区分奔驰四驱系统，奔驰E怎么区分四驱

很多人都想了解奔驰E怎么区分四驱和区分奔驰四驱系统，那下面让小编详细讲解吧！

如今，四轮驱动系统在现代汽车中很常见。从宾利、保时捷，到豪华品牌BBA，再到自主车型长安、吉利，几乎每家车企都拥有自己的全轮驱动系统。目前主流四轮驱动系统有两种主要的行业方法完全内部开发的方法和使用供应商四轮驱动系统的方法。以我们熟悉的“德国三巨头”奔驰、宝马和奥迪为例，他们都有自己特殊的四轮驱动技术，称为4MATIC、xDrive和Quattro。今天我们重点介绍一下基于奔驰GLC的奔驰家族的4MATIC全轮驱动系统。

梅赛德斯-奔驰4MATIC系统历史

在仍然遵循现有规则的同时，在引入4MATIC全轮驱动系统之前回顾一下梅赛德斯-奔驰开发四轮驱动技术的历史是个好主意。梅赛德斯-奔驰四轮驱动的历史始于1903年。自此，梅赛德斯-奔驰确立了明确的方向。为了确保即使在恶劣的路况下也能安全高效地行驶，四轮驱动技术是选择。

Puch制造的W460G-Wagen

1907年，梅赛德斯-奔驰将这项技术应用到了“Dernburg-Wagen”车型上，这是世界上第一辆四轮驱动乘用车。经过多年的发展，全轮驱动已成功应用于梅赛德斯-奔驰的多款车型，并取得了般的地位，其中包括G级越野车和乌尼莫克。

第一代4MATIC结构图

在1985年的法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰推出了一款新型四轮驱动系统，据当时的报道称，该系统可以根据不同的驾驶条件，通过电控液压系统自动锁定中央差速器。它向前后轴传递扭矩，其正式名称为4MATIC。

第一代4MATIC系统

技术特点进化从一开始就使用电子控制的多片离合器完成。

4MATIC首先安装在W124260E型号上。它配备了4MATIC，源自Steyr-Daimler-Puch制造的W460G-Wagen越野车。第一代4MATIC具有可锁定的中央差速器和后桥差速器。中央差速器包含两组离合器，每组电控离合器独立操作，以实现多种驾驶模式。这种主要依靠手动调节的四轮驱动系统，解决了奔驰乘用车四轮驱动系统的题，但使用起来不太方便。

第一辆使用4MATIC系统的奔驰轿车——W124

第二代4MATIC系统

技术特点开放式差速器，带中央差速锁

随着第二代4MATIC的推出，奔驰的四驱系统再次升级。奔驰在代号W463的第3代G级上测试了第2代4MATIC结构——分动箱结构，该分动箱结构为开式差速器，标准前后轴扭矩分配为50:50。

4-ETS提高了M-Class应对低附着力表面的能力。

但题仍然存在，如果单个车轮的附着力较差，则很难摆脱这个题，因为开放式差速器将无法完成将动力传递给附着轮的工作。为了解决这一矛盾，工程师为第二代4MATIC系统配备了4-ETS电子附着力控制程序，该程序对打滑的车轮进行制动，并强制向仍具有附着力的车轮发送扭矩。这一代4MATIC也成为首款采用电子辅助限滑措施的全轮驱动系统。

第2代4MATIC结构图

第三代4MATIC系统

技术特点全轮驱动系统引入电子辅助，驱动力分配范围得到改善。

随着时间的推移，G级4MATIC外饰乘用车得到了更多电子系统的支持，其功能也逐渐增强。得益于四驱系统的升级，第3代4MATIC系统开始搭载在第7代E级车型上，而当时该系统的全时四驱比例为40:60。推力分布。

最基本的第三代4MATIC系统分动箱

第四代4MATIC系统

技术特点电控多片离合器联轴器取代开式差速器。

在第四代4MATIC中，奔驰工程师用麦格纳提供的多片离合器结构取代了开式差速器。以轿车为例，4MATIC前后分配比固定为45:55，分配比与SUV相同，但可以通过分动箱主动分配前后轴之间的扭矩，因此该系统目前被广泛使用。梅赛德斯-奔驰车型。

