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今天是6月9日，高考第一天。祝愿所有考生高考取得好成绩。

我相信能读到这篇文章的人都是喜欢汽车的人。前段时间我正好在东京闲逛，我想给大家展示一下东京街道上行驶的是什么样的汽车。这里是车迷的天堂。

文字写得比较自然，所以请理解。我会尽量少写文字，多加照片，让阅读变得更愉快。

到了东京，出了机场，停车场里停满了各种在国内看不到的车，我什至不敢走在街上开始拍照……

一般来说，大多数汽车都是日本品牌，但在日本，所有汽车都必须是国产的。除了典型的丰田普锐斯和本田飞度外，还有一些德国汽车，通常来自奔驰、宝马等豪华品牌，但很少向公众开放。

当然，也不乏国产奢侈品牌。在日本，只有具有一定地位的人才能驾驶雷克萨斯LS。新一代LS看起来相当优雅，而旁边的英菲尼迪Q70动力稍显逊色。有些人可能已经注意到了。阿尔法是一款普通的日系MPV，并不是豪华车。

东京街头最常见的三种汽车是日本特制的K-car，虽然体积不大，但非常实用。

铃木Hustler是一款非常有特色的铃木汽车，双色调的车身设计也非常时尚。

丰田Roomy是丰田推出的棚车，在日本还有ThorCustom的改名版。

其次是以阿尔法为首的多款MPV。

丰田的新ESTIMA，中国的普瑞维亚，显然更具运动性。

阿尔法的姐妹车型——丰田Vellfire看起来同样雄伟，但如果在韩国发布，是否会终结阿尔法的涨价神话呢？

第三当然是各种改装车，哦，当然还有各个时代的皇冠出租车。

14代皇冠运动型的外观设计特别适合改装，加上一个小包围，改成四排气管，看起来就很时尚。

在中国流行的大众汽车在国内的知名度并不高，竞争力比丰田、日产和一些本土品牌低很多，而高尔夫和甲壳虫恐怕是大众汽车为数不多的脱颖而出的车型之一。

铃木维特拉在中国的销量不太好，知名度也不高，但我在东京街头见过几次，冰川蓝搭配黑色车顶看起来很时尚。

突然，远处传来一阵低沉的发动机噪音，一辆C63呼啸而过。从外观来看，显然是2012年的车型。这一代的C63配备了62升V8自然吸气发动机，最大输出功率为487马力。扭矩为600Nm，百公里加速468秒，非常给力。

由于日本街头有很多K-car，有些人可能会认为大多数人都开这些小型车，但事实并非如此。一些中型或中大型SUV也很常见。代表性的例子有奥迪Q7和路虎揽胜。

其他车型包括非常时尚的奥迪A4Allroad和宝马335i。

当我在银座附近的街道上蹲了一会儿时，两辆汽车呼啸而过，一辆黑色的法拉利458和一辆红色的法拉利488。当我抓起红色法拉利时，我的手在颤抖……

不过我感觉这辆车比法拉利更有魅力，法拉利是MINI的经典，很有年代感。这一代MINI于2000年9月在英国长桥工厂正式停产，累计产量超过500万辆，复古风格十足，我非常喜欢！

在红绿灯处，我看到了一辆复古街车本田FTR，旁边是一辆奔驰SL55，都是同一代的经典车型。东京不愧是车迷的天堂。

仔细观察可以发现SL55是左舵车型，日本是右舵国家，但法律规定左舵和右舵车辆都可以上路行驶，但交通法规要求您靠左行驶。

市场上有一种说法，由于早期进口到日本的汽车基本都是左舵，所以在日本开左舵汽车的人一般都是地位较高的人，给人一种“左舵”的印象。手动驾驶汽车更先进。”

在去富士山的路上，我遇到了一辆阿尔法罗密欧147，车牌号为147。车主非常喜欢这辆车。整辆车保养得很好。车轮和减震器发生了变化，车身姿势也发生了变化。迷人。

阿尔法罗密欧147搭载16升TS发动机或19升JTDM发动机，还有GTA版本搭载32升V6发动机，最大输出250马力，最大扭矩300牛米。最高时速为246公里/小时。

在东京的任何一个停车场，你总能找到一辆让你惊喜的汽车。拉力蓝斯巴鲁翼豹WRXSTi搭载25T水平对置涡轮增压发动机，全时四驱系统，还有STi的夸张保镖，性能十足。

当然，还有国内网友痴迷的本田S660跑车，不过在日本的售价在200万日元左右，不过也就几万元而已。说不定会卖疯了。毕竟敞篷Trot要10万元以上。这仍然很罕见，而且很酷。

还有菲亚特500的阿巴斯版本。Abarth是一家意大利汽车改装公司，主要改装菲亚特量产车型，1971年被菲亚特收购。

我发现现有的M3在日本的知名度非常高，新车型我一次也没见过。这台E92M3保养得很好。这一代M3搭载了40LV8发动机，最大输出功率为309kW。最大扭矩400牛米，搭配DCT7速双离合变速箱，驱动逻辑系统兼顾运动性和燃油效率。

登上富士山的途中，远处的群山中回荡着发动机的轰鸣声。我本以为这会是一辆特别酷的跑车，但是当我看到它的时候我很惊讶。原来是一辆E30M3。它被认为是一辆经典汽车，虽然很旧，但仍然运行强劲。

