保时捷小车推荐车型，保时捷车型

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100多年前，当费迪南德保时捷(FerdinandPorsche)将轮毂电机应用于四轮车辆时，保时捷和“电动”一词就已经联系在一起。如今，汽车电动化进程不断加快，保时捷对电动化技术的掌握程度不断提高，特别是800V系统电压从赛车技术转移到电动量产车上，实现了电动量产车的用户体验。

为庆祝品牌成立70周年，保时捷推出了首款纯电动轿车——Taycan，受到全车迷的高度关注。2022年，Taycan全共交付34,801辆，交付量超过Panamera车型，2021年销量超过著名的保时捷911。随着Taycan的推出，保时捷品牌获得了定义高性能豪华电动汽车的绝佳机会。

Taycan车型的名字可以翻译为“英勇的年轻骏马”，其灵感源自1952年推出的保时捷盾牌标志中心的一匹跳跃的马。因此，通过这款纯电动汽车，我们正在努力确保消费者能够像骑马一样享受驾驶保时捷电动汽车的乐趣。

Taycan的推出其实并非偶然。保时捷在2015年法兰克福车展上推出的全电动概念车MissionE为Taycan的量产铺平了道路。“全首款搭载800V架构的量产车”的称号，也是保时捷品牌向消费者和竞争对手展示品牌电动化能力的一把利剑。

随后，MissionECrossTurismo概念车亮相2018年日内瓦车展。保时捷向世界展示了纯电动汽车有不止一种形式。这款概念车定义了一款具有越野属性的多功能跨界纯电动汽车。人们在电动汽车领域，对“CUV”车载多用途车概念的审视也已经开始。

不久前，在一次中国网汽车测试中，我测试了保时捷TaycanTurboCrossTurismo，它是这款概念车的量产版本，这不仅在国内很少见，而且也是最全能的跨界电动车之一.也是一个‘天花板’。

看看保时捷TaycanTurboCrossTurismo的外观，不难看出其目的并不是为Taycan轿车版添加后备箱那么简单。因为它绝对比普通版Taycan更加“狂野”。

凭借其全轮驱动系统、可调节高度和阻尼的空气悬架以及独有的“GRAVEL”砾石模式，TaycanTurboCrossTurismo是一款可在公路、赛道或公路上行驶的全能纯电动汽车。轻型越野要求。

它与轿车Taycan同名，但个性却明显不同，CrossTurismo后缀所透露出的“性格”与奥迪的“Allroad”概念如出一辙。

硬核赛车技术的去中心化

保时捷TaycanTurboCrossTurismo配备的电池组总容量为934kWh，CLTC续驶里程为523公里，但实际行驶距离预计在430公里左右。“驾驶。

不过，车主无需过多担心电池续航时间。这是因为，为了展示实际的续驶里程，保时捷根据用户以往的驾驶习惯和典型模式，综合分析电池剩余电量，以提供更真实的显示。剩余电池寿命。这也是为什么有人说保时捷的电池容量是“逆虚标”的原因。

值得强调的是，保时捷TaycanTurboCrossTurismo不仅支持快速充电，还拥有与勒芒冠军赛车相同的高效能量补充方式，即800V系统电压。

800V电压电驱动技术是保时捷在赛道上诞生的核心技术，其优点包括输出高、结构更紧凑、更轻。这项技术帮助保时捷919Hybrid赢得勒芒24小时耐力赛冠军。连续三届耐力赛胜利。因此，这些硬核技术的分散化让TaycanTurboCrossTurismo能够提供持续稳定的高性能和更快的充电速度。

介绍，使用保时捷的800V涡轮充电桩，不到一个小时即可将车辆充满剩余40公里的续航里程，从5充到80公里的充电时间不到30分钟。即使是输出功率为50kW的常规直流快速充电桩，在93分钟内也能实现5至80次的充电效率。

还有两个细节值得解释。我们测试的车辆配备了可选的电动充电口盖，充电口旁边的左右两侧都有凸起的面板，可以用手向下滑动充电口盖来打开。熟悉保时捷电动车型的人很容易忽视这些细节。

此外，TaycanTurboCrossTurismo的前行李箱盖可以通过在汽车标志的前保险杠上滑动来打开。这种独特的滑动方式无疑增添了奢华和仪式感。

始终如一的“扎实”感觉

保时捷TaycanTurboCrossTurismo被定义为一款能够“轻型越野”的跨界车型，但事实证明，它是一款纯电动汽车，通过其跑车基因和普通模式下的低底盘高度，专注于操控性和性能。

试驾过程中，TaycanTurboCrossTurismo的驾驶质感可谓“紧如一身”。无论选择哪种模式，它都接近纯粹的保时捷跑车。可变阻尼空气悬架与“QQ”相同。糖果”“同样坚硬，不松散。

即使将驾驶模式调整为“普通”，底盘的反馈仍然是“紧”。此外，开关的反应依然灵敏，方向盘的厚重感依然明显，但灵敏的开关中夹杂着刻意的功率，会让人感觉不那么咄咄逼人，为日常生活增添更多舒适感。驾驶。然而，如果你将开关旋转到底，“正常”加速感觉仍然是“运动”。

