国家代表制造的豪华车要30万韩元以上才能开？

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2021年初，蔚来率先推出ET7，填补了国内纯电动中大型豪华轿车市场的空白。此后，紫氪001、吉吉L7相继在该市场发布，国产中大型豪华车进入爆发期。作为国家汽车制造队伍中的一员，东风旗下高端电动品牌岚图自然不想错过这个市场。

据此，Lantu于去年底推出了首款中型轿车ChasingLight，并于今年3月公布了该车的预售价为3,229万至4,329万韩元。岚图全系是一款主打豪华运动定位的纯电动车型，搭载510马力双电机，0-100公里/小时加速只需38秒，还拥有580公里和730公里续航版本。可作为选项。在性能和续航方面，揽图逐光达到了与蔚来ET7类似的水平，但价格整体比ET7便宜了10万多，性价比相当高。当然，对于一款高端新能源轿车来说，加速快、续航长还不够，车辆的驾驶体验还必须达到豪华轿车的水平。所以这次来到浙江赛车场试驾追光。来看看这款代表东风最好的底盘技术的车，30万的价格值不值得开！

说到豪华车底盘，大家都会想到复杂的悬架结构和高品质的材料，揽图追光当然也没有落下。首先，在结构上，追光采用了前双叉臂、后五连杆的设计，这是二等豪华车型应有的水平。其次，在底盘材质上，除了其中一根后悬架连杆为钢制外，其余悬架连杆和副车架均采用铝合金材质，而且用料也相当便宜。

ChasingLight还配备了空气悬架和CDC可变阻尼减震器。和梦想家一样，追逐者也有“魔毯”功能。简单来说，前置摄像头实时检测前方4到15米的路面数据并提前反馈给悬架控制单元，控制单元利用这些信息提前降低悬架阻尼，以减少路面的影响。从硬件规格和用料来看，不难看出这款车的底盘相当豪华，实际表现还要看调教。

检验底盘日常使用舒适度的方式就是通过减速带，因此主办方专门准备了36m长的减速带路段。不同高度的减速带组合以及左侧不规则的布局，展现了各种路面的冲击强度以及左右不平、坑洼路面的连续行驶体验。

ChasingLight的轮胎规格达到了245/45R20，需要注意的是，较小的长宽比本身就会对舒适性产生负面影响。不过，由于避光底盘具有“魔毯”功能，因此可以预先调节四轮减震器的阻尼，以软化悬架。例如，在右前轮越过减速带之前，系统会降低右前轮的阻尼，以减少对右前轮的冲击。在魔毯悬架的帮助下，即使是车辆经过减速带时产生的猛烈冲击也能非常平稳地滤除。

另外，在快速过减速带时，追光底盘不仅余震很小，而且方向盘几乎没有振动。而这一切都得益于悬架衬套的设计，追光前悬架下臂和前副车架中总共设计了四个高阻尼液压衬套。通过液压衬套的过滤，从道路传递到方向盘的振动显着减少。底盘余震、方向盘震动等细节也是普通车与豪华车最大的区别之一。

在谈论车辆的控制之前，您应该首先注意轮胎的状况。参加试驾的车辆配备了245/45R20标准的米其林PilotSportsEV轮胎，该轮胎是专为电动汽车打造的运动轮胎，具有较硬的胎侧和良好的抓地力。你的车辆操控将会在一定程度上受益，未来所有的操控体验都将基于这些轮胎。

对于普通汽车底盘来说，舒适性和操控性是矛盾的。例如，使用软弹簧可以提高底盘的乘坐舒适性，但软弹簧无法为车身提供足够的支撑，导致转弯时车身位置非常尴尬。不过，追光悬架支持平滑和高难度的调节，并且在过弯时，系统会加强外轮悬架，以更好地支撑车身。

