20万新选，测试威兰达2.0L四驱豪华版

不少人对于20万新选，测试威兰达2.0L四驱豪华版的相关题，以及大众威兰达噪音大不大想必大家都很想知道，下面就让小编给大家讲解。

【太平洋汽车网评测频道】威兰达曝光已久，庆幸突如其来的疫情没有影响我的邂逅。就在两天前，我有机会近距离亲身体验了这款备受期待的模型。说实话，作为一名TNGA车主，我对同样源自TNGA架构的威兰达抱有很高的期望，但我心里已经有了一个预测，知道驾驶它时会是什么感觉。但当我开车行驶了100米后，我意识到我错了。这辆车有自己的风格。

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加盟店17.182418万家

分期少买据1、2月预售情况显示，威兰达继承了广汽丰田品牌的高价值，中豪华版及以上车型订单量达到95辆。%，这是一个非常大的数字。这个结果有些夸张。这说明威兰达的潜在用户经济实力雄厚，对汽车的需求量很大。维兰达有这么强的魅力吗？如果我想买这款车，是不是一定要买中高端车型呢？这些题在试驾前就一直困扰着我。幸运的是，我们这次拿到的并不是“高不可攀”的顶级车型，而是最受关注、预计最受欢迎的中级豪华版，并且配备了——四轮。该驱动器是Wilanda驱动系统的亮点。那么这款车值得入手吗？我们可以趁这个机会好好谈谈。

首先我们来看看威兰达。

威兰达在发布前就暴露了很多静态信息，包括配置信息。除了充满活力的驾驶体验之外，Wilanda并没有太多秘密。我们还在网站上准备了这款新车的详细静态照片和购车手册，供您参考。为了方便大家阅读，我先介绍一下威兰达的一些主要亮点。如果想了解更多静态详情，还可以点击下面的文章链接

驾驶体验驾驶轻松，驾驶依然轻松！

我对丰田TNGA架构车型的驾驶风格相当了解。不仅仅是因为我们和车主的关系，还因为我们这两年接触到了很多这个架构下的新车。总之，关键词是稳健性、精确性和完整性。转向和油门踏板的手感比较紧。事实上，这也是丰田的一贯作风。每个型号又细分。虽然松紧程度略有不同，但毫无疑，它们都属于同一类型。另外，车头的响应以及油门、刹车反应积极、准确。你会感觉汽车很懂你，虽然它可能不是一个完美的伙伴，但它绝对是一个协作伙伴。底盘的完整性更强，让TNGA架构下的汽车更加灵活。比如在山路弯道中，不会感觉端到端脱节，也不会感觉空虚。马虎。动力系统也高度完善，丰田的动力系统将为换挡时平稳高效的动力连接以及燃油效率提供很好的案。

如果选得不好，威兰达的驾驶体验也属于这一类。不过，我会把“运动操控”这个词放在凯美瑞、雷凌和C-HR身上，但我不会把它和Veranda联系在一起。因为一旦你品味了韦兰达传达给你的所有感受，你就会发现这两个词的语气是不同的。它很容易驾驶，让人变得“懒惰”，介于过去的丰田汽车和今天的丰田汽车之间。

20L自然吸气发动机匹配模拟10速CVT变速箱。查看M20C的发动机模型，可以看出它是20L凯美瑞的动力系统，但发动机参数调整略有不同。相信很多人都会质疑这台发动机对于SUV来说是否足够强大。尤其是如果加装四驱系统，重量增加70kg左右，搭配CVT变速箱，这车还能开吗？

说实话，我的实力确实不够。起步或低于40公里/小全油门加速会让这辆车感觉有些敏捷，但在更快的速度或在高速公路上试图超车时则不然。这太容易了。随着车速的增加，发动机发出很大的噪音，但车速增加平稳，这对于不耐烦或喜欢开快车的人来说是一个真正的担忧。