第四代4MATIC

奔驰自推出4MATIC四驱系统以来，尝试了多种结构和布局。高性能赛道性能，从前后轴固定动力分配的全时四轮驱动，到可根据需要动态分配动力至前后轴的扭矩按需智能全轮驱动，更加专注的AMG4MATIC+.驾驶。这些设计略有不同，但它们都旨在将不同的功率分配给不同的车轮，以提供最大的抓地力、循迹性和转弯稳定性。

43系的4MATIC前后扭矩分配比调整为31:69，驱动力更偏向后轮，提供接近后轮驱动的驾驶感觉。

53和63系列的AMG4MATIC+在比赛驾驶模式下，ESP关闭，在手动模式下，变速箱切断传输到前轴的动力，使其成为完全后轮驱动的汽车。

当然，在家用车市场上，搭载4MATIC四驱系统的车型是最常见的，这项技术已经应用在奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLA、和梅赛德斯-奔驰GLC。今天我们提到的奔驰GLC就配备了这项技术。

奔驰GLC的4MATIC全轮驱动系统是如何工作的？

2005年，第4代4MATIC发布，以在售的奔驰GLC为例，该车安装的4MATIC四驱系统依然采用基于行星齿轮式中央差速器的电控系统。多片离合器将动力分配至前轴和后轴。工作原理是，当传感器检测到某个车轮的抓地力下降时，ABS系统会制动其他车轮，以确保车辆的动态稳定性。

特别是，该系统利用ABS的自动制动力分配功能来实现限滑差速。当电脑检测到车轮打滑时，车载电脑会使用ABS对打滑的车轮进行制动，空转。结果，电力被传输到系统。它被实时传输到打滑轮，然后传输到另一个非打滑轮。这与Quattro或xDrive不同，后者通过动力分配来控制身体姿势。

梅赛德斯GLC后差速器

与奔驰E级一样，奔驰GLC的4MATIC系统的主要部件也是位于变速箱内部的多片离合器中央差速器。正常情况下，该系统前后轴的扭矩分配为45:55，但在一些特殊情况如下雨、泥浆、湿滑等路面时，该车辆的前后轮也可能会分配扭矩。根据抓地力换算前后轴间隙为70:30和30:70)。也就是说，如果前轮的附着力不足，后轮最多可以获得70%的扭矩。

测试“翻车”，奔驰GLC全驱也难逃题？

不可否认，奔驰的4MATIC系统经过多年的发展，已经有了明显的升级，但在2020款车型中，奔驰GLC却在四驱测试中“翻车”了。

奔驰GLC十字轴测试

在2020款奔驰GLC上市之际，有媒体对2020款奔驰GLC260L进行了测试。结果发现，2020款梅赛德斯-奔驰GLC260L的前轴、后轴和一个前轮均具有粘合强度。有附着力，但没能通过动力和后轮单项附着力四项，勉强躲过跨轴测试。

不过，查阅资料后得知，2016款奔驰GLC车型全部顺利通过测试，2019款奔驰GLC车型全部通过前轴附着力、后轴附着力、横轴项目。也就是说，从2016款奔驰GLC到2020款奔驰GLC，四驱系统规避题的能力逐渐下降。这势必让人质疑新款奔驰GLC的越野能力。

对于此次事件，奔驰也回应称，“在与德国技术部门联络并重新检查后，2020款奔驰GLC并没有对四驱硬件进行任何削减，只是进行了软件调整””。2020款梅赛德斯-奔驰GLC对控制全轮驱动的软件逻辑进行了更改，以提高舒适度。同时，后续还可以通过软件更新进行调整，届时奔驰GLC的全轮驱动性能将在现款车型的基础上得到提升。

遗憾的是，在2020款奔驰GLC在全轮驱动测试中“翻车”之后，业界并没有找到太多关于测试奔驰GLC全轮驱动系统的信息。大家可以在评论区留言讨论新款奔驰GLC的全轮驱动性能。