因此，追光者在进行窄急弯道8字形绕弯时，车身侧倾控制相当不错。另外，在8字形曲线的中心，也就是从右到左直接变化的区域，车身姿态的变化非常自然，你甚至没有注意到它是一辆加长的车。车长超过5m，重量超过2m1吨。

在8字形绕线中，出色的光学跟踪性能也引发了人们对elk测试性能的期待。一开始我尝试以70公里/小时的速度进入，但由于车身的扭转刚度高达41500牛米/度，当我快速换线时，整个车身就像一根绳子一样扭曲起来。追着光，因为我能用这个力，轮胎就摔坏了，它牢牢地踩在路上。另外，这款车的转向反应非常快，在你改变方向的瞬间，车头部分立即做出反应并引导车身，让你能够准确地变线。值得一提的是，变道过程中的车身侧倾控制还是非常不错的，后轮抓地力特别强，车尾并没有明显打滑。因此，即使以70公里/小时的速度超车，也没有追光的负担。

70公里/小时没有压力，所以我继续增加难度，将速度提高到80公里/小时。一进入麋鹿测试区，摸清方位，就能感觉到前轮有点麻烦，追灯时有轻微的推头感。这时只要操作稍有不慎，就很容易撞到蛋卷冰淇淋。但好在80公里/小时的入门速度并没有达到底盘的极限，如果你的驾驶技术非常好，能够在短时间内快速纠正方向，即使是轻微的追逐也能通过考验。

试图以80公里/小时以上的速度超车实际上会将底盘推向极限。此时从A区左转进入B区。显然，追光者会推着他的头撞到B区里面的蛋卷冰淇淋。当我从B区右转到C区时，无论我怎么用力摇头，都无法正常换线了。不过，头推过程中跟随光线的ESP电子稳定系统并没有剧烈干预直接停车，而是相对温和地稳定车身，提供了不错的体验。

在之前的测试中，追风底盘给人留下了非常好的印象，所以驾驶这台车采用双电机、四轮驱动布局，在浙江赛中释放出510马力、730牛米的强大动力，最终，你可以自然地驾驶，你将无法抑制你的欲望。

熟悉浙江赛马的朋友都知道，这条全长32公里的赛道共有16个弯道，包括低速弯道、高速弯道、上坡、下坡、直道等多种路况。底盘是对车辆性能和表现的全方位考验，轻追的底盘特性也能充分体验。不过需要强调的是，本次赛道试驾只是深度体验，并非实验室测试，所以我们只关注追光在赛道上的驾驶感受。

在T3左转上坡时，我以70公里/小时的更快速度入弯，生怕被又长又重的追灯淹没。但没想到的是，车头入弯非常激进，车身轻松扭入弯道，有一点胎噪，但没有失控。

从我们的小实验中得到良好的反馈后，我们开始进一步测试汽车的极限。所以，在下坡弯道时，我故意减小制动力，以更快的速度通过弯道。但此时，由于车辆前轮要承受更大的载荷，前轮率先突破极限，趋于向前推进。除非你放慢车速，否则头部的倾向会变得更加明显。

事实上，弯道中轻微的拉头性质是故意的，因为汽车的车身侧倾刚度分布在前部60%、后部40%的比例中。换句话说，弯道时车身侧倾力的60%由前轮承受，40%由后轮承受。由于前轮侧倾力较大，过弯时前轮抓地力下降，因此轻微的头推成为不可避免的趋势。

好在除非刻意突破光追的极限，否则赛车在赛道上的表现还是很稳定的，过弯时空气悬架的硬度明显提升，为车身提供更好的支撑。事实上，岚图追光者的最大横向G值达到1g，而主打运动控制的GKrypton001实际上重量仅为091g。所以，如果你学会了正确的转弯速度，你就可以享受对抗身体之间的离心力的乐趣。

岚图追光的底盘很棒，但转向手感却不尽如人意。即使在运动模式下，追光的转向手感依然很轻，在弯道中身体对抗离心力时，双手并没有对抗前轮的快感。事实上，我觉得我还不够幸福。

