上海汽车销售好做吗，上海汽车销售公司前十名

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为保障人民群众生命健康，长春、上海、北京等地区采取了动态的社会清理措施。随着各行业停产、居民开始在家办公，该地区经销商的经营状况迅速恶化。

上海市汽车销售行业协会发布的信息显示，4月份上海汽车销售市场受疫情影响较大，经销商全部停业，当月汽车实际销量基本为零。关店后，大部分经销商面临着巨大的库存压力和财务成本的急剧上升。经销商在结算期间的销售和管理费用可以是以下三项中的一项或多项特别是，为了稳定销售和售后服务人员队伍，部分经销商尽管业绩欠佳，但并未削减员工薪资投入，因此关店期间的运营和维护成本依然居高不下，经销商资金链受到严重影响。甚至中断，存在发生这种情况的风险。

中国汽车流通协会调查的94个城市样本中，有34个城市的经销商因疫情防控政策而关闭门店。已关店的经销商中，超过60%已关门时间超过一周，疫情对其整体经营造成较大影响。这使得经销商无法举办线下车展，新车促销节奏彻底调整，仅靠线上营销效果有限，客流量和交易量严重减少。同时，新车出货量有限，交付速度放缓，部分订单流失，资金周转紧张。

4月份，多地疫情防控形势升级，导致部分车企逐步停产或减产，交通运输受阻影响经销商新车交付。油价高企、疫情持续影响、新能源汽车和传统能源汽车价格上涨等因素导致消费者对降价抱有预期，同时购车需求将因汽车价格上涨而有所延迟。风险。-厌恶的思维方式。终端需求疲软也进一步阻碍车市复苏。

受此影响，韩国4月份汽车产销分别为1205万辆和1181万辆，环比下降462%和471%，同比减少461辆。%和476%，分别创出过去十年同期的月度新低。1-4月份汽车产销量分别为769万辆和7691万辆，同比分别下降105%和121%。

从横向比较看，4月份，41个大类行业中有18个规模以上工业增加值同比保持增长，其中汽车制造业位居榜首，下降318%。消费方面，4月份全国消费品零售总额29483亿元，同比下降111%。其中，除汽车以外的消费品零售额26916亿元，下降84%。4月份，限额以上汽车用品零售额2567亿元，同比下降316%，是2019年4月各类消费品零售额中降幅最大的。月。

宋涛表示，中国汽车流通协会近期对已关店的经销商集团进行了一系列调查，企业反映的最令人担忧的题是员工薪资压力巨大。每个经销商集团都雇用数百名员工，工资占其日常运营成本的很大一部分。考虑到所有经营费用，4S店每月的费用至少将达到数百万元，如果下半年市场状况难以好转，4S店投资者今年可能需要弥补两年的利润。对于采用直营模式的厂家来说，无需经销商分担损失，就可以自行增加利润，其承受的压力可想而知。

宋涛介绍，根据中国汽车流通协会品牌经销商分会发布的《2022年4月市场动态》，目前经营豪华品牌、合资品牌、国产品牌的经销商中，发现合资品牌经销商处于最困难的情况。我做到了。今年以来，主流合资品牌的表现并不理想，系列之间也出现了一定的差异。简单地按照经营状况来划分，联名品牌可以分为两大阵营日系品牌和外资品牌。以丰田、本田为首的日系品牌产品实力雄厚，库存合理，使得经销商在当前严峻的疫情形势下基本实现了盈亏平衡。反观日本以外的品牌经销商，由于型号供应不稳定、产品能力相对较弱以及厂家库存压力等因素，今年整体出现亏损，经营亏损比例持续加大，特别是在疫情扩大的3、4月份。

