仿生 汽车，仿生汽车简笔画

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SoC系统级芯片已经成为各个厂商想要自己的智能设备能够做到这一切的重中之重。别小看这么小的芯片，它集成了CPU、GPU和ISP。包括这种高度集成的基带在内的关键组件的配置不仅压缩了占地面积，而且保证了整个设备的集中控制和运行效率。

这种高集成度现在不仅应用于智能电子产品，而且也开始在智能电动汽车等更高水平的现代工业中实现高性能。

想想SoC系统级芯片，可以完成中央处理、图形处理、AI计算等功能。如果这只是高度集成架构的一小部分，会产生什么效果？这个更大、高度集成的硬件是智能电动汽车智能神经系统的一部分。这里要提到的“更大、高集成度的硬件”，就是岚图汽车推出的ESSA+SOA智能电仿生车身。

与目前正在流行的智能电动汽车、智能手机等智能电子设备相比，它通常只是一个肉眼无法看到的非常小的细节。ESSA+SOA智能电气仿生即使在一个体内，“小”就是“小”，是一部分的一部分。那么到底有多小呢？以前面提到的SoC系统级芯片为例，它的手机作为当前智能手机的计算处理核心，在手机中的作用就是SOA，它类似于电子电气架构的中央控制器OIB，仅是SOA电子电气架构的高效中心的三分之一，并形成与区域控制器VIU、T-BOX车载互联网终端一起组成高效中心。

不过，即使我们提到SoC在智能手机中的作用类似于蓝图智能汽车中中央控制器OIB的作用，可以属于高效中枢，但SoC系统级芯片仍然只是从属关系。在这个高效集线器中，关键的系统级芯片都集成在OIB中，并且OIB采用可插拔的集成接口设计。这将使未来使用SOA电子电气架构生产的车辆能够单独升级其OIB。车辆的软硬件能力可以得到彻底刷新，而前述的可插拔性也意味着升级是即插即用的，无需修改整个电子电气架构。

也就是说，相比于过去需要花很多去换手机或者汽车来提升软硬件性能，SOA电电架构给揽图量产车带来的方式是一种升级。低价购买OIB。通常，您只需要支付一部旗舰智能手机的费用，就可以通过汽车中的互联网完成这些升级。

前面提到，智能手机的SoC系统级芯片除了集成CPU外，还具有GPU、ISP、DSP、基带、定位模块，甚至NPU、MPU等功能单元。SOA电子和电气架构将这些功能单元放置在一个高效的中心位置。

之所以将它们部署为独立的核心单元，是因为每个核心单元都必须执行比智能手机中相应功能单元困难得多的任务，例如5G通信除了支持智能互联之外，还必须进行高精度定位。通过协同支撑，定位服务变得更加精准、流畅、稳定，高精度定位和车联网成为智能驾驶的核心模块。这是实现多场景NOA导航辅助驾驶的两个前提，岚图追光等车型已经实现了AVP自动代客泊车等先进功能。

更重要的是，SOA电子电气架构现在在操作系统中是开源的，就像Android智能手机一样。用户、极客、硬件小伙伴都可以成为“开发者”，用户可以通过多口编程实现自己的功能。通过定义个性化的场景布置，极客们可以直接参与车端APP等软件程序的开发，而硬件合作伙伴则可以通过集成的标准接口快速扩展激光雷达、智能穿戴等外部设备，使得软件和硬件都变得非常便捷。富有的。

最后写一下

早期，ESSA+SOA智能电动仿生车身采用ESSA的基础智能电动架构，为未来车型提供5秒甚至3秒级别的百速能力。当今的SOA电子和电气架构使车辆的软件和硬件能够通过电子控制核心的可进化性不断升级和进化，以备将来使用。因此，在ESSA+SOA智能电动仿生体的加持下，岚图车型的竞争力将会越来越强。

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吉大汽车仿生技术和车辆工程哪个专业更好？我是吉林汽车学院毕业的，我觉得这里的就业前景还是不错的。每年各个车企在校园招聘最多的人，都是为了我们大学的学生。和同校相比，我们系无论如何都是强的，历史悠久，学术上可能比同济好一点，但考虑到同济的地理位置，我觉得找工作也不会差。

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