动座椅调节、通风、加热、按摩和记忆功能，可选装主驾驶座椅专用头枕，包括4个音频单元和15个车身部件。带扬声器。通过配置HUAWEISOUND音频系统，驾驶员可以清晰地听到导航和电话，而乘客则可以享受音乐环绕。4）文杰M7配备业界首款商用AITO零重力座椅，拥有专利的零压力传感人体工学设计，实现背垫压力分布最均匀，靠背倾斜角度113。儿童座椅支持汽车靠近机器时进行检测，可一键直接连接。您可以在车内直接查看汽车座椅温度等状况，还可以一键开启座椅自动通风模式，座椅的安全带卡扣检测和ISOFIX接口检测功能主动通知您安全异常。它可以实现。

座椅功能的升级伴随着配置的升级，单个座椅的价值也随之增加。普通座1个价格约为1130元，自行车套餐价格约为5000元。具有通风、按摩等功能的座椅单件价值约1750元，自行车配件价值约8700元，增长约50%。

12国内市场被外资垄断，国内替代空间很大。

汽车座椅行业集中度高，且由外资企业主导。全汽车座椅行业约有78辆CR5，韩国约有70辆CR5。外资长期处于垄断地位，全前五的企业和国内前五的企业很有可能全部被国外厂商在国内取代。自主+新势力品牌方面，主要座椅供应商有延锋、安道拓、李尔、佛吉亚、麦格纳等。合资品牌方面，延锋挂靠上汽，丰田纺织挂靠丰田合资。TSTECH是本田公司成立的合资公司。

2、突破客户+成本+技术+服务壁垒，本土企业崛起

21个客户壁垒加强独立性、改变车辆模式、供应链重组

汽车座椅客户关系牢固，开发周期长，客户壁垒较高。1）席位支撑关系牢固，供应链难以断裂。海外座椅供应商与汽车合资企业建立了长期稳定的配套关系，并通过股权、合资建厂、就近配套设施等方式捆绑，国内企业很难打破供应链。丰田持有丰田纺织和本田的股份。TSTECH持有。

2）板材开发周期长，更换供应商风险高。过去，一款汽车车型的开发周期大约需要3到4年，但汽车座椅是汽车开发中非常重要且重要的组成部分，而且由于其开发周期较长，往往是影响长度的关键部件。的汽车开发过程。为了降低发展风险，车企不会轻易更换供应商。

电气化驱动的独立增长带来了新的生产能力和支持关系的重新配置。2022年，乘用车市场独占份额预计将增至第50位，电动汽车市场份额将增至第28位。由于自主品牌和新能源汽车制造人员尚未与国外企业建立深度合作关系，国内座椅供应商预计将以自主品牌和新能源汽车企业作为进入座椅行业的切入点。

22成本壁垒汽车企业对降低成本的要求越来越高，这将有助于国内座椅供应商进入市场。

除特斯拉外，新能源汽车企业普遍盈利能力较弱，合资企业和独立企业迫切需要通过注重成本效率来降低成本。随着座椅功能的升级，自行车的价值不断增加，给车辆成本管理带来负担。对于盈利能力相对较弱的新能源汽车企业和自主品牌汽车企业来说，降低终端价格的压力加大，使得它们对零部件价格更加敏感。国内座椅厂商成本管理能力较好，在降低成本方面具有较大优势，预计通过满足上游车企降低成本需求，国产替代将加速推进。

座椅价格主要由原材料决定，国内企业在劳动力成本方面具有优势。在原材料方面，国内外企业的成本比例在60-70%左右，其中，国外企业由于规模优势，原材料采购成本略低于国内企业。国外企业的人工成本比例约为20%，国内企业的比例约为12%，优势明显成本国外折旧及费用占2-3，国内占3-4，国外销售和费用行政费用占3-7。国内企业在8年到13年的比例较高，因为还没有发挥出自己的作用。由于规模经济，预计未来成本将被摊薄。

