日系车没操控，日系车操控为什么不好

有很多人想知道的日系车操控为什么不好和一些关于这个话题相关话题，本篇有详细讲解，希望对各位都有所帮助。

车机系统的智能化如此重要，但像丰田这样的日系车是不想做好，还是真的不擅长呢？

其实我觉得有两个原因，但是首先我们来说说为什么我不想做好。因为在内心深处，丰田工程师仍然认为，评价一辆好车的标准不仅是汽车整体的安全性，还包括三大主要部件的稳定性、可靠性和豪华性。这当然不是题，我也同意。然而，这并不与车辆系统的智能相矛盾。

丰田亚洲狮汽车发动机系统

其次，研究表明，日本消费者对车载互联网等功能的接受度不太高，因此日本汽车制造商并没有急于推动车载互联网升级。

我们来谈谈为什么它确实没有成功。原因很简单。让我与您分享我的真实经历。朋友去日本旅行，在机场书店购买了一本书，并通过扫描二维码付款。就这么简单的一幕，就让旁边的日本大叔看傻了。

中国在互联网发展方面已经领先于许多国家，日本经济作家野口幸男曾表示，“日本在数字化方面至少落后世界20年”。在互联网产业已经远远落后于中国的国家，工程师如何开发出有用的车载互联网系统？其中包括日本、德国、法国等。

本田INSPIRE中控屏不支持触摸操作。

当然，有人会说，因为日本工程师不了解中国互联网的发展，所以就得找中国工程师来做。恩，那就对了。但像丰田这样的大型传统制造商的系统比您想象的要复杂。丰田汽车中国营销代表表示，丰田汽车曾多次建议优化其汽车机械系统，但没有效果。

为什么？车机系统可以控制车辆的许多功能，其中许多功能关系到车辆安全和用户信息安全。丰田从未向其中国团队或外包公司透露这些重要权利。这里存在权力和信任的题。

事实上，丰田汽车和发动机系统的部分信息和授权目前已提交给该公司位于日本的总部，但这种跨国信息传输必须经过单独的第三方信息公司，并且充满法律和安全题。而且这个过程非常复杂。

因此，对于像丰田这样的跨国汽车公司来说，开发有用的汽车机械系统并不像看起来那么容易。

车机系统只是一个缩影，凸显日系车的“岛屿效应”。

汽车和发动机系统的落后，其实只是丰田，即整个日系汽车的一个缩影。那个原型是什么？在日本，有一个非常形象的术语，叫做“岛屿效应”。

在功能手机时代，日本手机以其丰富的功能、出色的设计、可靠的品质被认为是世界上最好的手机。然而，在智能手机时代，日本厂商根本跟不上。在中、美、韩三国主导的手机行业，日本厂商的市场份额早已是《三国演义》中的“他者”。

但在日本市场，功能型手机仍然占据着很大的市场份额，因为功能型手机足以满足日常生活需求，且易于老年人使用，这种现象形象地表现为“孤岛效应”。

那么以丰田为首的日本厂商的孤岛效应为何如此突出呢？事实上，汽车发动机只是其中之一，在全汽车公司大举迈向电气化的时代，日本制造商显然行动缓慢且犹豫不决。

去年年底，日本新任首相宣布，到2035年将禁止销售燃油汽车。日本汽车工业协会会长丰田章男对此予以强烈批评。

他认为，电动汽车不仅被过度炒作，对环境不友好，而且电动汽车的需求越大，排放的二氧化碳就越多。如果政府禁止销售燃油汽车，日本汽车工业的商业模式将崩溃，数百万人将失去工作。

说实话，丰田章男的话还不错，看起来目前的电动汽车存在很多题，但他忽略了电动汽车正在快速发展和重复的事实。如果等到电动汽车完全成熟才进入市场，那么什么都追不上。

针对丰田章男的言论，何晓峰也暗示自己可能成为下一个诺基亚。我不敢说丰田是否会成为下一个诺基亚，但丰田目前的情况与诺基亚有些相似。

毕竟，考虑到今天的需求，汽车的作用仍然是让我们安全、舒适地从A地到达B地，就像当年手机的作用是让两个人之间能够进行清晰、无缝的对话一样。

人们没想到的是，用手机打电话不再是他们的义务。你应该永远无法再次吸引所有人的注意力。

最后写一下

无论是小到汽车系统，还是大到电动化趋势，日系汽车始终处于落后状态。原因有很多，但我觉得和日本人追求完美或者喜欢极端的性格有关，你会按照自己选择的方向继续学习。

这类性格的优点是一丝不苟，或者说所谓的工匠精神，但缺点是对变化的反应很慢，经常容易迷失方向。

而这个事实已经被多次证明，当时松下等人主导了等离子屏的核心技术，中国和韩国也因此实现了对液晶屏的弯道超车。卡带时代，日本的随身听是世界上唯一的随身听，但完全被MP3压倒了。日本的功能手机非常好，但是却被智能手机彻底打败了。

同样的场景现在也发生在汽车上，以丰田为首的日系汽车会在电动化时代继续引领世界，还是会成为日本下一代随身听和功能手机？

丰田氢燃料电池汽车MIRAI

对此没有案。毕竟，电气化赛道才刚刚开始，暂时的领先或延误不足以影响结果。我们必须等待最终结果。

最后，您认为丰田会成为电动化时代的下一个诺基亚吗？大家可以留言讨论。

日本车运行多年，几乎没有什么题，为什么质量那么好呢？日系车的整体构成比德系或美系车更低，也相对简单，只有成熟的和不成熟的应用到车上，一切都比较简单，所以出现题的概率较低。它很小，主要产品是德国产品。越来越倾向于将各种新技术应用到层出不穷的新产品中。此外，德国和美国型号中还添加了涡轮机。比较了涡轮机题和油耗。日本车……感觉更像日本车。汽车题也较少。事实上，日系车只是基础配置低、新车型更新慢、装配要求严格。原因之一是生产线受到严格控制，对于流行产品的题能够快速提供和改进。嗯，日本车的价格更便宜，这是有一定道理的。控制力和稳定采购其实日系车和德系车几乎差不多，但相对来说，大家似乎都认为日系车题较少，都差不多。

日本车很省油。这是因为日本制造商正在大力投资新技术，并深入挖掘传统内燃机的动力。技术代表是丰田的vvt、本田的vtec等气门控制技术和小型涡轮增压器技术。

另外，由于日系车强调的经济性是一个综合概念，不仅包括低燃油效率，还包括耐用性和低维护成本，因此大多数日系车都对自然吸气发动机进行了改进。

日本车为了降低成本，一些零件的材料强度不如欧洲车那么强，但现在汽车的安全设计主要取决于车身结构。

得益于日系车一直强调的塌陷能量吸收能力和独特的防护结构，能够完美地达到同样高水平的安全防护，这也是日系车在美国市场依然受欢迎、在碰撞测试中也不落后的原因。

看完本文，相信各位应该对日系车操控为什么不好和这个话题的具体内容有所了解了吧，欢迎广大网友持续关注本站。