有轨电车怎么能称得上“安全”呢？

不少人都想知道一些关于有轨电车怎么能称得上“安全”呢？和车的安全性能如何看的题，本文为你带来详细的解说。

我先你一个题。您在购车、用车时注重“安全”吗？

与成熟的油车相比，有轨电车始终是一个安全题。有轨电车不仅更容易自燃，而且在发生碰撞时也更容易解体或引起电池火灾。

但并非所有有轨电车都存在题。此前，紫氪的“坚固大车”被很多人称为“公路坦克”，因为不仅车体变形，磨合很少，而且电池也没有起火。

当然，开个玩笑，我们怎样才能提高有轨电车的安全性呢？车企到底做了什么？下面让我们快速浏览一下。

让有轨电车“安全”有多难？

事实上，确保电动列车的“安全”比燃气列车要困难得多。为什么会这样？

首先，由于有轨电车的整备质量比同级别汽油车重，因此在发生碰撞时，有轨电车所施加和受到的冲击力更大，因此需要更高的车身刚度和支撑。

如何理解刚度和强度？刚性是指物体在受到各种力后容易变形的程度，强度是指金属在受到冲击后容易损坏或破裂的程度。

其次，由于有轨电车没有发动机和变速箱，车头部分的长度缩短，减少了正面碰撞的缓冲区，发动机和变速箱也可以帮助吸收一些能量。

此外，位于有轨电车底部的动力电池也缺乏足够的保护，使其在侧面碰撞或支撑地板时非常容易受伤，因此必须始终对电池本身进行监控，以确保这个是正常的。

如何提高车身安全性？

看完前面的讲解，我知道有轨电车安全的难点在于车身结构和动力电池，而对于这两点，不少车企也给出了自己的理解和案。

加强型前车身结构

关注过中国保险研究院碰撞测试的朋友都知道，25cm正面碰撞比40cm碰撞难度更大。因为在这个角度下，坚固的前纵梁很难参与碰撞。

为了解决这个题，不少车企选择直接“延长”前防撞梁，或者在防撞梁两端加装一对导向装置，从而“变相加长”。-防撞梁与前纵梁相连，可增加前防撞梁的长度和纵梁的防撞范围。

相比这些入门级的优化，沃尔沃要全面得多。沃尔沃在前纵梁上方增加了一对加固的上纵梁，其弯曲角度可以让车身在发生正面碰撞时以小角度“滑行”，有助于避免发生严重碰撞。

而沃尔沃上面的是姬氪。以极氪009为例，极氪设计了强度更高、长度更长的网状铝合金前防撞梁，因为车辆前部较短，一方面可以更有效地吸收动能。同时，在低速碰撞时可以更有效地吸收动能，引导前纵梁进行更大范围的正面碰撞。

同时，前防撞梁与前纵梁之间还安装了一组吸能箱，可以吸收低速碰撞动能，并将较大的碰撞动能引导至前纵梁。

沃尔沃的“丢轮救命”绝技，姬氪自然知道。在被丢弃之前，姬氪将轮子视为自己身体的一部分，用轮子吸收部分碰撞动能，直到轮子彻底变形。

车轮后面，G氪对防火墙和门槛梁进行了强化，进一步保护前座乘客的腿部不因强度不足而变形和侵入。

加强后车身结构

影响车身强度和刚度的不仅是局部结构件，而且整个车身的零部件数量也很重要。数量越少，相互之间的焊点、焊缝和螺栓连接就越少，自然就使得车身更加一体化。

传统汽车公司并不关心这一点，直到特斯拉一体式压铸后车身的推出改变了这一点。

基于这项技术，特斯拉不仅将下车身70多个部件集成为一个，显着提高了强度和刚度，而且还使白色车身的重量减轻了400至500公斤。它为碰撞安全做出了巨大贡献。

继特斯拉之后，其他汽车公司也决定效仿。比如极氪009的后车身也采用了铝合金一体压铸件，省去了80多个零部件、800多个焊接点。

此外，ZCrypton一体式后车身压铸件还优化了罕见的双肋设计，在发生追尾碰撞时可以进一步吸收碰撞动能。它还优化了后悬架的滤振效果，提高了后排座椅的乘坐舒适性和NVH，这是一项多才多艺的成就。

