电动车撞坏日系车，电动车车壳撞坏了

本文对于那些想了解电动车车壳撞坏了和电动车撞坏日系车的题进行详细的解，希望讲解的内容能对大家有所帮助。

这个简单的说法背后却充满了讽刺对于新能源，不要买德国车或有轨电车，也不要买外国车。当然，这个说法并非作者杜撰，而是来自网友对文章的评论。

说实话，看到这些评论我还是挺惊讶的，大家都知道德国和日本联合经营的电动车生存处境很惨，但我没想到会这么惨。

随着中国新能源的爆发式增长，自主新能源汽车成功弯道超车，以比亚迪、广汽、长安为代表的传统汽车企业和以“威小利”为代表的新势力正在占领国内市场，这是事实。新能源汽车市场半壁江山。

尽管德系、日系等主流合资品牌拼命复兴，但也不禁感叹经营状况每况愈下，在一些人眼中被忽视，甚至沦为“杂牌车”。世界。

德日电动车生存艰难

首先我们来说说德系，以大众为例。ID系列电动车刚上市时很“受欢迎”，但经过大约两年的努力和多个ID系列产品的围攻，仍然很受欢迎。一些改进。

目前ID4系列、ID6系列、ID3等车型月总销量可稳定在万台以上。虽然它不像比亚迪车型那么受欢迎，但它实际上是目前最畅销的合资电动汽车。

德国奢侈品牌BBA的日子并不好过。其中，“老大哥”奔驰最期待的纯电动车EQE成为该品牌最畅销的车型，每月仅售400辆左右。EQB等，月销量仅为个位数。难怪购买奔驰电动车的车主会被特斯拉的销量嘲笑。

当然，奥迪也好不了多少。除了奥迪Q4e-tron能够稳定在月销量1000台左右外，奥迪e-tron、奥迪Q2Le-tron等其他车型的月销量都只有两位数左右，表现也都在也很穷。这真的很平均。

相比之下，宝马的情况稍好一些，其中宝马iX3可以稳定在每月3000辆左右。它曾经造就了宝马BBA，是电动汽车领域最畅销的品牌。

说完德国，我们再来看看日本，其中本田两款新电动车e:NP1Jippa1和本田e:NS1在11月分别售出811辆和714辆。11月销量分别为499辆和137辆，而以日产全电动汽车ARIYA为例，11月销量仅为387辆。

与德系品牌相比，日系品牌电动车的生存状况更加堪忧，可见这与燃油车的市场表现完全相反。但我们必须面对的事实是，目前日系品牌的市场表现大不如前，面临着新品不振、电动车转型不力、整体销量大幅下滑等题。销售形势变得越来越困难。

合资电动车值得买吗？

事实上，合资电动车陷入尴尬境地的重要原因之一，除了来自国内新能源车企的压力外，还在于现有的简单改装销售的“油电车”政策。愚蠢的消费者现在可能被视为为他们之前的“错误”付出了代价。

当然，合资汽车制造商也意识到新电动、新设计、新三电系统背后的挑战，打造真正的电动汽车。不过，国内消费者似乎并没有为此付出代价，估计一些合资车企还没有想明白这一点。

回到之前提到的题，合资电动车值得买吗？首先我总结一下，在作者看来，我认为这是一本值得购买的书。

首先给大家介绍一下笔者的实际试驾经历，包括我最近亲自试驾并驾驶过的两款电动车日产ARIYA和广汽丰田bZ4X。而且和现有燃油车的区别就是调校很相似。2、油门非常线性，所以对于靠近燃油车开、晕车的人很友好。3、内饰不是很好看。豪华，实用性一般4.整体续航不算突出，但不像一些车企虚标，比较实用。

而且，从价格上来说，相比军用新款30万到40万元的价格，这些型号其实并没有那么贵。以广汽丰田bZ4X为例，一款纯电动中型SUV的售价在19.98元至2848万元之间，起步价不到20万元。终端的性价比还是非常不错的。它很高。

当然，日产ARIYA、本田e:NS1等车型已经在终端享受了4万元左右的优惠，比同级别燃油车便宜不少。如果你对性价比要求比较高的话，其实可以尝试一下。如果你还是不能接受，那就只能说价格不够了。

除了产品的优势和价格因素之外，我个人认为还有一个非常重要的点，那就是高“可靠性”。对于大型制造商来说仍然如此，尤其是与制造汽车仅几年的新生力量相比。可靠的。

很多联名品牌虽然技术并不先进，但通过与供应商的密切合作，可以实现1+1>2的成功，弥补自身的短板。当然，对于合资品牌来说，最受大众认可的还是多年来建立起来的声誉，以及在汽车行业多年努力形成的一系列严格的产品质量控制体系。谈起大众、本田、丰田等汽车；企业都会告诉你，老品牌的质量有保证、可靠。

最后写一下

不可否认，很多自主品牌的新能源汽车表现都比较出色，但对于合资品牌电动汽车来说，没必要一棒子打死。如果你真的对合资电动车感兴趣，看来你看重的是合资品牌的销售年限、售后服务体系、品牌积累，而且产品其实也不错。再次强调，不管别人怎么说，最好自己去试驾一下，最终你会得到案。

本文对电动车车壳撞坏了和电动车撞坏日系车的这类题作详细解，希望对大家有所帮助。