与此同时，TaycanTurboCrossTurismo仍然很容易与乘用车区分开来。因为严格的底盘调校总是将“保时捷性格”表现在骨子里。

如果你是一名驾驶爱好者，不希望“普通”模式了保时捷产品应有的热情，只需将方向盘右侧的“DRIVEMODE”旋钮全程转动即可。通过将驾驶模式调整为“Sport”或“SportPlus”模式，无需涡轮增压器即可唤醒凶猛的电动猛兽。

仪表板右侧亮起的蓝色减震符号意味着车身已到达最低位置，音响中流出的模拟声波刺激驾驶员的肾上腺素。“这是一辆保时捷跑车，0到100公里/小时加速仅需33秒。”

电动车的天然优势就是重心低，再加上底盘最低，空气悬架的阻尼调到最硬，方向盘变得更重，开关也变得更灵敏。打造一辆TaycanTurboCrossTurismo驾驶员的神经紧张，敏捷的车身姿势反应绝对可以满足驾驶员汹涌的心灵。方向盘与开关的配合之间，创造出无尽的操控乐趣。

在山路上行驶时，“SportPlus”模式可以让您放慢制动点，如果您有胆量，可以按下开关退出弯道。即使在如此剧烈的操作下，TaycanTurboCrossTurismo仍能紧贴地面。这是最“自然”的一面。

不过，我们的测试车配备了一套ContinentalPROCONTACTRX轮胎，前轮宽度仅为245，这在一定程度上了这款车的操控极限。保时捷使用的ContinentalPROCONTACTRX轮胎含有炭黑材料，可以提高耐磨性，但会稍微降低抓地力。特别是高速入弯或急刹车时，轮胎发出的“吱吱”声会提醒驾驶员。如果换上更具运动感的米其林PS4S轮胎，并加宽前胎，TaycanTurboCrossTurismo绝对能提供更加极致的驾驶体验。

砾石模式的曲折

与Taycan轿车版相比，TaycanTurboCrossTurismo的显着特点是“Gravel”砾石模式。耐磨的“越野设计组件”与“Gravel”沙石模式相得益彰，让驾驶者敢于开到更远的地方。这是因为在该模式下车辆高度比平时高了30毫米，动力曲线和底盘悬架反馈更适合在砾石或泥地上“狂野”。

这次，为了保护我们的试驾，我们没有在路况较差、越野路段突出的碎石路上测试TaycanTurboCross，而是在坑洼、上坡路和稍微泥泞的泥路上测试了TaycanTurboCross。Turismo在下坡上的通过性。

在稍微复杂且温和的越野路况中驾驶时，当遇到大坑洼或起伏不平的道路时，您会发现自己放慢了速度，因为您会担心TaycanTurboCrossTurismo是否基于跑车，将坚守阵地。不过，令人印象深刻的是，这台测试车即使在有明显颠簸和碎石的路面上，中轴和前后保险杠也没有出现任何划痕，而且抬起底盘后，可以看到TaycanTurboCrossTurismo的行驶平顺性。性其实可以拉近诗与距离的距离。

开着TaycanTurboCrossTurismo在泥泞中行驶，在天堂里搭起车顶帐篷，在霓虹城市之外享受自然与宁静——这不正是保时捷车主所需要的舒适生活吗？

忙碌的工作不能抹杀人们对假期的渴望，暂时的安定也不能掩盖车迷拥有一辆保时捷的梦想。作为全最好的跑车品牌之一，保时捷确实是很多人奋斗的方向，其赛道基因和跑车文化迷倒了万千车迷。

TaycanTurboCrossTurismo是保时捷继Taycan轿车版之后的第二款纯电动汽车，表达了多功能、多场景产品的定位，绝不是简单的“旅行车”版Taycan。

独特的CrossTurismo设计车轮几何形状、增加的离地间隙、狂野的“越野”套件和独特的“Gravel”砾石模式-这些“特性”赋予TaycanTurboCrossTurismo优雅的外观。谁能抗拒这样一辆“异想天开”、隐藏着波西米亚风格的电动保时捷呢？

保时捷Cayman哪款最好？2023款保时捷卡宴将正式发布，共发布五款车型，包括卡宴、卡宴E-Hybrid、卡宴Coupe、卡宴S、卡宴Turbo车型。每个人都很好。

虽然保时捷是以跑车起家，但它对卡宴外观设计的把握还是很好的，不但没有因为车身尺寸的增大而失去优雅的美感，还在细节处加入了很多运动元素。车头部分由左、中、右三部分组成，采用单杠格栅设计，引擎盖明显向下倾斜，“蛙眼”大灯保持不变，赋予整体视觉稳定性和稳定性。自我感觉。-可靠性，前唇配备黑色组件包裹，体现SUV的实用性。

保时捷有多少款车型？保时捷有两款主力SUV车型，中型SUV保时捷Macca和大型SUV保时捷卡宴，轿车和跑车主要有Palmela718和911系列，现阶段保时捷的五款车型全部为进口。根本就不是国内合资企业生产的。

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