颠覆传统汽车的智能软件隐藏着万亿美元的商业市场。

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传统汽车和智能汽车最大的区别是什么？

本质上，从汽车到智能汽车的转变，背后是从机械到电子的转变。机器是固定的，但电子却充满了无限的想象力。

举个最常见的例子，机械结构的普通手表从购买到废弃，功能都是一样的，只能看时间，而电子结构的智能手表甚至可以测量心脏。OTA之后，增加了百分比、体脂等功能，未来还会有更多新的体验可能。

这里有一个关键词OTA。OTA是指通过互联网下载升级包，进行功能升级和缺陷修复。OTA在手机中非常常见，苹果的iOS系统升级和王者荣耀版本更新都是OTA。

在汽车行业，公认的汽车OTA于2012年首次出现。特斯拉推出的ModelS率先采用OTA技术，更新范围包括人机交互、自动驾驶、动力电池系统等模块。

OTA可以分为两种SOTA指的是常规软件更新，FOTA指的是固件更新。FOTA比SOTA更困难，因为FOTA深入到基础层。目前，能够实现FOTA的车企屈指可数，这项技术已经成为智能汽车常客的快乐源泉。

FOTA有多酷？特斯拉于2017年10月向所有ModelS/X车主送出了温暖——，OTA更新后，ModelS的百公里加速时间从55秒缩短至43秒，ModelS的百公里加速时间从55秒缩短至43秒，49秒。在随后的OTA中，车辆的续航里程增加了30至40公里，证实了该软件突破硬件的潜力。

奥迪和大众都说特斯拉的OTA技术是业内最好的，这也不无道理，现有的汽车制造商在硬件研究上投入了大量精力，将百公里加速时间缩短到了十分之一秒，但特斯拉可以解决这个题。只需一次OTA即可实现这一目标。

如果OTA功能如此强大，为什么在智能汽车出现之前，现有的汽车制造商很少有OTA功能呢？其实不是不想做，而是做起来非常困难，而且这是历史遗留下来的题，而且是每个小ECU都得下手的题。

为什么现有汽车没有OTA？

很多人可能对ECU比较陌生，但实际上，ECU指的是电子控制单元，其目的是控制汽车的行驶状态并实现各种功能。如果把汽车比作人，ECU就相当于人的大脑。

ECU早在70年前就用于汽车，当时主要实现无线电等简单功能。

从20世纪70年代末开始，16位或更小的集成电路和微处理器开始应用于汽车，后来电子学开始用于一些复杂的功能，例如自动门锁和自动除霜系统。

到了20世纪90年代，汽车电子已经渗透到能够实现多种功能的综合系统中，包括集成发动机控制和自动变速箱控制的动力总成控制系统以及防抱死制动系统。

随着时代的进步，ECU逐渐渗透到汽车的各个角落，成为驱动汽车执行一切操作的大脑，一些缺点也逐渐开始显现。由于汽车是重复产品，新车一般比现有汽车具有更多的功能，因此ECU的数量会逐渐增加，1993年奥迪A8使用的ECU数量只有5个，但2010年已经有5个ECU。超过100了。

按照传统观点，ECU越多意味着功能越强大，怎么会是劣势呢？但深入了解传统汽车的底层，你会惊讶地发现这是一个极其混乱的世界。如果每条腿都有大脑，就像八条腿的章鱼一样，那就乱七八糟了。

传统汽车的ECU就像独立的王国，因此管理这些ECU对于传统汽车制造商来说就像管理一个“小宇宙”一样困难。据报道，大众品牌汽车70多个控制单元的操作软件来自多达200家供应商。可想而知，他们的调整是多么困难。

传统汽车的发展变得非常粗放，此时，智能汽车出现了。智能汽车之所以被称为行业变革者，并不是因为汽车屏幕大或者汽车很酷，而是因为它解决了ECU混乱的题。

传统汽车采用的电子电气架构是分布式ECU，而特斯拉是第一家对整车电子电气架构带来突破性改变的汽车公司。结合4G模块、ADAS域控制器和CCM中央计算模块。驾驶舱的计算单元集成到主板中，形成汽车的“中央计算”。

中央计算具有更高的计算能力和更强大的处理能力。这显然超出了只能处理单一任务的ECU的范围。更重要的是，智能汽车解决了ECU混乱的题，使车辆OTA成为现实。否则，汽车工程师将面临70多个控制设备、数百个不同的供应商，他们的头发甚至在汽车完成之前就掉光了。

传统汽车厂商要实现全车队OTA，必须从车辆内部开始进行大刀阔斧的改变，这需要一定的勇气，否则就会失败。例如，Lantu是基于东风汽车、极虎以北汽为基础，传统汽车与智能汽车并行运行。

OTA不仅仅是一项技术

在小鹏G3发布会上，何小鹏强调“运营比制造更重要”。目前来看，这句话过于绝对，但也不无道理。

我们可以理解，OTA是厂商对用户的承诺，是汽车制造新时代的一种运营行为。您还可以通过OTA为用户提供什么？这也是用户继续使用这款车的原因。

对于支持OTA的汽车厂商来说，用户的反馈将决定下一步更新的方向。例如，蔚来ES8刚进入北方市场时，用户就如何优化ES8的雪地行驶提出了很多反馈建议。

随后，蔚来工程团队根据这些建议的指导，开始了新的研发和修复工作。蔚来在2019年12月的NIOOS250版本更新中新增了雪地模式，将前后轮扭矩比调整为50:50，使车辆能够更好地适应雪地路况。