BBA同级唯一全时四驱，4MATIC有多强大？

正如标题所说，奔驰GLC搭载的4MATIC是BBA同级中唯一的全时四驱。大家知道，同级的宝马X3和奥迪Q5L都配备了适时四驱系统。

奥迪Q5L搭载Quattro超四驱系统

以奥迪Q5L为例，该车搭载quattro超四驱系统，该系统集成了电子调节四驱离合器、带离合器执行器的四驱控制单元和主变速器。夹紧耦合器的背面带有执行器。当识别到不需要四轮驱动的行驶状态时，切换到前轮驱动状态，当识别到四轮驱动行驶状态时，在200毫秒内打开后轮变速器。根据奥迪数据，奥迪Q5L通过应用quattro超智能四驱，可实现百公里油耗降低03L。

说说宝马X3的xDrive四驱系统，和大多数城市SUV一样，宝马的中央差速器遇到路况时，四驱系统会检测车身状况的变化，然后通过电脑控制接合多片离合器将动力分配至前轴和后轴。理论上，该系统可以将100%的动力传输至前轴或后轴。不过，由于前后轴都是开放式差速器，如果其中一个车轮打滑，就只能利用电子辅助制动来在左右轮之间分配动力。

对比结果可以看出，奔驰GLC的4MATIC系统能够实时运行，因此在处理复杂路况时系统的稳定性优于奥迪和宝马。不过，由于可以根据工况在适当的时候将四轮驱动切换为燃油效率更好的两轮驱动模式，因此更适合家用调校的奥迪Q5L在这方面具有更大的优势。燃油效率。

结论

如今，“四轮驱动”已成为豪华和性能的代名词，这也可以从梅赛德斯-奔驰GLC上安装的4MATIC系统中看出。BBA同级唯一全时四驱，利用丰富的电控系统，满足大家对性能和操控的需求。奔驰GLC的全轮驱动系统在2020款车型上有过“翻车”的历史，但从近两年网上的评论来看，关于全轮驱动系统的黑屏已经明显减少。这也是奔驰GLC的含义。现款奔驰GLC的四驱系统从2020款车型开始进行了一定程度的优化。顺便一下，BBA这三大车企中，你最喜欢哪家的四驱系统呢？

梅赛德斯-奔驰如何知道它是否有四轮驱动？对于四驱车型，在车辆的后部或侧面贴有四驱标志，一般只有高端车型才配备四驱系统。

奔驰采用的四轮驱动系统相比同级车型来说档次较低。奔驰4MATIC四驱的核心技术是4ETS限滑差速器技术。奔驰采用全时四轮驱动。-轮驱动系统。

驾驶汽车时，如果汽车车轮打滑，行车电脑会通过汽车的ABS系统车轮打滑，主要是车轮转动。

梅赛德斯-奔驰采用的永久四轮驱动系统可以让车辆在行驶时保持四轮驱动，并可以通过将发动机输出扭矩以固定比例分配到前后轮来提高车辆的操控性能。全时四轮驱动系统可以根据汽车行驶的路况提供合理的动力分配。

永久四轮驱动系统在驾驶汽车时不需要驾驶员手动操作，发动机以50:50的比例将动力传输到车辆的前轮和后轮。无论是汽车的车轮还是汽车的后轮，动力输出都是一样的。

奔驰四驱原理？梅赛德斯-奔驰全轮驱动系统采用永久四轮驱动原理，通过中央差速器将动力分配至前轴和后轴。当车辆行驶时，差速器根据车轮速度的差异自动调整动力分配，以确保每个车轮获得足够的牵引力。梅赛德斯-奔驰全轮驱动系统还配备了电子稳定控制系统，可以根据路况和驾驶员需求主动调节动力分配，提供更好的操控性和稳定性。这一设计使得梅赛德斯-奔驰全轮驱动车辆能够在各种路况下提供出色的驾驶和安全性能。

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