谁说买3系就只能享受操控的乐趣？有很多秘密等待你去发现。

本文主要讲解关于谁说买3系就只能享受操控的乐趣？有很多秘密等待你去发现。的话题，和一些宝马3 打滑相关题，想必不少人都想知道，希望帮帮助到大家。

作为纯粹驾驶乐趣的代表车型，BMW3系对于BMW品牌和消费者都具有举足轻重的作用。在很多人眼中，3系是迄今为止宝马的代表车型，其悠久的历史底蕴、纯正的赛车基因、出色的动力和操控性、人车合一的驾驶乐趣，都是宝马的标签。3系列拥有.……事实上，在很多方面，BMW3系所展现出的品质并不为人所知。

所以这次我们邀请了八位来自造型设计、内饰设计、人机交互、动力系统、底盘调校、汽车安全、智能驾驶等行业的专业工程师。他们将为宝马3系提供全方位细致的体验，深度解读这款车不为人知的秘密。

本文也分为两部分，第一部分主要关注宝马3系的静态性能，包括外观造型设计和车身结构安全、内饰设计和人机交互设计。下面文章主要关注宝马3系的动态性能，包括智能辅助驾驶和主动安全系统、动力系统性能、底盘调校和操控性能等。相信这份专业、深入的工程师体验报告将帮助大家对宝马3系有更深入的了解。

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下面就让我们一起来看看工程师们是如何揭开这台宝马3系的秘密的。

3系——智能驾驶辅助和主动安全系统的秘密

当很多人提到宝马3系时，首先想到的就是该车的操控性和动力性，当然还有其40多年的进化历史和骄人的业绩记录。然而，很多人忽视的一点是，在这些表面成就的背后，宝马一直投入大量资金和精力用于车辆主动安全系统和智能驾驶辅助系统的研发。我们通常把动力和操控性出色，即“跑得快”的车称为好车，但从宝马的角度来看，只有保证最基本的行驶安全、能跑得快的车才是好车。这说得通。和3系的静态体验一样，提到的一些系统设置或者功能设计其实都是出于安全驾驶的考虑。

目前汽车上使用的驾驶辅助系统不仅可以帮助车辆智能驾驶、提供更舒适的驾驶体验，更重要的是有助于避免危险、提高驾驶安全性。这当然是应用我们通常称为雷达和摄像头的各种传感器的基本要素。3系配备6个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，提供多种辅助驾驶功能。

其中超声波雷达就是我们俗称的倒车雷达，除了现有的低速障碍物预警之外，主要在主动停车时进行操作。停车系统的典型配置为前4个、后4个、左2个、右2个，更适合停车过程中监控周围环境。此外，3系安装的超声波雷达精度较高，因此可以实时识别车辆周围障碍物的准确位置，并与环视镜头结合后直观地显示在中央控制单元上。与很多车型只有长、中、短档位不同，驾驶员可以直观地了解障碍物的位置和状态，非常方便。

3系还配备了基于上述传感器的停车辅助功能，当车速低于35公里时，系统会自动识别横向或纵向停车位。/小时。整个过程中，驾驶员只需负责操作油门踏板和制动踏板，切换D挡和R挡，并交互确认，方向盘操作由系统完成。从我们的经验来看，整个自动停车过程进行得比较顺利，车位识别准确，甚至在一侧只有车辆的情况下，也能准确识别车位并成功停车。

这辆车还有一个非常独特的配置。摄像头安装在车辆前部两侧倒车雷达下方。基于这两个摄像头，可以帮助驾驶员及时获取车辆侧面和前方的视频信息，对于驾驶员离开车库或停车位或在狭窄空间内行驶时来说是一个方便的功能。转弯时当车辆侧面有物体遮挡时，观察左侧或右侧是否有汽车或行人，以减少盲区，防止发生交通事故。

谈到毫米波雷达，前置毫米波雷达主要用于检测前方车辆的距离和速度，并且可以与前置摄像头结合实现自适应等主动安全领域的功能。克鲁兹ACC。目前，配备ACC功能的汽车很多，但不同品牌在效果、功能、体验上存在显着差异。3系安装的主动巡航系统是配备启停控制功能的全速ACC，可以跟随前车并踩刹车，还可以在一定时间内自动重启并返回之前的状态。设置速度。