系列方面，以大众为代表的德系品牌南北销量目标定得太高，近两年来，由于了解市场节奏、市场价格波动、缺乏经销商信任等题，现有产品差异化。日本品牌之间的差距也在拉大。

现代和起亚这两个韩国品牌近年来市场状况不佳，进店顾客稀少，生存艰难，而且受自主品牌追赶竞争的影响最大。

福特、雪佛兰等美国品牌过去几年因产品题而声誉和销量大幅下滑，而今年油价飙升，对被视为高油耗的美国品牌打击更大。不过别克是一个特例，它的产品布局比较均衡，所以基本覆盖了所有细分市场，而且它的旗舰车型也有一定的竞争力，所以表现在美系品牌中还算可以接受。

北京海淀区一位联合品牌经销商告诉小编，4月份以来，门店客流量明显下降。销量和留客量的下降自然影响了门店收入，而薪资成本的压力则迫使门店调整员工数量，引入轮班制度来控制员工薪酬水平。他坦言，即使店内员工大幅减少，也只能服务极少数顾客。如果这种情况在未来两个月持续下去，门店可能不得不考虑裁员。

与近两年相比，经销商能感受到的最大变化就是焦虑感有所增加，而且这种感觉正在行业内疯狂蔓延。尽管COVID-19于2020年初爆发，而且没有人有应对经验，但疫情的影响并不大。宋涛回忆，2020年农历新年后，中国汽车流通协会加强与商务部、市场监管总局、金融机构的沟通，出台了减轻经销商还款压力、免除政府部门的相关政策。我们免除了三险一金，并提供适当的补贴等措施，对帮助经销商重新开业大有帮助。2020年下半年，汽车市场走出疫情阴影，呈现强劲增长态势，汽车经销商顶住压力，经营迅速恢复正常。然而，在当前的疫情浪潮中，北京、上海、广州、深圳是汽车配送的主“战场”，检疫形势较为严峻。汽车供应链、物流受到较大影响，无法确定终点；三是市场环境与以往不同，2020年疫情过后，5月份出现报复性消费，车市迅速升温。但三年过去了，部分行业从业人员收入水平下降，购车和换车需求减少，报复性消费难以再次出现。

松岛指出，今年一季度大部分经销商集团亏损达到去年利润的50%，建议经销商关注健康管理和资产负债率、单项等指标。-通过及时调整提高人员效率并控制风险。

对于日本以外联名品牌整体表现不佳，宋涛强调，此时有必要再次强调“产品为王”。产品力是品牌任何时候抵御风险能力的首要体现。主流联名品牌的主要客户是受疫情影响最严重的工薪阶层。由于收入下降，无论是购买新车还是改进型汽车，消费者需求都受到不同程度的抑制，且自主新能源汽车与合资品牌旗舰产品价格重叠较大，影响销量。联合品牌销售。奢侈品牌的渗透也在蚕食主流联名品牌市场。

宋涛强调，虽然联名品牌市场萎缩，不少品牌的网络数量减少，但并不能说联名品牌的黄金时代已经过去。该合资品牌已在中国经营多年，拥有良好的企业运营基础、品牌认知度和认可度。回顾过去，保时捷、奔驰、宝马、甚至奥迪都经历过市场的起起落落，而此时的联合品牌经销商必须更加关注三个关键因素产品、策略、客户。特别是要为基础客户提供更有效的服务，提高重复购买和推荐交易率。

不可否认，中国汽车市场已进入新的发展阶段，自主品牌竞争日趋激烈，新能源汽车销量占比越来越高。品牌结构。中国汽车流通协会品牌经销商分会连续第三年发布市场脉搏报告，每月发布一次，每份报告根据红绿灯对各个汽车品牌进行排名。调整品牌结构，强抓力。

据《2022年4月市场脉搏》显示，联名品牌经销商库存系数从1月的118升至4月的289，购销差额为-89%。4月份，相比豪华品牌和自主品牌，联名品牌经销商库存系数最高、购销负差最大。小编发现，主流合资品牌中，一汽大众、雪佛兰、东风标致等品牌处于红灯区，上汽大众、北京现代、捷达、东风日产等品牌处于黄灯区。区域。值得注意的是，虽然大众南北生产基地受疫情影响暂时停产，但经销商库存系数依然较高。

