2008款上汽通用别克GL8换档减震

不少网友都想知道关于一些2008款上汽通用别克GL8换档减震和别克2008轿车的相关题，本文可以给大家带来详细的解说。

一

缺陷现象

这是一辆2008款别克GL8商务轿车，行驶里程为11万公里。根据客户反馈，汽车每行驶一定距离就会出现换档震动。

2

故障排除和故障排除

收到车辆后，首先检查变速箱油的数量和质量。两者都正常。

试驾数据显示，1档到2档的换档时间过长，达到了085秒，2档到3档、3档到4档的换档时间均正常，在028到040秒。进入故障状态后，换挡开始震动，每次换挡时间约为005秒。此时压力控制PC电磁阀的控制电流为002A，管道压力最高。

连接专用检测设备扫描仪搜索错误代码，发现错误代码P1811。

1、故障码形成电路P1811为D类诊断故障码。使用改造程序修改变速箱中的压力，从而可以控制换档执行的时间。该测试确定完成换档所需的时间。如果移位时间超过065秒并且自适应修复无法缩短该时间，则计数器会加1。当PCM检测到计数器达到2时，显示诊断故障代码P1811。

2个DTC设置条件1-2、2-3或3-4换档时间大于065秒，每个冲程2次。

3设置诊断故障代码时应采取的措施PCM的故障指示灯不亮。PCM命令最大管线压力。PCM停止适应班次。PCM将DTCP1811存储在PCM记录中。

根据变速箱缺陷信息分析，造成该缺陷的明显原因是二档吸油时间过长。进油时间延长的原因可以从机器、油路、电路三个方面来分析。

1机械传动路径分析

4T65E自动变速器的动力传递路径示意图如图1所示。各档位换档执行器状态如表1所示。

D2齿轮的动力传递路径如图2所示。在D2档时，二档离合器（C1）通过第二传动套筒接合并驱动前行星架/后齿圈旋转。在后排的情况下，后齿圈受到驱动，后行星架与车身连接，因此可以认为是固定或有限速度，因此后太阳轮倾向于旋转。相反的方向。此时，前进档制动器（B4）启动，低速单向离合器（F3）锁止，后太阳轮固定，然后后行星架/前齿圈减速驱动。方向相同，车辆向前行驶。在第二阶段，输入离合器（C3）仍然接合，但输入单向离合器（F2）处于打滑状态。就前排太阳轮而言，由于前排齿圈/后排行星架与车身相连，并且可以以固定或有限的速度观察，因此前排太阳轮往往以恒定的速度沿同一方向旋转速度。随着速度增加，单向离合器F2进入超越滑移状态。

1输出轴、2主减速器、3差速器、4输出轴、C12离合器、C23离合器、C3输入离合器、B14制动器、B2倒车制动器、B3低速制动器、B4前进制动器、F13F2输入单向离合器、F3低速单向离合器。

图1电力传输路径示意图

1输出轴、2主减速器、3差速器、4输出轴、C12离合器、C23离合器、C3输入离合器、B14制动器、B2倒车制动器、B3低速制动器、B4前进制动器、F13F2输入单向离合器、F3低速单向离合器。

图2D2齿轮动力传递路径

2油路及电路分析

系统油压由油泵设定，通过阀体和压力控制PC电磁阀调节和分配油压。压力控制PC电磁阀图3是一款精密电子压力调节器，可根据流经线圈绕组的电流控制传输线路压力。随着电流增加，线圈产生的磁场使电磁阀柱塞进一步远离排气口。打开排气口，降低PC电磁阀调节的输出油压，以降低管路压力。

图3压力控制PC电磁阀

PC电磁阀电阻测量值应为35~46，测量温度为2068F。PC电磁阀与管道压力对应的电流值如表2所示。电流越大，压力越低。

阀体控制PC电磁阀提供的油压，并利用主调压阀调节管路压力。PC电磁阀控制主调压阀调节管路压力供给手动阀，油液通过手动阀分流至各换档阀后，通过开关逻辑关系控制换档阀。换档电磁阀外观见表3。离合器、制动器分配油的开关C1、C3、B4等。换至2档时，只有C1参与工作，油同时进入C1离合器和C1蓄能器，执行2档换档。