如何提高电池安全性？

提高电池安全性是各个汽车公司长期以来的目标，但最终，如果电池电芯材料没有快速进步，基本上每个人都只能对电池组结构和电子控制进行有限的优化。

不过，目前有两家车企正在开展比较“疯狂”的电池促销活动，其一是上汽飞帆，其声称国内外同型号魔方电池15万块零热失控、零自燃。另一个是纪氪，9月15日共交付车辆15万辆，无一辆车发生自燃。

两家汽车制造商中，Paypan的优化主要集中在电池组内部。首先，作为核心电池材料，Paypan选择了化学性能更稳定的NCM523，而不是追求高能量密度的NCM811。

在电芯布局方面，非凡并没有选择主流的垂直布局，而是将电芯“平放”。这减少了电芯之间的接触面积，降低了单体电池热失控引发连锁反应的风险。是可数的。

在电池包结构上，飞帆强化了内部绝缘材料，优化了电芯的冷却管路和泄压通道，配合电控程序实时监控和调整电池包的运行状态。更有效率。

相比之下，G-氪进一步增强了人体保护电池的能力。由于车辆前部或后部没有减震器，因此在侧面碰撞时电池可能更容易受到影响，导致热失控的可能性。

极氪针对这个题的解决方案是对车身侧面的门槛梁进行加固，并在门槛梁区域安装一对较厚的铝挤压梁，在发生侧面碰撞时可以吸收更多的能量。

在此基础上，Zikrypton还对电池组内部的绝缘、冷却、泄压等方面进行了优化设计，不仅支持快速断电同时电子控制实时监控和调整，还可以应用于汽车机械中。向车主发送通知（例如通过移动应用程序）是防止这种情况发生的好方法。

安全性提高了，但是维护成本呢？

刚才提到了特斯拉的一体铸造技术，虽然是一个非常前沿的发展方向，但是一旦发生追尾事故，维修费用非常昂贵，而且必须更换整个压铸件，这让车主们非常不爽。厌恶。

特斯拉的做法确实让普罗大众难以理解，这可能也与马斯克本人对汽车的理解有关。最后，“第一原则”是第一位的，他认为最重要的可能是企业层面的成本和效率。

并且后车身也采用了铝合金一体式压铸件，让G-Krypton的做法更加人性化。

在一体式压铸件和后防撞梁之间，G-Krypton009用螺栓连接了独立截面的吸能铝挤梁，可实现50公里/小时和20公里/小时内的中低速行驶。公里/小时。它们都会影响后防撞梁，因此您可以在发生小事故后仅更换这些零件，而不是更换更昂贵的一体式压铸零件。

同样，安装在车身前部的前防撞梁通过螺栓与前纵梁连接，轻微碰撞后只需更换防撞梁即可，既降低了维护成本，又保证了车辆的安全性。二手车的残值。

总结

可见，电动火车在提升安全性方面的努力实际上比汽油火车大得多，尤其是车体结构设计、材料、制造工艺远远超过同级别汽油火车。

比如同为MPV的氪009扭转刚度达到36000牛米，几乎是阿尔法的两倍，但奔驰GLS、宝马X7等高端燃油车的扭转刚度并不超过30,000牛米。

然而，随着安全性能的提高，车辆成本也随之增加，而这些成本也在“无形”地增加，这可能并不受到消费者的欢迎。

比如，很多人一定还记得那辆从高架桥上翻下来的WEYVV7。事故中，VV7表现出了较强的被动安全性能，但大多数消费者对蔚来品牌的第一印象仍然是“省油”而非“安全”。

此外，以安全着称的沃尔沃油车销量也不如BBA或雷克萨斯，以及安全成本较高的电动车。

那么，买车的时候你愿意为了安全多花点吗？欢迎在评论区写下你的看法。