宋涛认为，红灯区、黄灯区品牌的根本题是销量不佳。由于全国范围内严格的检疫政策，进店顾客数量急剧下降是销售方面最重要的题。对于经销商来说，打通与厂家的沟通渠道尤为重要。通过品牌经销商协会，经销商可以及时与厂家沟通，让厂家了解市场情况，调整经营政策。另外，经销商提供的数据可靠性也有待提高，因为厂家获得的数据普遍比实际情况好很多，导致厂家对市场的判断出现偏差。

目前，据了解，为应对疫情，部分厂家推出了对经销商的支持政策，如从长车入手、延长押金免息期、加大长车财政补贴、增加长车补贴等。车辆回扣。大多数型号。总体而言，开绿灯的本土品牌往往价格更实惠，可以帮助经销商渡过难关。

合资品牌中，一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田均处于绿灯区，库存系数较低，购销负差较小。日本品牌经销商的日子比较安逸，首先是厂家的网络布局合理。其次，日本品牌的定制生产方式可以防止经销商持有旧车库存，并允许经销商控制销售速度。其他品牌库存严重短缺，厂家生产什么车型，经销商销售什么车型，由于疫情影响，现车到货也存在不确定性，销售节奏完全不可控。在这些情况下，经销商仍然需要完成厂家的销量。第三，日本制造商可以充分听取经销商的意见，制定合理的经营政策，使制造商的销售目标与市场需求相一致。最后，日本品牌的优势在于能够根据客户需求定制产品销售策略。日系品牌基本上在每个细分市场都有受欢迎的车型，对消费者需求的准确把握，自然会找到自己的市场。

宋涛向经销商建议，改善经营最直接的方法就是向行业领袖学习。比如，发挥线上作用，对标百强经销商群体，利用线上直播扩大私域流量等。推动数字化部署，全面完成数字化管理，提高服务效率。逐步完成从无纸化、信息化、数字化到智能化的转变。在探索新的营销模式时，应重点关注竞争不激烈的领域，如新能源汽车、二手车等。我们还必须实施五年战略规划。

中国汽车流通协会还不断向上级相关部门汇报汽车经销商经营困难，为新能源、二手车业务打开发展通道，强化经销商数字化能力。

理想的汽车销售？据理想员工分享的统计，理想汽车的平均工资为每月18666元，其中66%的员工工资收入为每月16000-2万元，33%的员工工资收入为每月18666元。每月2万至2.4万元不等。

工资收入月工资20000元年终金40000元

五险一金、五险一金、住房公积金

工作时间基本上以按时下班为原则，周六周日可加班。

销售员卖车能赚多少佣金？固定回扣

由于当今大多数汽车销售都是以营利为目的的销售，因此很难向销售人员提供相应的回扣。顶级基本工资。这个固定的佣金也应该针对不同的型号进行定制，受欢迎的型号获得较低的佣金，难以销售的型号获得较高的佣金。

临时回扣

厂家给4S店的年终返利不仅取决于整体销售目标的完成情况，还取决于一些卖不出去的车型，所以比如上海大众帕萨卖得特别好，但要拿到今年的——就结束返利-一定数量的泰惠，虽然昂的销售目标需要完成，但惠安属于滞销车型。这时4S店就会向销售人员传达年底的销售压力，比如帕萨特的佣金是500元，惠安的佣金可能会涨到3000元甚至5000元。一。

4S店年终返利怎么办？

对于大多数汽车品牌来说，4S店购买通常有93%的折扣，年终返利从7到10点不等。三是滞销车型数量，三是服务指标，即投诉数，四是与主机厂合作完成各类培训、比赛等品牌活动。因此，每辆车最高折扣为17点，也就是83%的折扣，最低折扣只有10%。但现在终端销售经常会进行20折或者25折的销售，基本上都是零利润甚至负利润的销售，所以销售人员的返利不会很高。

销售员收入来源

排除好销的品牌，大部分销售人员的收入来源都不是汽车返利，因为基本通过每月的到店次数来评估销量并没有明显的增长。保险、高级产品、会员卡和其他周边物品的回扣。

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