1）原材料国外板材生产商可以通过客户补偿等方式减少原材料价格波动的影响，固定原材料波动80-90%，在原材料采购方面优势明显。例如，佛吉亚将2021年钢铁和化学品涨价的80%转嫁给了客户。国内厂商和客户的补偿比例低于海外投资，预计2021年原材料价格将大幅上涨。因此，海外板材制造商由于规模较大，在采购成本方面具有优势。如果未来国内板材企业规模进一步扩大，海外板材企业的原材料采购优势预计将逐渐减弱。

2）人工成本由于很多生产工序都是手工操作，自动化推广难度较大，国内企业在人工成本方面具有明显优势。口罩缝制过程不易实现自动化生产，泡棉生产脱模、脱模后清洗模具、喷涂脱模剂、粘贴泡棉撕破面等均由人工完成，片材组装一般半自动完成。流水线装配是在机器上进行的，主要是连接固定零件、覆盖面以及安装塑料装饰件等，泡沫涂胶和覆盖面一般都是手工覆盖，自动化生产不易。这是国内劳动力成本相对较低、工厂分布在世界各地的板材供应商利润率较高的领域，使得本土制造商在劳动力成本方面具有一定的优势。

国内厂商的劳动力成本优势正在凸显，未来由于规模化销售，成本优势有望进一步提升。国内厂商在劳动力成本上具有绝对优势，而且随着未来规模的扩大，国内企业的原材料采购成本可以得到一定程度的降低，客户补偿率可以得到一定程度的提高，成本也可以得到一定程度的改善。国内制造商的主导地位预计将进一步增强。1）原材料目前国内厂家规模较小，在原材料采购成本上存在一定劣势，但如果未来规模扩大，原材料采购成本可能会有所下降，原材料采购成本可能会上升将来。倾听客户的意见还可以提高客户励率。2）人工成本国内供应商在人工成本方面具有明显优势。3）折旧及费用随着国内企业销量逐渐扩大，未来费用预计将被摊薄。

23技术壁垒座椅安全要求高，国内企业可通过收购突破技术壁垒。

技术壁垒座椅是汽车零部件中重要的被动安全部件，在车辆碰撞中保护乘客的安全，必须满足严格的法规和行业标准，汽车座椅供应商也必须通过严格的资质认证。技术要求比较高。

许多座椅设计专家都掌握在外国投资者手中。座椅系统有许多设计参数。在设计座椅系统整体布局时，座椅工程师和总布局工程师之间有充分的沟通和讨论，以达到座椅布局的效果，无条件满足法规要求。座椅设计完成后，必须进行各种检查和测试，以确保设计的座椅原型达到预期的功能、性能、刚度、强度和疲劳寿命。例如座椅总成要进行头枕位移试验、靠背强度试验、行李冲击试验、头枕吸能试验、实车碰撞试验等动态试验、耐高温试验、耐低温试验、耐久性试验、压力分布试验等。测试等，噪声测试，滑轨组件、角度调节组件、靠背锁定组件、底部锁定组件等关键部件还必须进行静态强度测试、冲击测试、耐久性疲劳测试和噪声测试。ETC。

零部件的集成设计能力主要掌握在外资手中，国内企业可以通过收购技术团队来突破。高端产品，包括滑轨、角度调节器等关键零部件基本从中国进口。本土供应商通过收购海外资产和海外技术团队积累了技术。例如，继峰收购了格拉默。Grammer是商用车座椅领域的全领导者，拥有全最大的市场份额，并且正在进一步扩张。在此基础上，适用于乘用车。上海延普副总裁是上海延锋江森座椅公司的资深专家，拥有丰富的技术经验。