在真实的车辆追踪体验中，这套主动巡航系统的加减速调节非常平滑，能够应对巡航、车辆追踪以及车速首次超过30km/h时的突然车辆插入。它可以非常自由地超越前面的汽车或移出前方车道，而不会给乘客带来任何不适或焦虑。高速行驶时，前方的减速度比较大，并且随着越来越接近前车，减速度并不是逐渐增大，而是根据车的位置和速度将车速降低到安全范围内在前。前面的车辆。刹车后，与前车保持约一身长的安全距离。这种调整带来的对功能的安全感和信任感，让驾驶员能够很快适应并享受该功能带来的减轻的驾驶负担。

如果前车突然刹车，系统会先显示警告符号，然后警告符号会闪烁并发出警告声，必要时系统会干预刹车。当情况变得危急时，制动系统帮助驾驶员输出最大制动力，使车辆尽快停下来。

左右两颗毫米波雷达一般隐藏在保险杠内，主要用于监测车后两条车道是否有车辆以及是否可以变道等，是变道预警系统。3系列上的系统比大多数型号更安全，检测范围约为60米。当车速达到20公里/小时以上时，后方有车辆驶来时，位于外后视镜内的三角灯会亮起，提醒驾驶员存在变道风险。如果驾驶员继续使用转向灯来指示变道，系统将通过振动方向盘和闪烁三角灯进一步提醒驾驶员，以避免发生事故。

解释一下，摄像头是高级驾驶辅助系统的主要视觉传感器，它通过图像处理来检测车辆周围的路况和车道，并通过与前置雷达联动实现车道偏离警告和交通标志识别。行人监测以及前方行驶碰撞预警等功能。

摄像头最基本的应用是3系的车道偏离预警系统。如果车速超过70公里/小时且驾驶员疲劳或分心，车辆在未打开转向灯的情况下驶入车道，系统将振动方向盘以警告驾驶员。通用指示灯。直接。不过遗憾的是，3系只配备了车道偏离预警系统，并没有车道保持功能。

体验过程中，除了上面的主动安全系统之外，3系的平视显示系统HUD也提升了行车安全性。显示信息比较丰富，包括车速、导航、、道路信息提示等。同时，投影位置合理，还可以根据外界光线自动调节亮度，减少频率。驾驶员可以通过低头看仪表盘或中控屏来集中注意力，提高道路行驶安全性。此外，还可以通过方向盘右侧的滚轮来控制HUD显示信息，操作非常方便。

上述智能驾驶辅助系统的操作按钮都集中在方向盘左侧的发光控制面板和方向盘左侧按钮区域的下方，方便驾驶员轻松启动或操作。某些功能可以通过单击取消，无需使用单独的操作计算机或中央控制系统，执行繁琐的任务也是安全考虑。

3系列——动力系统的秘密

宝马对发动机研发的承诺一直是大家都清楚的。此次体验的宝马330LiM运动夜行版搭载了代号B48B20D的20T直列4缸涡轮增压发动机。最大输出功率185kW，最大扭矩350Nm。与之匹配的是ZF8速手自一体变速箱。

即使从发动机价值来看，B48发动机与上一代3系搭载的N20发动机相比，输出功率的提升并不明显。但事实上，提高B48的平衡性和稳定性才是这台发动机的关键。

从技术层面来说，这款发动机还是拥有宝马的很多核心技术。其中，最“黑科技”的当属宝马引以为豪的电子气门技术。在大多数汽车发动机中，当踩下油门时，就会向进气歧管的节气门发送信号，该节气门负责打开和调节进入气缸的空气量。凭借宝马的电子气门技术，电子气门主要负责油门的功能，当踩下油门踏板时，信号直接传输到发动机气门的步进电机。进气门开度范围为018mm~99mm，精确控制进气门的开启深度。节气门的存在只是出于安全原因，并且节气门通常处于其最大打开角度。

同时，与传统节气门相比，发动机对驾驶员操作油门踏板的响应，无论是加油还是减油，都显着缩短。换句话说，驾驶员可以更精确地控制车辆，并感受到与车辆的一体感。

与电子气门技术相结合的另一项“黑科技”是双凸轮轴可变气门正时系统，可在整个冲程中快速、准确地控制气门，以优化燃烧、提高动力并降低油耗，确保发动机在工况下运行。我们做。在多种工况下均可达到最理想的工况。

B48发动机还采用了宝马标志性的单涡轮双涡流废气涡轮增压器，这种涡轮增压器将第1、第4缸、第2、第3缸聚集在一起，形成独立的通道，将废气引导至压缩机叶轮，产生脉冲助推器.形式，快速直接地产生涡轮增压效果。同时，B48发动机涡轮采用水冷，涡轮产生的热量有助于发动机快速预热，提高效率。