3门帕杰罗的后面，还有一辆拉力蓝翼豹，如果是同一个人拥有的话，看来真的可以肆意驾驶，人生无悔。

我们将以一张二手BMW4系汽车的照片作为结束。注意价格。2016年，该车售价约为25万元。我只是叹息。嘿.邪恶的资本主义！

贬值最快的10款SUV是哪些？10.别克领地

3年折旧率468

别克昂科雷是国内外非常受欢迎的车型，也是折旧率较高的豪华跨界车之一。据iSeeCars称，一辆使用三年的二手Enclave的平均标价约为26,620美元。这比购买新车的成本少了468。

如果你想买一辆3排7人的二手SUV，这个胖乎乎的肌肉男是个不错的选择。

9.凯迪拉克SRX

3年折旧率472

凯迪拉克SRX是在美国销售的车型，也是这份榜单上除了Enclave之外，贬值速度很快的SUV。折旧率为普通车辆的13倍，凯迪拉克SRX购买后三年折旧率为472倍，二手市场平均售价为26,291美元。

凯迪拉克SRX已停产，并由凯迪拉克XT5取代。不过，从过去六个月的销量数据来看，XT5的保值率也令人担忧。如果您正在寻找一辆舒适的二手豪华SUV，请尝试凯迪拉克SRX。

8.奥迪A3

3年折旧率479

奥迪A3是第一辆上榜的德国豪华车，但它不会是最后一辆。A3是奥迪品牌中最便宜的车型，对消费者来说门槛最低。

PhongLy谈到时表示，“众所周知，豪华品牌的降价幅度较高，因为这些豪华车是车主为了省而租赁的，这也减少了消费者对这些豪华二手车的需求。”说。

明明是豪华车型，畅销品牌的豪华车型，但折旧率这么高，着实让人意外。

据iSeeCars称，三年后，奥迪A3的平均价格已下降479美元至21,120美元。

7.大众速腾

3年折旧率481

美国产大众捷达是与大众速腾同级别的美国产汽车，是榜单上最便宜的车型，也是应用最广泛、信誉最好的车型，在国内和销量都非常好。然而三年后，折旧率为481韩元，二手车平均售价为13,157美元。不过这款车在国内保值性不错，可能是受德国制造的影响。

如果你想买一辆舒适的二手车，可以选择这款车。看起来很棒，而且性价比很高。

6.克莱斯勒200

3年折旧率484

这也是停产车型，一般来说，停产车型的二手车价格明显低于量产车的价格，老爷车除外。停产可能会对保值产生影响，任何最终购买汽车的人都会知道，停产车辆的未来维修和更换零件可能会很麻烦。这款车的国内兄弟叫菲亚特飞翔，销量也不是很好。

三年折旧率为484韩元，二手车平均交易价格为14,011美元。

5.福特金牛座

3年折旧率497

定位大型全尺寸轿车的福特金牛座尚未停产，但据说国内月销量仅为500辆，远远落后于其小弟福克斯。

三年折旧率接近50，已经很高了，三年金牛座可以卖到18098美元，在国内已经是好很多的价格了。然而，这对于想要购买大型全尺寸轿车二手车的消费者来说是个好消息。

4、宝马3系

3年折旧率498

敲黑板！注意，你没看错。这确实是一辆宝马，而且不是唯一的宝马。BBA德国三兄弟在这份名单中也不例外，那么是不是品牌越贵，折旧率就越高呢？3系折旧率高的原因之一就是维护成本太贵。一辆使用3年的宝马3系折旧率高达498%。

3.梅赛德斯-奔驰E级

3年折旧率499

随着一直深受喜爱的德系三大品牌之一的宝马和奥迪上榜，看来奔驰也不会落后。

它是榜单上最贵的汽车。梅赛德斯-奔驰似乎不仅因其0的税率而受到批评，而且还因其在美国的保值率而受到批评。一辆3年的奔驰E级车的售价是34010美元，在中国这个价格，很多人都会买。

2.大众帕萨特

3年折旧率507

三年身价跌过半？二手车平均售价为14,906美元？醒醒，别太花哨了，这个价格在中国是买不到的，毕竟中国人对于大众品牌还是很热衷的。但无论如何，如果你想购买一辆宽敞舒适的家用车，大众帕萨特是一个明智的选择。

作为参考，美国帕萨特与国产上汽大众帕萨特完全相同。虽然迈腾在美国市场还没有对应车型，但大众Arteon预计很快就会在美国市场上市。

1、宝马5系

3年折旧率526

当心！第二辆宝马出现并获得第一名。列出的是一辆较旧的宝马5系，是名单上第二贵的车型。

虽然这一代车型已经被认为是最强劲的宝马5系，但其三年折旧率依然高达526。二手车的市场价格为30,846美元。如果你想买一个品牌又不想花太多的话，可以考虑这款车。

汽车收藏总结

从榜单来看，一半以上都是德系车，BBA三大豪华品牌在美国保值性较差，尤其是宝马，跌幅最大。名单上没有日本车。日本车在美国似乎很受欢迎，而且美国人似乎并不无情地试图利用他们的品牌。

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