通过以上分析，考虑该缺陷车辆的缺陷现象，首先按表2检查管道压力。然后我们进行例行检查，包括油位是否过低或过高，滤油器和密封件是否缺失、堵塞或损坏，隔板和垫片是否损坏，PC电磁阀是否安装。损坏或脏污，调压阀连接、粘连或损坏，扭矩信号阀堵塞、粘连或损坏，油泵总成损坏或缺少部件。随后，我们仔细检查了1-2档换档回路的状况，包括1-2档蓄能器活塞密封件是否滚动或损坏，以及1-2档蓄能器活塞、弹簧或销钉是否缺失、粘结、或损坏。前伺服密封件是否损坏或总成损坏，从动链轮支架密封件是否损坏或缺失，二档离合器鼓和活塞是否损坏，二档离合器片是否烧毁或损坏，二档是否齿轮离合器片间隙是否过大，前制动器是否损坏，传动皮带是否烧毁或损坏等。

通过上述检查，确认PC电磁阀对应的管道压力和电流值存在误差，最低值仅为345kPa50psi，最高值为1241kPa180psi，均为标准值，低于压力值。拆检后发现阀体主压控制阀轻微变形，动作不顺畅，确认2级离合器间隙为21mm，超出标准范围14~17mm超过04mm。

为此，对有缺陷的车辆进行了以下维修

更换1PC电磁阀。

2、对阀体上的主调压阀进行扩孔，更换为美国Sonnax公司生产的改进型主调压阀4T65E。

3、制作厚钢板，调整2级离合器间隙，厚度增加05mm，间隙调整至16mm左右。

4根据通用汽车内部技术资料，配备两级蓄能器弹簧。

完成上述修理后，在试验台上对变速器进行了测试，测试结果正常，主油压调节灵敏。安装完毕后，将车辆放在道路上进行试驾，1档换档时间为018~038秒，试驾距离为30公里，故障码P1811没有再次出现，所有数据均显示正常。此外，车辆在冷热工况和各种负载工况下进行测试，1档至2档换档时间正常，换档震动缺陷得到彻底解决。

三

维护总结

PC电磁阀压力调节不正确，导致阀体磨损、离合器间隙过大、蓄能器弹簧疲劳、二档吸油时间超标，导致记录错误代码系统。系统油压冻结并受到干扰，管道中的压力最高，导致变速箱冲击。

4

专家意见——张贤惠

本案例的台词表明，题的成功解决，一方面是基于笔者出色的诊断能力，另一方面是参考了《上汽通用别克GL8维修手册》中的说明。本案进展情况与《上汽通用别克GL8维修手册》一致。“维护手册”则截然不同，这可能就是作者写这篇文章的原因。

这里结合本案例，根据《维修手册》重构诊断故障码P1811的主要操作步骤及故障处理流程，以便大家更好的与本案例的故障处理流程进行对比。》作业指导的必要性

步骤1查询并进行路试，以确定车辆缺陷状况。从一档到二档，突破档位的速度很慢。

第2步初始车辆检查。检查自动变速箱油、油位、油质是否正常。

步骤3使用错误诊断工具读取错误日志。P1811、自动变速箱换档最大适应值和换档时间太长。

第四步分析缺陷信息。1-2、2-3、3-4如果换挡时间超过065秒，且一次出现两次，则故障码P1811置位，此时需要判断是哪一个换挡过程超时。

第5步测试轮班时间。使用诊断工具的快照模式记录换档时间，以D4档驾驶车辆，获取1-2、2-3和3-4升档所需的时间，并记录换档时间。根据测试结果，1~2档换档时间过长，为085秒，2~3档、3~4档换档时间均正常，为028~040秒。这说明一、二档换档时间变长，出现故障码P1811，为什么一、二档换档时间变长呢？

第六步检查变速箱的以下情况一、二档蓄能器活塞损坏、二档离合器损坏、前进舵机损坏、前进制动带损坏。油泵会损坏，需要特别小心。和从动链轮支架是密封的，垫片、垫圈等也被排除在外，因为它们是其他齿轮换档时间过长的原因之一。这需要拆卸变速器进行检查和修理。

第7步变速箱拆卸、检查和修理。按技术通知要求检查、调整二档离合器间隙，安装二档蓄能器弹簧。

第8步修复后检查。

上述步骤不包括阀体和主调压阀的检查和维护，这是因为如果主调压阀出现故障，不仅会影响1、2档的换档时间，还会影响齿轮的换档时间。所有档位的换档阻塞时间。

2008款B别克（上海通用）大道2.8豪华型，售价~175000元，值得买吗？外观我还是比较满意的。它稳定且安全。不过我屁股有点小，小题也不少。导航很难使用，可视性也不是很好。总体来说还可以。适合那些被小老板带动的人。既威严又不失面子。这个很不错。卡瓦酒

2008款别克君越怎么样？首先，全新一代君越采用分轴控制臂衬套设计，这一缺陷导致了控制臂故障的隐患！

其次，15T采用的干式双离合器题多，可靠性低，出现熄火、异响、车辆偏斜、高温保护等现象。

所以不建议购买！