从收集反馈，到研发迭代，最后到全车OTA。蔚来利用OTA技术不断提升用户体验，扩大“服务”和“运营”的范围。即使车辆到达用户手中后，也可以通过OTA继续为用户提供新的体验、服务、功能，这就是何小鹏在G3大会上强调的“运营”。

由此，OTA不再只是一项技术，而是一个深入汽车企业骨子里的操作系统，也是“传统汽车”与“智能汽车”的关键区别。

当然，也有反例很多车企开始意识到OTA的重要性，但他们没有倾听用户的声音，而是一厢情愿地发布不切实际的功能。例如，网上购物可以让用户在车里购买物品，在线资讯可以让人们在车里看新闻，还有一些车企推出了车内《王者荣耀》作为促销工具。显示连接结果。

虽然这些功能看起来很新奇，但它们可能根本不适用于您，最多您只能玩弄您的新车几次。这是只注重研发、忽视运营的结果。

对于汽车企业来说，构建OTA系统不仅仅局限于功能更新。使其可升级且实用。只有这样，汽车才能真正不断学习、不断成长。否则，OTA就只是一句空话。综上所述，OTA不仅仅是一项技术，还包括对用户负责，持续为用户提供新的体验、服务和功能的运营行为。

OTA带来的蝴蝶效应

OTA的出现也巧妙地解决了传统汽车行业的其他题。最引人注目的就是大家都讨厌的4S店。

未来的某一天，如果你告诉孩子“以前，你的车出了一点小毛病，你就得开几十公里到郊区的4S店去修”，孩子会说这个。你肯定不会明白。别说是孩子们，现在想想，这都是一次神秘的手术，是不应该出现在2021年的今天的事情。

2014年，由于混合动力系统存在题，丰田在全范围内召回了190万辆普锐斯。其实整个修复过程非常简单，只需要升级控制软件即可，但由于条件有限，还是要在工厂内完成。完整的召回过程正在进行中，可能需要数月或更长时间，在此期间不升级的用户可能会因系统题而无法使用。

当时大家根本就没有想到汽车OTA升级的概念，任何微小的改动都得回到4S店才能完成。传统4S店之所以能够长期生存，是因为传统燃油车是复杂的机械设备，需要高频率、重复性的维护和修理。除了汽车销售，市场还需要4S店模式为用户提供持久、专业的售后服务。

OTA技术可以实现题解决、优化、功能添加。这项技术的引入，从根本上改变了传统汽车行业汽车下线上市后产品状态就固定的局面。

对于现有汽车来说，车辆功能升级和更新必须等待改款车型或售后安装。应用OTA技术后，车辆的状态可以不断升级迭代，而不必在离线时刻停滞不前。从某种意义上说，汽车的价值无形中增加了。

想一想，如果你以后去修车，如果你的手机出了题，客服中心会要求你尽快重装系统，就像你去拿手机一样。手机修好了。如果重装系统还是不行，那就等到月底系统更新推送吧。当然，如果不是爆胎，爆胎很容易，买车时购买的轮胎穿刺保险可以直接更换，就像手机屏幕碎了的保险一样。

心疼线下维修店老板，以前需要拧螺丝的能力，现在需要安装系统的能力。原本是汽车维修专业，现在是一名IT专家。

同时，OTA的出现迫使传统4S店不可避免地探索新的汽车终端销售模式，而新零售模式将成为汽车主机厂在互联网时代实现新的销售突破的首选。现在智能汽车已经成为家电，未来你也许可以像逛街买电子产品一样，下楼购买智能汽车。宏光MINI、奇瑞蚂蚁等产品的首付可能还不是iPhone12ProMax的价格，而且确实很容易买到。为了买电子产品，你必须跑几十公里到乡下，这在现在一点也不酷。

当那一天到来时，汽车厂商的终端销售模式将会改变，我们的消费理念也会改变。未来，您只需动动手指即可轻松在线购车，不再需要中间商加价或差价的麻烦。

在汽车制造新势力方面，越来越多的汽车企业正在取消4S店，采用类似苹果AppleStores的直营店经营模式。例如，特斯拉的直营模式实际上将其传统4S店分为三个部分直营店不负责销售和发货，只负责售前咨询和试驾。直接从网站订购。服务中心仅负责发货及售后服务。

此外，值得一提的是，由于售前咨询的性质，特斯拉体验店主要开设在人流量较大的购物中心，这本身就给特斯拉带来了巨大的线下流量曝光。大型商场的另一点是可以增强高端品牌感，这也是塑造品牌形象的有效手段。

可以看到，无论是蔚来、小鹏还是理想这样的造车新势力，都没有所谓的4S店，现有的4S店已经出现了衰退的迹象。《汽车服务世界》持续统计显示，仅2020年上半年，共有26万家汽修店转入单一。其中，第一季度转账数量接近11万，第二季度转账数量接近15万。或许在不久的将来，4S店就会完成传统燃油车时代的使命，退出历史舞台。

表面上，OTA与4S店无关，但实际上，它们正在影响甚至改变行业。车辆OTA带来的蝴蝶效应才刚刚开始。

OTA时代的一切

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