现在，国产汽车发动机为何能超越合资企业？

很多人想知道现在，国产汽车发动机为何能超越合资企业？的题，关于通用和大众哪个车省油点这类题，小编为你详细的介绍一下吧！

众所周知，发动机是燃油汽车技术含量最高的部件之一，因此发动机的质量直接决定了车辆的整体性能。然而，过去几十年来，由于国产发动机技术相对落后，国产汽车的油耗、动力输出甚至质量经常受到诟病。但近年来，以长城、长安、传祺、奇瑞、上汽为代表的自主品牌纷纷推出最新的15T、20T发动机。这款新发动机不仅动力性能显着提升，热效率也超越合资企业。产品。要知道，发动机的热效率越高，产生同样的输出所消耗的燃油就越少，也就是说，在节油性能上，国内主流的15T、20T发动机并不比合资发动机差。

从参数对比来看，目前合资15T发动机最具代表性的仍然是本田思域15T发动机，其最高热效率为38。相比之下，荣威和奔腾15T发动机的最大热效率均超过39，而长安和传祺则达到或超过40。

20T发动机方面，合资大众20TEAGen3b的最大热效率为375，日产20T的最大热效率为38~39。相比之下，奇瑞和长城的20T热效率均为38，超过大众的375，上汽也达到了395。从上表不难看出，目前国产发动机在热效率和动力参数方面并不逊色于合资发动机。那么国产发动机是如何在短短几年内从落后发动机向优势发动机转变的呢？然后继续阅读！

要知道，发动机研发本身就是一个非常昂贵的项目，比如顶级汽车厂商在发动机研发上投入数十亿甚至上百亿美元，而且研发周期极长，所以他们开发发动机的能力是有限的，只有制造商有。过去，自主品牌的销量并不高，主销车型的入门价格普遍在10万元左右，厂商自然没有动力去研发新技术。但近年来情况发生了变化，自主品牌销量增加，车型价格上涨。

从市场份额来看，2012年自主品牌乘用车总销量为42,468万辆，占汽车市场总销量的322%。到2022年，今年1-10月自主品牌乘用车销量将达到870万辆，市场份额将达到52%，不到10年的时间让自主品牌占据绝对主导地位。中国市场的主流厂商。

对比车企销量，上汽集团2021年销量5464万辆，长安集团230万辆，广汽集团2144万辆，奇瑞集团961万辆，吉利集团1328万辆，长城128万辆单位。对比比亚迪的74万辆。按海外品牌计算，通用汽车（GM）2021年全销量为629万辆、本田440万辆、日产388万辆、马自达1287万辆、标致品牌121万辆、斯巴鲁96万辆。我们可以看到，自主品牌无论是在中国市场的年总销量还是销售份额，都可以追平甚至超越海外知名品牌。正是近年来自主品牌销量的持续增长，让车企有足够的底气和资本去研发新技术、新产品。

国产发动机的研发除了我们自身的发展需求外，还有油耗法规的推动。早在2013年，工信部等五部委就联合编制了《乘用车企业平均燃料消耗量测算办法》。简单来说，产业通商资源部每年都会对汽车企业的平均燃油效率进行评估，假设A车的目标燃油效率为5L/100km，实际公布的燃油效率为6L，当A车生产时，就会有一个“负油耗”点，反之，如果A车油耗为4L，生产A车就会产生1个“正油耗点”。

由于A车的油分为负，生产A的汽车公司必须向拥有“正油分”的汽车公司B购买积分。需要注意的是，一件的价格在数百元至数千元之间波动，而一辆汽车的产量很容易达到数万至数十万元。您将需要支付另一辆车的费用。汽车公司为积分购买支付数千万甚至数亿美元。近年来国内生产的不少大排量车型之所以停产，就是迫于企业油耗点的压力。

此外，产业通商资源部还为新车设定了“燃油效率”，但与目标燃油效率不同，该落在汽车的“燃油效率红线”内。连生产许可证都没有拿到，这意味着这辆车直接被政策报废了。要知道，到2025年，车企平均油耗将下降到4L/100km的超低油耗水平，国内车企将不得不拼命生产低油耗车型。燃油消耗提高了发动机的热效率。因此，近两年来，自主品牌一直在拼命研发热效率发动机，并紧锣密鼓地将新发动机推向市场。

