试驾保时捷电动跑车，谁敢说电动车开起来无聊？

一些人对于试驾保时捷电动跑车，谁敢说电动车开起来无聊？以及关于保时捷机械按钮的题，想必不少人都想了解，让小编带来了解一下吧！

我从一开始就保证。我是K哥！绝对不！

那么，我向昨天来支持我的大家道歉，希望你们能到原因。K哥参观了上海嘉定的保时捷中心。我特别选择了TaycanTurboS。

上海保时捷中心

K哥去年参加福州保时捷Taycan全首发，当时我心里就坚定了一个念头——这就是你应该买的电动车，不管你有没！

概括地说，这些都是K弟兄个人的一些痴迷。

我更喜欢传统汽车制造商的纯电动汽车，不是一点点，而是很多。这是因为长期建立起来的品牌理念或者具体的产品特性是不会轻易放弃的，而这才是汽车的灵魂。

TaycanTurboS

虽然新款保时捷911发布已经有半年多了，但K哥不好意思说还没有摸过方向盘。一到门口，就看到无数辆911整齐地停在门口，尽管28秒0-100公里加速的TaycanTurboS在等着我，但我脑子里只有一个方案——。我会先开Taycan，然后免费获得911。高兴极了！

你知道K哥有多爱911吗？一辆真正的勒芒坦克919Hybrid停在——大楼正门前的空地上！

我只是拍了照片就走了，但当我回来时，我看着照片，审视每一个细节。顺便说一句，是1:1“汽车型号”。

当你进入大厅时，四辆更强大的车辆将会脱颖而出！

简单介绍一下，左起分别是99X电动方程式赛车、911RSR耐力赛车、911Carrera4SCabriolet和“神兽”918Spyder。

其中，918Spyder虽然已经发布7年了，但看起来依然很棒！

等待。当您意识到晚餐还没有结束时，不要说“我吃完了”并坚持下去！

事实上，当你站在大厅里，透过玻璃就能看到室内P房里停满的无数911加油站。我想我的计划已经指日可待了！

K兄弟粗略估算了现存每辆车的价格，轻松过亿。因此，进入P房需要1:1专业教练检查门禁。我完全同意。另外，这会增强仪式感。这是保时捷！

进来后是这样的拍几张照片感受一下。

如果计划能够“成功”我一定会选择这个！

好的，我们先在这里拨打911。最后K哥来上班，请来了主角——。

对不起，K哥，我不是故意的，但我不知道为什么，这是我那天拍的第一张Taycan照片。

也许是因为我在和教练交谈时提到了“实用”这个词，教练就向我介绍了TaycanTurboS的后备箱。

我无意批评教练，但他的热情让我有点措手不及。但后备箱看起来相当大，椅背可以折叠，宜家甚至可以让你拉起桌子。

K哥要拍一些静态照片，教练就‘待命’，然后就到了我和K哥单独相处的时间了！

Taycan的外观基本上是2015年发布的MissionE概念车的量产版，除了并排车门外，其余部分保持不变。而且，我去年就看过了，所以不是那样的。这次是新的。并没有那么激烈。