模块化设计也是宝马新一代发动机的一个关键特点。B38、B48、B58等均采用模块化设计。这意味着该系列发动机的大部分零件是通用的，并且发动机气缸数可以像“叠块”一样增加，从而降低研发成本并缩短测试时间。组件的时间。

怠速NVH性能方面，B48发动机给人的第一印象是运转平稳、振动很小、非常安静。其他细节也体现了宝马对于NVH控制的良好用心，比如发动机装饰盖背面非常细致的泡沫成型，保证了发动机盖完全压在发动机上，不仅降低了发动机的整体高度，而且还提供隔音效果。做得非常好。

而宝马3系的动力表现又如何呢？长轴车型是否会因空间而失去运动感？工程师通常如何评估汽车的动态性能？我将在下面的底盘和控制部分继续分享。

3系——底盘调校与性能控制的秘密

在开始试驾体验之前，您可以习惯在升降机上驾驶汽车，通过观察底盘的结构设计和材料，可以对汽车的底盘设置和后续的驾驶体验做出初步判断。

就汽车而言，悬架是连接道路、轮胎和车身的系统，它支撑车辆的全部重量，传递路面附着力，过滤各种路面振动激励。悬架还控制着整个车辆的运动，由于加速、减速和转向过程中的加速度引起的载荷转移、车身姿势的变化以及轮胎垂直方向引起的路面附着力的变化，悬架对车辆的控制和乘坐舒适性起着至关重要的作用。负载和轮胎姿态角度变化。做吧。设计良好的悬架应该将身体位置运动控制在一个让骑手感到舒适和安全的范围内。此外，悬架必须在行驶时控制车轮相对于车身和地面的姿态，以最大限度地提高轮胎与地面的附着力，保证车辆的稳定性。悬架的设计也会影响车辆的响应速度。当然，悬架还必须有效隔离和抑制路面不平整度和路面刺激，降低车内振动和噪声。

可以说，宝马3系的底盘悬架经过多年的不断发展、积累和锤炼，已经日趋完善。前悬架在现有麦弗逊悬架的基础上进行了改进和优化。与现有的麦弗逊悬架相比，下摆臂有所不同。宝马3系能在雪地里行驶吗？宝马3系，雪路也能行驶

宝马3系没有真正的雪地模式，但您可以打开DTC模式。无论是下雨还是下雪，开启BMWDTC模式与所谓的雪地模式是一样的。

简单来说，自动变速箱车辆上安装的雪地模式是通过控制变速箱以2档起步来防止1档起步时因扭矩过大而导致车轮打滑的功能。手动变速箱车型可以自行控制。另外，在雪地模式下，如果提前打开ABS，以前只能起到紧急制动作用的ABS防抱死制动系统现在可以轻松启动，这也是为了防止轮胎打滑。踩刹车后退出。

事实上，雪地模式不仅仅局限于下雪天，对于城市地区可能遇到的大雨天气来说，它仍然非常实用。对于北方车主来说可以说是非常实用的配置，即使在高速转弯时也能保证车身最大的稳定性。虽然配备了雪地模式，但是驾驶最重要的因素还是技巧。良好的驾驶习惯是安全最好的保证！

行驶时，不要在结冰的路面上突然起步或突然制动。但为避免轮胎打滑，应缓慢加速，用油门踏板控制车速，少用刹车。制动时，一定要留出较长的制动距离，然后平稳平稳地制动。配备手动变速箱或手动模式的汽车可以降档以获得发动机制动，从而减慢车辆以避免制动。如果路面积雪较多，尽量不要走在有其他车辆行驶的轨道上，在干燥的路面上行走，避免超车或并道。

您的BMW3系正时链条磨损还是磨损？正时链轮的严重磨损可能会导致啮合消失或正时链条打滑。正时链轮的作用是通过将发动机运行时的“正时”、活塞的冲程、气门的打开和关闭以及点火顺序联系起来，始终保持“同步”运行。

检查正时链缺陷的方法如下

1、用弹簧秤检测三处或三处以上链条伸长情况，如果超过可用长度，必须立即更换。

2、用游标卡尺检查车辆凸轮轴、曲轴链轮的磨损情况，超过使用期限应立即更换。

3.使用游标卡尺监控拉链和链条减震器的厚度是否超出使用。