捷克大客车价格，老捷克大客车

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曲汝标1950年毕业于天津南开大学。毕业后，他在原北京市公用事业局工作，参与无轨电车、公交车和公共交通基础设施的设计。参与了新中国自主研制的第一代大型客车的设计，后来又主导设计了BK651、BK670等多款大型城市客车。他设计的车型不仅满足北京等大城市的公共交通需求，还出口到非洲，支持坦桑尼亚、科特迪瓦等国家的建设。1991年，曲汝标从北京客车厂总工程师职务上退休。

历经磨难而诞生的国产客车

1950年从南开大学毕业后，被分配到北京市工务局，终身负责客车设计和制造。可以说，不仅是北京，全国的客车制造业都无法避免困难。

解放之初，北京遭受了极大的苦难，公共交通瘫痪。当时，被收购的巴士公司留下了79辆在办事处登记的车辆，其中只有5辆是客车，其余都是旧车，这些车辆摇摇欲坠地停在桐华门外的铜子河边。其中大部分来自战时。我们改造了一辆剩余的丰田卡车。

我最初的任务不是设计和建造一辆公共汽车，而是修复我刚刚收到的一辆旧公共汽车。为了迅速恢复北京的公共交通，北京于1949年5月成立了公交车公司修理厂，开始在东华门外的草库里修理旧公交车，将74辆旧公交车修理成了56辆公交车。一定程度上保证了解放后北京公共交通的运行。当时，北京仍有部分有轨电车线路运营。然而，北京刚解放时，有轨电车修理厂遭到破坏，工人们辛辛苦苦修好的有轨电车被大火烧毁。

解放初期，北京公共交通状况很差，汽油紧缺，很多公交车只能烧木炭、用燃气作为动力。直到1952年，政府才从捷克斯洛伐克和匈牙利进口公交车，这才在一定程度上缓解了北京公共交通的尴尬局面。

进口公交车固然好，但最终数量极其有限，所以北京市政府决定自己设计和生产公交车。1955年10月，北京市政府根据当时的实际情况决定研制无轨电车，自行解决车辆的研究、开发、设计和生产。

用锡罐制成的无轨电车

1986年，曲如标在上海参加会议时拍摄了自己的作品照片。

1956年初，北京市工务部将右安门汽车修理总厂三厂改制为无轨电车制造装配厂。该厂原从事卡车修理，其优秀部门抽调上海友福车身厂、上海有轨电车公司、南京公交公司的技术骨干，支援北京无轨电车的设计开发。我的工作也从修理旧车变成了设计和开发新车型。

选择生产无轨电车也是无奈之举。当时一汽刚刚建厂不久，还没有生产整车，因此无法获得发动机等零部件，在能源供应不足的情况下，发展无轨电车似乎是当时最好的选择。

政府和上级组织制定发展政策后，就开始设计新模式。虽然当时的技术条件很差，但是得益于上海和南京的技术人员，他们拥有丰富的经验，给了我们设计新车很多支持。尽管我已经93岁了，但我仍然记得无轨电车的试制过程，与修理旧车不同，制造一辆公交车需要焊接车身框架，然后将车身蒙皮焊接到框架上形成车身。

当时，工厂里有一个铁工，名叫沉二。当时新中国条件较差，很难找到用平板钢板和异形方管制成的焊接框架。沉二想出了一个主意，将质量好的钢制油桶切开，将油桶皮和加强筋打断，用加工好的油桶皮制作车辆的外罩部件和车身框架部件。无轨电车的牵引电机也就地取材，拆除烧毁的无轨电车，改造牵引电机，安装在第一辆试验无轨电车上。

生产有困难，车辆测试也有困难。当时没有任何测试方法，也无法确保焊接和车身框架的强度符合标准。国产原料也是如此。时任北京公交车修配厂副厂长的朱林带领我们将有轨电车的轮组拆开，并将轮组装到原型无轨电车上测试其强度。就这样，我们用本土方法试制了北京第一辆无轨电车。这辆车的俗称是——北京1型无轨电车。

在“京翼”的设计中，我们吸收了斯柯达706RO和伊卡鲁斯30/60客车的设计思想，放弃了之前用三角铁和木头改造客车结构的方法，采用了全金属结构。在制造车身框架时，采用分体焊接方法，将车身框架分成6大块，分别焊接，然后三维组装，焊接到框架上，这样不仅提高了生产效率，而且生产出来的客车也有着精湛的工艺，优秀，更漂亮。

努力扩大公交车规模

1956年10月，经过近五个月的努力，“北京一型”BK540型无轨电车试制成功。10月17日，首次试运行从阜成门出发，经北海至朝阳门，试车当天，所有参与设计的人员和工程师均到场。

1957年2月26日，北京无轨电车线路开通，前两条线路使用公司自有的无轨电车。此后，随着北京公共交通乘客量的不断增加，我们在BK540单体无轨电车的基础上开发了BK560铰接式无轨电车，进一步提高载客量。解放CA10卡车下线后，我们又开发了BK640客车。这些车辆的成功生产，加速了老旧客车的更新换代，赢得了新中国自主客车设计生产的荣耀。

BK651大型柴油客车

右安门大桥无轨电车制造装配厂后来成为客车装配公司的第四个工厂，专业生产大型客车。1963年，黄河牌JN150卡车终于生产出来，为大型客车的发展提供了技术，后来与济南汽车厂、中央美术学院共同设计了BK651大型柴油客车。然后我们继续改进和生产铰接式客车，以满足公共交通客流的需求。

20世纪70年代，铜矿用电动无轨矿用卡车也进行了改造，对无轨无轨电车的电力收集和控制系统进行了一些改进，并组装成自卸车。当时，该矿已经停电，卡车的使用也出现题，并冒出黑烟。

新中国第一代自主设计客车克服重重困难，吸收进口客车的经验，结合稳步发展、艰苦奋斗的精神，研制出了中国人民自己的客车。

口述曲汝标编辑吴戈摄影曲汝标JohnScragg吴戈

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