然而，如果你在汽车很多的市区行驶，你会发现这辆车出奇的敏捷。威兰达前端油门响应的独特之处在于比较灵敏；轻点油门时动力响应非常积极，车子的启动一点也不繁琐、犹豫，甚至有点不耐烦。DirectShift-CVT变速箱与大多数CVT变速箱在启动时缺乏直接动力传输不同，它的速度并不慢，而是非常快速、毫无保留地提供发动机输出。它不再具备很多CVT车型的启动流畅性，一度怀疑自己是不是记错了变速箱类型。

由于威兰达本身就是一款注重舒适性和驾驶性能的车，所以我认为把这样的动力表现放在威兰达身上是合适的。当我习惯驾驶其他丰田车型后第一次驾驶威兰达时，我很快意识到转向轻了很多，车头的反应也没有那么积极。当我妻子刚开始练习驾驶时，我记得每次在家里开车时都会抱怨方向盘太重，但我相信即使是驾驶威兰达的新手女性也不会这样抱怨。当然，这样的转向设置意味着Wilanda不再紧张，追求精确的曲线走线，因此失去了一些TNGA车型的操控乐趣。您可能想听R&B音乐并自己探索街道。速度。Wilanda一定是我开过的操控最轻的丰田汽车。

底盘的手感是一样的，光滑细腻，没有锋利的边缘或明显的烦躁。威兰达的后悬架还采用了厚实的下摆臂来提高支撑性，当然底盘中央还会有加固，这是TNGA底盘的一个特点。Wilanda不会在角落处从一端到另一端分离，也不会摇晃到难以抓握的程度，它是一个整体，是一个听从您的命令的“大铁块”。但当车轮压在凹凸不平的路面上时，你能感受到的不仅是完整，还有减震的细腻。

总的来说，威兰达的舒适性取向与其他TNGA车型略有不同。但同时，它也绝非以往丰田的冷漠、冷漠的风格，有着独特的个性。试驾时正好下雨，路过路边一家咖啡店时，同车的朋友说要买杯咖啡。于是，原本在雨中奔波的我们立刻放慢了速度，在车上喝了杯咖啡，听着自己喜欢的歌曲，等待雨停。也许这就是威兰达给我带来的最真实的驾驶体验。这使您可以随时调整速度并以不同的方式应对前方的道路。选择雨天开车是一种积极的态度，选择等待天气放晴是一种平静的心态。没有对错之分。这只是您选择前进的方式。

四驱系统性能测试及介绍

试驾中，对20L四驱豪华车型进行了加速、制动、噪音测试。作为参考，试驾当天下雨了，测试环境是在非下雨环境下进行的，所以地面没有积水，但地面和轮胎的湿度还是比平时要高。干燥条件。因此，这一测试数据仅供参考，是对威兰达实际表现的片面看法，并非与同级其他车型的数据对比。另外，由于时间，我们未能对大家关心的燃油效率进行测试。因此，我们希望您能够关注，我们将在未来对该模型进行更详细的测试。

0-100km/h加速测试

全速起飞，可以看到威兰达的站姿非常好，车头的上扬并不明显，后悬架的支撑也做得比较好。将发动机转速提高到2500转就可以启动发动机，而且由于是四轮驱动系统，即使轮胎微湿也可以关闭车身稳定系统，所以启动时不会有不必要的车身晃动在最大功率下。轮胎不打滑。威兰达的稳定感令人印象深刻。出发的那一刻，有一些推力的感觉，但很快加速度就稳定下来，一直保持稳定的g值，直到速度超过100。虽然威兰达的加速没有体力那么激烈，但最终的表现还是让人满意的。

100km/h~000km制动测试

这项测试受地面、轮胎等因素影响较大。但在实际测试情况下，全力制动时，四个轮胎牢牢抓住地面，车身丝毫没有移动。前悬架支撑充足，没有明显点头现象。整个过程制动力均匀施加，g值没有明显变化。虽然有客观因素，但实际制动表现也令人满意。

噪音测试

从实际测试数据来看，威兰达的噪音控制效果非常好，尤其是在巡航工况下，发动机转速保持在较低水平，没有明显的声音。缺点是高速行驶时风噪声变得更加明显，成为主要的噪声源。如果我们能更好地控制这一点，威兰达就能实现完全跨越式的表现。

