掌控安静赛道：Taycan是保时捷发起的全面战争吗？

很多人都想知道掌控安静赛道Taycan是保时捷发起的全面战争吗？和一些保时捷行为图鉴的相关题，那么下面让小编来为你分享一下吧！

“史上最快充电、赛道统治者、特斯拉杀手……”被誉为年度最受期待电动车玩家的保时捷车型Taycan终于面世，还没上市就收到了3万份订单。这里。这带来了掌声和惊喜，但也引发了质疑。

Taycan于9月4日在北美、中国和欧洲同时首发。发布会地点的选择特别精心，以呼应新能源的主题。美国纽约州和加拿大安大略省之间的尼亚加拉大瀑布象征着水能，德国柏林附近的诺伊哈登贝格象征着太阳能，位于中国福建省福州市150公里外的平潭岛风力发电厂象征着风能。当晚，保时捷Taycan推出两款车型TaycanTurbo和TurboS，指导价分别为1498万元和1798万元。

发布会在编辑们的一阵“长枪短炮”中结束，之前所有关于Taycan的测也终于得到了解。随着期望的降低，题和困惑接二连三地出现。据说，Taycan一经推出，Model3车主最先表达了质疑。Taycan太贵了，而且跑得还不如我们的车。

轻描淡写将产品强度和价格方面的一对非常敏感的矛盾摆在桌面上。而且，甚至在Taycan上市之前，它就一直被拿来与特斯拉进行比较。那么特斯拉的存在对保时捷来说是威胁还是帮助呢？Taycan如何平衡产品和价格？

保时捷纯电动“首发”插画

保时捷股份公司研发董事会成员沙伊纳表示“我们致力于为电动时代打造一款纯粹的保时捷跑车。它不仅应该在技术和驾驶动力方面令人兴奋，而且与之前的保时捷车型相同。“我们为世界各地的跑车爱好者带来驾驶乐趣。现在我们做到了。”

那么，Taycan真的能做到吗？

外观方面，Taycan依然继承了保时捷独特的设计基因。从前面看，轮廓分明的挡泥板凸显出平坦、宽大的车身。从侧面看，动态车顶线呈现出向车辆后部下降的溜背形状。修长的驾驶舱、折叠的C柱和突出的挡泥板肩部赋予保时捷独特的后部轮廓。此外，Taycan的车尾还采用玻璃质感的“Porsche”标志，嵌入贯穿式灯带中。Taycan的风阻系数达到了022。

输出方面，结合发射控制功能，旗舰车型TaycanTurboS可以产生高达560kW761PS的增压器输出，TaycanTurbo则可以达到500kW680PS的最大输出。TaycanTurboS从0加速到100公里/小时只需28秒，而TaycanTurbo则需要32秒。基于WLTP，TaycanTurboS和TaycanTurbo的最大续航里程分别为412公里和450公里，基于NEDC，两款车的最大续航距离均为465公里。两款新车均配备四轮驱动，最高时速为260公里/小时。

虽然典型的电动汽车系统电压仅为400V，但保时捷Taycan是首款系统电压达到800V的量产车型。因此，根据WLTP标准，Taycan的电池只需5分钟多一点即可充满电行驶100公里。在理想的充电条件下，Taycan只需225分钟即可充满5至80块电池，支持高达270kW的充电功率。Taycan配备了PerformanceBatteryPlus高性能电池，容量为934kWh。Taycan车主还可以在家中使用高达11kW的交流电源为车辆充电。

整体来看，Taycan依然继承了保时捷的设计基因，但相比之前跑车犀利、激进的造型，Taycan看起来更加柔和、实用。在续航和动力方面，Taycan的续航里程固定在400-500公里范围，这已经接近燃料电池汽车的水平，但特斯拉也接近这个水平。百公里加速方面，特斯拉ModelS和Model而且，关于上一代Taycan价格将与特斯拉类似的传言并未成真……

接下来，Taycan和特斯拉将如何“相爱相杀”？

关于Taycan和特斯拉的事情

有人说Taycan没有竞争对手。确实，每个品牌和型号都希望独一无二。但当消费升级趋势、汽车“四化”发展要求、先进纯电动细分市场指向同一个出口时，自然就形成了相关性。特斯拉在一定程度上参与了Taycan从发布到开发的每一步。

汽车电动化时代的到来，对于现有汽车企业来说是一场变革和革命。转型过程不会一帆风顺，有一些政策可以作为转折点，比如国内的“双积分”政策、发达国家推出的燃油车禁售等。还有一个拐点是特斯拉这个强大品牌的进入带来的。

在此背景下，传统汽车企业必须面对被翻盘或被翻盘的现实。

保时捷也不例外。2017年，保时捷北美公司首席执行官KlausZellmer向媒体承认“我们相信，一些看重网络连接、数字配置和电力驱动的客户不会在保时捷产品线中找到他们想要的东西，因此会选择特斯拉。”

从销量来看，根据科技网站CleanTechnica公布的数据，特斯拉2019年上半年的全销量超过了保时捷。前者销量1582万辆，后者销量1338万辆。报告预测，特斯拉2020年上半年汽车销量将翻一番。