在进行动力测试的T15~T16直道上，岚图的510马力被释放出来，踩下开关的那一刻，汽车的加速让你头晕目眩。100公里/小时。最终尾速可达190km/h，性能不用担心。

当然，在赛道上高速行驶意味着要经历更剧烈的制动，这反过来又对制动系统提出了更高的要求。当在直路上用力制动进入低速弯道时，只要用力踩刹车，制动系统就会产生足够的制动力，米其林PSEV轮胎就能牢牢地抓地。22吨重的追光者配备了出色的刹车和轮胎，使其在高速行驶时能够迅速减速，即使在低速时也能顺利进入弯道。

ChasingLight采用线控制动器，其中制动踏板实际上并未连接到制动卡钳，当您用右脚踩下制动踏板时，它会向踏板感觉模拟器发送电信号。

当驾驶员轻踩刹车时，制动钳不起作用，电机回收动能减速。当驾驶员深踩刹车时，线控制动器的“压力发生器”向卡钳施加制动力。线控制动的制动压力完全由电机提供，因此制动力响应时间比传统制动器快25%。

更特别的是，在急刹车时，踏板上完全看不到ABS的干预过程，即使在电机制动和机械制动的过渡过程中，制动踏板的手感也基本没有变化，可见这辆车是调整刹车。很多想法都投入其中。考虑到赛道试驾以及之前的测试，追光给人的印象是一款注重舒适性的豪华车，但该车的底盘也拥有不错的操控性能。一些驾驶的乐趣。

说完驱动部分，我们再来看看光追的静态表现。外观设计方面，追光采用了简约、优雅的设计理念。车子的前脸微微下推、闭合，不仅减少了风阻，还让前脸看起来更平坦、更低。前包围两侧采用了獠牙式的设计，并加入了黑色的装饰，让车头看起来更加运动。

细节上，中央格栅位置的两个大灯之间用黑色烤漆装饰板追踪光线，避免显得过于单调。贯穿式灯带和发光标识强调了新能源汽车的身份。灯光方面，追求轻质的中价位车型采用普通LED大灯，高端车型采用矩阵式LED大灯。

再看车身侧面，顺着灯光的车身线条较为简洁，但圆润的车头部分和大溜背设计，清晰地透露出轿跑车的姿态。电动汽车通常比燃油汽车拥有更高的电池组，因为底盘必须容纳电池组。因此，为了让侧面看起来更加和谐，我们在Lantu的避光机身底部边缘使用了黑色饰边，以减弱其视觉厚度。另外，追光系列全部配备了低风阻的20英寸大轮毂，轮胎尺寸为之前提到的245/45R20。

尺寸方面，追光的车身长宽高分别为5088/1970/1515mm，轴距为3000mm。在同级纯电动中大型轿车中属于中上水平。值得一提的是，光追者的风阻系数控制在022Cd，在同级车中也算优秀。

车辆的尾部设计上，追光灯比较圆润饱满，没有太多复杂的造型，贯穿式的LED尾灯将车辆的车头映衬得淋漓尽致。岚图品牌的“VOYAH”字英文名也将在夜晚熠熠生辉。看上去很有质感。另外值得一提的是，ChasingLight配备了同级罕见的电动升降尾翼，可提供高达40公斤的额外下压力。

20l天籁里面有模拟声音吗？据我所知，20L天籁没有声音模拟功能。模拟声音一般是指利用声音处理技术，创造出更加立体、逼真的声音效果，让听者感觉身临其境。但20LTiana是一款注重安全性能、乘坐舒适性、燃油效率等关键特性的车型。作为一款中价位轿车，Tina注重驾乘舒适体验和驾驶品质，而不是提供特殊的模拟声音功能。

当然，您的具体车辆配置可能会有所不同，此案只是一般案。为了获得更准确的信息，我们建议您在购买前仔细咨询销售代表或查看相关信息。

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