如果说市场和政策是推动国产发动机升级换代的宏观因素，那么提高国内厂商的发动机研发能力是前提。诚然，过去自主品牌发动机与国外品牌发动机的燃油效率和动力输出存在一定差距，造成这种现象的主要原因是研发方法和手段不如国外品牌发达。外国。以发动机油耗为例，理论上今天发动机油耗高是因为发动机有四大损失排气、冷却、泵送和摩擦。

丰田TNGA发动机燃烧系统设计

然而，每个厂家在降低损失、提高发动机热效率方面所采取的做法并不一定相同，因此不同厂家发动机的核心“燃烧系统”设计必然有所不同。燃烧系统实际上是发动机的“基础”，其功能是将汽油燃烧能转化为机械能，因此包括发动机的进气形状、燃烧室设计、喷油器布局、点火等。燃烧系统内部。可以说，燃烧系统设计的好坏直接决定发动机的性能。

各种燃烧系统进气效果对比

燃烧系统的细节变化会影响整个发动机的热效率、功率输出和废气排放。例如上图中，右侧发动机在改进进气口形状后，进气效果明显改善，有助于提高发动机的热效率。国产发动机近来取得快速进步的最重要原因是因为在发动机技术迭代过程中积累和掌握了更先进的燃烧系统设计方法。

例如，最早自主研发发动机的奇瑞就在2003年推出了第一代发动机，而当时搭载在奇瑞QQ上的08L发动机就是第一代车型。发动机可用性题当时，燃烧系统的设计仍处于探索阶段。

不过，由于自2009年推出第二代以来，奇瑞对燃烧系统设计的理解不断加深，因此决定从进排气系统入手。首先，采用低惯量涡轮，让涡轮增压器更早介入。采用水冷式中冷器，降低进气温度，提高效率。以途虎7搭载的第二代15T发动机为例，这款15T采用了进气歧管喷射技术，虽然不如当时大众14T采用的缸内直喷技术，但也有优势。通过应用基于低惯量涡轮和水冷中置发动机的冷却技术，它的热效率仍然达到了371，远高于大众14T的35。

不过可以看到，大众14T最大输出150马力，最大扭矩250Nm，而奇瑞15T最大输出147马力，扭矩只有210Nm。也就是说，奇瑞的第二代发动机实际上是牺牲了一定的输出性能来降低油耗的。

2019年，奇瑞推出了第三代发动机。硬件方面，3代发动机最大的变化是进气歧管喷射升级为缸内直喷，排量扩大01L，但实际上，进气道、燃烧室、活塞、所有燃油喷嘴均经过重新设计，这意味着第三代发动机拥有全新的燃烧系统，奇瑞将其命名为“i-HEC”。

如上图所示，采用i-HEC燃烧系统的16T发动机，在进气时，缸内的滚流流量较大，滚流流量越大，汽油颗粒与空气的混合就越快、越均匀。点火后燃烧速度更快，产生更多动力，进一步减少尾气污染物。第三代16T发动机的输出得到了大幅提升，但最大输出提升至197马力，峰值扭矩提升至300Nm，但热效率仍保持在371。可以说是第3代发动机。油耗和功率都被考虑在内。

基于“i-HEC”燃烧系统，奇瑞第三代20T发动机将缸径冲程比提高到122，而丰田TNGA发动机则将缸径冲程比提高到12。更大的孔冲程比进一步改善了滚流。发动机气缸改进。由此，Cherry的20T热效率达到了38，最大输出提升至261马力，峰值扭矩提升至400Nm。

折算下来，这款发动机的每升输出功率为108马力，每升扭矩为200牛米。要知道，丰田现有的8AR20T发动机，热效率仅为36，最大输出功率220马力，最大扭矩350牛米。279马力，最大扭矩430Nm。无论是热效率还是动力参数，都比奇瑞的20T好不了多少。