因此，考虑到Taycan的实用设计，保时捷希望将Taycan视为一款更贴近需求市场的产品。但随着市场的开放，Taycan更深层次的优势是什么？换句话说，未来市场有多大？

在产品方面，Taycan的产量表明它不仅仅是一个试水的豪华品牌。据悉，Taycan在斯图加特-祖文豪森工厂生产，为了满足生产需求，保时捷正在投资超过10亿欧元建设新工厂，并将其与现有工厂整合以全面生产。

除了占地约65,000平方米的新涂装车间和总装工厂外，现有发动机工厂也将扩建，生产电动变速箱和车桥总成，车身工厂也将扩建。这座91米长的桥梁连接着涂装车间、总装车间和交货区。

落实到产品中。有分析认为，上述Taycan与特斯拉在续航、百公里加速等方面的竞争只是冰山一角。

Taycan的优势在于其时速超过200公里/小时。Taycan的后桥配备了两速变速箱，这是特斯拉所没有的，因此Taycan在200公里/小时后的表现更加稳定。此前，由于电动机的特性以及优先考虑城市行驶，很少有电动汽车配备变速箱，因此电动汽车有高速行驶里程减半的名声。

续航方面，Taycan也是全首款支持800V超快充电的电动汽车。在最初的构想中，Taycan采用了电压为800V的超快充电桩，最大充电功率为350kW，充电时间可缩短至15分钟。现在，特斯拉在今年早些时候推出了V30版本的增压器，输出功率为250kW。

另一方面，从市场角度来看，毫无疑，特斯拉为包括保时捷在内的豪华品牌铺平了道路。在纯电动汽车市场，特斯拉是一条撼动市场的“鲶鱼”，借助近期政策和资本市场的振兴，奠定了高端品牌的特斯拉，一二级消费群体不断扩大。随着降价和Model3的推出，其触角正在深入市场。

由此，市场将影响电动汽车消费观念，从陌生、怀疑到逐渐接受。保时捷此时进入市场是件好事。

然而，在定价方面，我们会发现Taycan并不像之前预期的那样与特斯拉ModelS“直接”竞争。可能是因为他们考虑了利润率。彭博社行业分析师迈克尔迪恩在一份报告中表示“Taycan对保时捷和整个行业来说是一个转折点，因为它提高了特斯拉以外的电动汽车技术门槛。鉴于保时捷经过市场验证的定价能力，Taycan”可以实现盈利，但利润率明显低于燃油车。”

在Taycan市场，保时捷不需要过多强调技术或价格，有人认为品牌是其最大的吸引力。保时捷此前曾表示，大约一半的潜在Taycan车主已经拥有保时捷。这是保时捷的底气，也是特斯拉无法比拟的优势。

Taycan向豪华车市场发出什么信号？

作为豪华品牌，保时捷似乎更致力于开拓新能源领域。

保时捷此前宣布，未来将停止生产柴油动力车型。根据保时捷的产品规划，目标是从2020年开始逐步提高电动车型在销售车型中的比例，到2022年达到33款，到2025年达到50款，到2030年接近100款。保时捷还将继续优化和升级其汽油内燃机动力车型的技术和排放，并开发和推广eFuel合成燃料的使用。

据悉，改用纯电动动力系统的新一代保时捷Macan车型也将于2020年投产。第一款衍生车型TaycanCrossTurismo也将于2020年底发布。保时捷宣布，到2022年其电气化投资将超过60亿欧元。

与此同时，三大豪华品牌之一的BBA也正在进军新能源市场。在不久前举办的成都车展上，宝马推出了中年改款车型X1的插电式混合动力版，奔驰推出了韩国首款纯电动量产SUVEQC，奥迪也推出了旗下首款纯电动车型。SUVe-tron。

分析人士认为，随着传统燃油车政策的加深，保时捷在新能源市场的举动类似于为其他豪华品牌树立榜样。有人称Taycan是引发奢侈品牌第二次电气化战争的产品。

但也有人士认为，相比国内市场和自主品牌市场，豪华品牌和合资企业在新能源市场处于劣势。这并不是因为技术的缺乏，而是因为技术发展路径、经济效益等考量的差异。作为小众豪华品牌，保时捷的市场规模相对有限，比老牌车企BBA“负担”更小，而BBA的新能源发展道路则更注重多路径。

此外，对于当前的豪华品牌来说，纯电动产品是符合竞争环境和政策要求的产品，而以Taycan为代表的豪华品牌则以较高的价格进入市场，并遵循现代产品和阶段趋势。由于这一细分市场目前相对空白，对于豪华品牌来说，在新能源领域建立品牌力可能更为重要。

我们相信电力可持续性和充电技术创新是Taycan的“护城河”和保时捷的标志。我觉得是因为产品价格比特斯拉高，或者是先通过旗舰产品影响力，再通过产品影响力的市场策略。下沉，打开市场。

对于Taycan来说，比市场销售更重要的任务是升旗并准备投资，让更多人在豪华品牌进入大规模市场之前看到保时捷在纯电动汽车领域的成就。在后续的产品中。保时捷的纯电动版Macan计划于明年发布，目前该车燃油版的售价为54.5至9250万韩元，或许这就是保时捷市场收获的开始。

撰稿/北京青年报实习编辑张宇豪

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