动态扭矩控制四轮驱动系统

我们测试的20L四驱豪华版配备了动态扭矩控制四驱系统，可以实现前后轴50:50的扭矩分配，是相对传统的智能四驱系统。这是通过控制多片离合器式中央差速器的接合和分离来在前轴和后轴之间分配扭矩的系统。实际上，当起步并深踩加速踏板加速时，系统将部分扭矩传递至后轴，提高了车辆的稳定性。大多数仍然使用前轮驱动，后轴没有扭矩。由于时间和条件有限，我们暂时无法对该系统进行性能测试和现场体验，仅谈谈玩法。

事实上，威兰达还配备了AIM全轮驱动综合管理系统，让玩法变得非常简单。该系统将四轮驱动系统复杂的工况简化为雪地、沙地、泥地和碎石地三个主要应用场景。如果您是越野和4x4驾驶新手，请不要担心。只需根据实际路况选择相应的场景模式，系统就会自动对四驱系统进行适当调节。沙地等工况在地面模式下，车辆稳定系统和碰撞警告系统会自动关闭。而你也不用担心这些事情，只需握住方向盘，专注于驾驶即可。

我们测试的20L4-ZoneLuxury版上的AIM系统是基于按钮的，而豪华20L4-ZonePremium版和4轮驱动技术版则使用旋钮切换。驱动系统增添了摆脱困境的关键。后三个看起来会更先进，高级版和技术版中的动态扭矩矢量四轮驱动系统将能够独立分配从两个后轮获得的扭矩。更多的力量被施加到右后轮，各种扭矩有助于转动，因此即使在日常驾驶中也可以享受它。不过，遗憾的是这些系统并没有包含在我们测试的模型中，所以等我们有了详细的测试经验后，我们才会更详细地谈论它们。

设计少一点凶猛，多一点温柔

由于Waylanda的设计很早就被曝光，大家都纷纷留言，有人说很好，有人说不太好。不同的人对设计有不同的看法，但很明显威兰达的设计在丰田系列中是比较独特的。随着丰田现在的设计方向越来越前卫、大胆，中控台变得越来越夸张，运动感越来越强。不过这一点在Waylanda身上并没有体现出来，反而展现出了更加都市时尚的风格，车头不再过于极端，双层的设计看起来更加柔和。精致的路径也赋予了威兰达更多值得细细品味的细节，比如悬浮的屋顶、下方的黑色包围等等。

内部设计流畅而坚固。镀铬和把手造型展现了威兰达作为SUV的实力，层次感十足的仪表盘设计、柔软的泥塑材质、双色调内饰让威兰达更有温馨、更有家的感觉。豪华版的座椅同样采用天然皮革制成，触感非常柔软。看威兰达的内饰，可以看到TNGA架构下的部件利用率很高，方向盘、按钮、仪表盘任何人都不会感到陌生。这不仅降低了成本，也保证了源自TNGA-K的威兰达在工艺和品质方面拥有更高的标准。

配置及车辆细节体验

豪华版的配置其实相当丰富，包括全套TSS20系统，膝部安全气囊等被动安全系统也标配。此外，101英寸的中控屏还集成了导航、语音控制等功能。缺点是这个车载系统还不支持AppleCarWaylanda，隔音多少分贝？Waylanda隔音怠速噪音为403分贝，高速噪音分贝为612至659分贝。

噪音方面，丰田威兰达的底盘噪音控制做得不错，但高速时发动机噪音还是有点明显，但整体表现仍处于同级中上水平。

噪音测试时，威兰达的怠速噪音为403分贝，可见车内气氛非常安静。发动机有一些噪音，但没有明显的振动。

这款车在高速行驶时的噪音分贝水平为612至659分贝，总体来说威兰达的隔音降噪水平还是相当不错的，绝对对得起20万韩元的价格。

吵闹的威兰达加装密封条有用吗？威兰达噪音很大，加密封条肯定有帮助。首先，找出噪音的原因和原因。如果是机械故障或发动机题，一定要检查发动机或检查题并修复。这是解决题的最好方法。如果你的车比同样疲惫的车噪音大得多，你应该注意这方面的维护。如果允许的话，安装密封条和合理的家居装修一定能起到作用。噪音改善！