看到这里，大家就会说，国产发动机虽然标榜热效率高，但安装后的油耗并不一定比合资发动机低。以小型车为例，影豹15T的热效率达到4048，而思域15T的热效率仅为38。理论上，影豹的燃油经济性应该优于思域，但根据车主提供的燃油经济性数据，思域的实际油耗为每百公里637至848升，而影豹的油耗为717至965升百公里升L，这是一款热效率更高的发动机，看来油耗还是不少的吧？

事实上，整车的油耗不仅取决于发动机的热效率，还与传动效率、动力匹配、变速箱的轻量化等密切相关。在这些领域，自主品牌仍然存在弱点，导致发动机性能和热效率再优秀也无法发挥作用。

但如果我们把目光转向目前主流的混合动力系统，如比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神等，它们对变速箱的要求并不高，动力损失和油耗基本上都是相同的。它可能与丰田和本田混合动力车一样好甚至更好。混合动力系统对发动机的热效率提出了非常高的要求，在这方面自主品牌的优势就体现出来了。

当然，除了车企自身的积极研发外，国产发动机的发展也离不开AVL、FEV等海外顶尖发动机技术公司的帮助。这些公司不仅提供尖端的仿真软件帮助国内汽车制造商完成发动机的初始设计，还提供发动机性能测试所需的尖端实验设备。

如今，国内汽车企业在开发新发动机时不可避免地会使用AVL和FEV仿真软件。不要低估这些软件。我们可以显着缩短发动机设计和开发时间，并帮助汽车公司避免绕行。以发动机进气系统为例，发动机内部的气流本身是不可观测且难以测量的，因此发动机进气设计很大程度上依赖于制造商的经验。

丰田TNGA发动机CFD仿真

设计不良的进气系统不仅会减少发动机进气量、降低功率，还会降低进气效率，增加油耗。然而，先进的CFD仿真软件如AVL-FIRE可以通过简单地将进气系统设计参数输入到软件中来进行进气设计，软件可以直观地模拟气流速度和运动方向。您一眼就能看出您的进气系统是好是坏。

此外，CFD仿真软件还可以模拟发动机的燃油喷射、点火和燃烧效果，让汽车制造商可以通过软件模拟不同的发动机设计，然后选择最合适的解决方案。同时，也正是得益于先进的仿真软件仿真系统，工程师们才能够想出无数的创意设计。

奇瑞16T发动机进气设计

例如，上图的奇瑞16T发动机就采用了鱼腹式进气口，这种设计可以减少进气口下方的气流速度，增加进气口上方的气流速度。另外，气门左侧有一个小挡板，可以更快地将气流引导到气缸中心。大众和通用哪个车更好？通用汽车公司是世界著名的汽车制造商，拥有丰富的制造经验和技术能力。通用汽车拥有多种车型，覆盖不同的细分市场，满足不同消费者的需求。通用汽车的车辆提供更高的质量和可靠性以及更好的安全性能和耐用性。另一方面，大众汽车也是世界著名的汽车制造商，拥有多种畅销车型。大众汽车注重技术创新和质量控制，大众汽车在操控性、燃油经济性和舒适性方面均表现出卓越的性能。综上所述，通用汽车（GM）和大众汽车都是优秀的汽车制造商，但通用汽车（GM）在车型种类和技术方面占据上风。所以选择GM是一个更好的选择。

别克和大众哪款车更省油？总的来说，别克和大众都有比较省油的车型，但是哪个车型更省油，还要看具体车型和发动机配置。更具体的方法是查看燃油效率数据或进行实际测试。

大众汽车一直在节能环保方面享有盛誉，其柴油发动机在燃油效率方面普遍表现良好。大众汽车的TDI系列柴油车因其燃油效率而受到广泛认可。

与此同时，别克汽车公司近年来加大了节能环保投入，推出了省油车型。例如，别克的下一代轿车和SUV配备了经济型发动机和先进的动力系统，以提高燃油效率。

因此，不能简单地认为别克和大众车型哪个燃油效率更好，必须详细比较各车型的燃油效率表现。买车时，可以查阅燃油经济性数据，咨询销售顾，甚至进行实际测试来选择最省油的车型。