24服务壁垒模型迭代加速，响应速度要求提高。

汽车产品的消费本质正在发生变化，车型迭代加速，零部件供应商的响应速度也越来越快。汽车技术与家电的融合日益紧密，产品开发周期也越来越接近家电。据TEMJournal报道，发达国家汽车平均开发周期已从平均48个月缩短至25个月左右，而对于国内新汽车制造人员来说，从最初规划到SOP的周期已从2个月缩短至3个月过去几个月。3至15年。汽车企业正在通过整车整合和高效的供应链管理加速车型迭代，并越来越需要与零部件供应商的协作。与海外企业相比，国内座椅制造商管理架构扁平化，决策流程简化高效，响应速度更加灵活，更好地满足了汽车企业缩短新车型开发周期的需求。

3、装配价值大，发展空间大。

在板材产业链中，装配制造商往往会增加自制零部件的比例，以赚取更多利润。例如，海外板材供应商在盖板、泡沫等领域基本实现了自主生产，在框架、电机、滑轨、角度调节装置等领域也基本实现了部分自主生产。因此，在整个产业链中，装配制造商获得的价值最大，而其他环节获得的价值较少。

虽然泡沫材料有一定的壁垒，但组装厂家可以直接生产。发泡是由异氰酸酯、多元醇聚合物以及发泡剂、扩链剂、稳泡剂等各种辅助化学品混合而成的聚氨酯产品，价格主要由TDI、MDI等化工原料决定。片材组件制造商通常已经掌握了发泡工艺并且可以自行生产。棉套行业壁垒较低，棉套缝制属于劳动密集型行业，由于布料裁剪缝制棉套的流程，自动化生产难度较大。座椅总成厂家一般都是从外部采购面料，直接生产座套，匡达科技、重庆凌达、四川乐山真精等也提供座套生产加工服务。

31组装自行车价值巨大，市场空间广阔。

国内座椅总成制造商主要有吉峰股份、天成自控等。继峰股份收购德国百岁汽车内饰巨头格拉默，将业务拓展至商用车座椅、中控系统等领域，实现全战略布局。总部我们是一家打破技术壁垒，开发乘用车座椅的公司，汽车顶棚和PU板有什么区别？汽车车顶GMT板和PU板是两种常见的汽车车顶材料，它们在性能和特点上有以下区别1材质GMT板是由玻璃纤维和热塑性树脂制成的复合材料，而PU板是由聚氨酯制成的。其他添加剂。2强度GMT板具有较高的拉伸强度和刚性，可以提供更好的结构支撑，并能承受更大的压力和重量。PU板的强度较低，更适合制作较轻的汽车车顶。3、轻量化GMT面板比较轻，因此轻量化起到了减轻车辆重量的作用，也有助于提高车辆燃油效率。PU板比GMT板更轻，轻量化效果更好。4、成型性和可塑性GMT面板不易变形，成型性好，可以满足各种模型屋顶的复杂造型要求。PU板可塑性强，可以根据需要灵活改变形状。5、抗冲击性GMT板具有优异的抗冲击性，可以有效防止车顶在受到外部冲击时破裂。PU板的抗冲击能力较弱，容易受到外力破坏。根据您的具体车型和使用要求，可以根据这些差异来选择合适的车顶材料。

汽车配件简介？汽车零部件是构成整个汽车的各个单元，是为汽车服务的产品。汽车配件的种类很多，而且随着人们生活水平的提高，人们消费的汽车越来越多，汽车配件市场也越来越大。汽车零部件制造厂近年来也发展迅速。

配件分类

发动机零件

缸盖、发动机体、油底壳等

曲柄连杆机构活塞、连杆、曲轴、连杆瓦、曲轴瓦、活塞环等。

配气机构凸轮轴、进气门、排气门、摇臂、摇臂轴、挺杆、推杆等。

进气系统空气滤清器、节气门、进气谐振器、进气歧管等。

排气系统三元催化器、排气歧管、排气管

传动系配件

飞轮、压盘、离合器片、变速器、变速控制装置、传动轴、轮毂等

制动系统配件

制动总泵、制动分泵、真空助力器、制动踏板总成、制动盘、制动鼓、制动片、制动油管、ABS泵等。

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