不知道为什么，K哥拍这张照片时就忍不住流口水了。

所有熟悉的保时捷元素都可以在Taycan上找到，包括低矮的前端、向上拱形的前挡泥板和四点式LED日间行车灯。

K哥一边拍照一边感叹，我觉得怎么拍都很好看！

也许这就是金的味道。

Taycan的尺寸介于911和Panamera之间，大约比911大两个尺寸，比Panamera小一个尺寸。

如果让我打个比方，我会把它想象成四门911。

尤其是从侧面和尾部看Taycan，风格与911非常相似。

低矮扁平的车身减少了侧窗面积，车尾虽然没有Panamera那么饱满，但精致而有层次感。

现在想起来，我差点忘了这是顶级规格的TaycanTurboS。

与价格较低的车型相比，你仍然可以看到明显的差异，这些差异主要集中在簧下行走组件上，这是提升各方面性能最直接、最有效的方式。

TaycanTurboS标配21英寸车轮和保时捷陶瓷复合制动系统，该系统由前后10个四活塞大制动卡钳+碳陶瓷制动盘组成。

这些规格通常只出现在高端超级跑车上。

TaycanTurboS还配备了高达265kW的动力回收系统，这意味着在90%的日常驾驶条件下，该机械制动系统不需要采取行动。

内饰方面，我个人认为Taycan相对保守，但让我挑几个比较有趣的细节。

Taycan的仪表板采用水滴形曲面玻璃制成，营造出非常细致的显示效果。两侧都有触摸快捷键，中间的三个圆桌支持自定义显示各种内容。

另外，如上图所示，Taycan延续了保时捷传统风格，将启动按钮置于方向盘左侧，但设计上略有欠缺。

我仔细一看，还以为是洗衣机什么的开关。

拉杆式变速杆原本是918Spyder的独特设计，目前不仅在911上使用，也在奥迪、大众、斯柯达等一些自主品牌上使用。然而，在纹理方面仍然存在差异。

Taycan的座椅看起来有点薄，但实际上坐起来比想象中要好得多。

侧面和座椅表面的Alcantara材料具有出色的附着力，营造出高包裹性，不仅柔软，而且更加舒适。

当然，如果你不喜欢织物+Alcantara的组合，也可以选择真皮座椅。

如果从跑车的角度来看Taycan，座位空间非常宽敞。此外，Taycan车主不太可能纯粹将其作为家庭用车购买，但如果需要为紧急情况做好准备，后座乘客不太可能会感到太大不适。

考虑到Taycan本质上定位为四门豪华车，保时捷更多地考虑了后座乘客的需求。

在设计Taycan电池时，工程师留下了两个“脚坑”，以提供更多的腿部空间和更自然的坐姿。

K哥前后座都坐，所以差别不大。但严格来说，后排可能更舒服。

接下来的体验是在教练的指导下进行的，因为一开始我对这个地方不太了解，主要是了解一些场馆活动。对此已经习以为常的K哥，大胆地坐到了驾驶座上。

这里我就不提TaycanTurboS的加速能力了，因为语言太苍白了。

百公里加速时间为28秒，与馆内的FormulaE赛车相同。

起飞的那一刻，除了用力压在座椅上之外，你还感觉前方仿佛有一堵看不见的气墙。当你的肾上腺素激增、血流量增加时，你可以明显感觉到你的体温迅速升高。

由于空间，不可能直走，所以全电动门撑不了几秒钟，但这并不意味着K哥做不到！

TaycanTurboS速度极快，但几圈后我意识到它还有更吸引人的地方。

K哥如此着迷的地方在于驾驶体验真正接近燃油车！我很确定目前没有其他电动汽车可以做到这一点。

TaycanTurboS拥有汽车固有的沉重感，尽可能避免它变成赛车模拟器，并以此来还原驾驶的本质。

这具体体现在油门踏板、方向盘等“与汽车沟通的工具”上，其力度和反馈更接近现有的保时捷车型。

比如，尽管TaycanTurboS的扭矩超过1000牛米，但输出依然不骄不躁，不贪性能，能量回收相比大多数电动车也毫不起眼，为日常舒适性提供了保证。

此外，TaycanTurboS特别调校的电子音效在整个驾驶过程中也发挥着非常重要的作用。它听起来像是一艘未来派的太空飞船，但拿在手里却感觉像是一辆坚守传统的保时捷。

最后简单说一下Taycan的专用充电设施、产品生态和服务。

试驾结束后，相关专家现场演示了如何使用保时捷800V充电桩给Taycan充电，仅用时7分30秒，输出就增加了179千瓦时。

TaycanTurboS的电池容量为934kWh，按照上述倍率，从5kWh充电到80kWh只需要30分钟。

不过，根据国内相关法规和硬件条件，保时捷近两年已在全国十几个主要城市的大型商业区优先部署800V充电桩，并计划未来逐步增加数量。

改用现有的400V超级充电桩将允许您使用家用交流电为Taycan充电，但速度要慢得多。但如果仔细想想，Taycan车主还有时间。

如果你确实时间紧迫，保时捷还提供代客充电服务，与一些占用你太多资源的移动电源相比，这可能是完美的解决方案。

更人性化的是，保时捷应用程序连接了国内主要充电站服务，无需一一下载应用程序即可立即付款。

好了，差不多完成了，今天的帖子已经超出了，能看到这篇帖子的朋友一定是真爱啊！

最后，进行一个简短的、高层次的总结。——TaycanTurboS是目前地上最好的电动汽车！

但K弟兄对于911电话仍然不好意思说任何话。

最好还是让这个美好的幻想继续下去。

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