V6发动机，7座，五菱红光级装载量|帕杰罗污泥试驾

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前段时间写过一款分时四驱、前后硬轴、后轴差速锁的瓦子旅行家。如果您想成为一款利基产品，那么今天这就是适合您的产品。我们再来看看一款更容易让人接受的产品————帕杰罗劲畅。

试驾车型为帕杰罗劲畅2020款30L尊享版，标准售价3098万元。2020款帕杰罗劲畅于今年6月正式平行进口上市销售。

此次试驾的车型为第三代帕杰罗劲畅的最新版本，采用了三菱最新的家族化设计语言，X形车头部分采用了更多的直线条，视觉效果更加夸张。分体式大灯非常流行，上灯组是远光灯、近光灯和LED日间行车灯的集成LED光源，下灯组是转向灯和雾灯。照明装置具有自动头灯和转向辅助照明。

侧面轮廓依然扎实，视觉冲击力比较修长。分体式腰线和外凸式轮拱有助于增强力量感。此外，C柱上刻有山猫标志，彰显其身份。

尾部顶部设有扰流板，两侧垂直尾灯造型犀利并集成LED光源，后包围融入硬式银色饰板与车头相映衬。

和很多硬派SUV一样，帕杰罗的内饰并没有什么华而不实的设计。中控台造型简洁大方，银色的装饰件避免了车内的阴暗感。多功能方向盘采用了4辐设计，换挡拨片和两块大屏幕也不见了。

仪表盘液晶屏为8英寸，界面简洁，三种显示类型。除了速度和转速外，它还可以显示辅助驾驶信息、车辆设置以及超选四轮驱动系统的模式。

9英寸的中控屏分辨率一般，UI设计有点过时。功能方面，大屏集成了语音识别控制、导航、蓝牙、QQ音乐等功能。

试驾模型中包含的其他功能包括前后停车传感器、巡航控制、电子手刹、自动停车、陡坡缓降、天窗、电动感应后备箱、无钥匙进入/启动、侧踏板和外部后部。配备电动折叠后视镜、分区自动空调、第二排、第三排空调出风口等配置。

帕杰罗泥泞的变速杆前面有一个储物空间，下面也有一个“关闭”的储物空间，这在不使用电子变速杆的车型中比较少见。中央扶手箱内部容积较大，并设有分层隔板。

试驾车型采用2+3+27座布局，第二排座椅支持靠背角度调节至半躺状态，拉动第二排扳手即可实现第三排登机。座椅靠背自动向前折叠，方便快捷，第二排座椅左右两侧均具有向前折叠功能，折叠后创造更大的储物空间。

7座模式下，后备箱深度比较平均，这也是大多数7座SUV的题，折叠第三排座椅需要两步，一是拉动拉绳，将座垫升起。按下并拉动另一根拉绳。靠背折叠后，第三排靠背折叠后有很大的空间。为了最大化行李箱空间，第二排必须折叠。先将座椅向前折叠，然后将第三排座椅向前折叠。座垫向前折叠可平放，行李箱盖下方还有一个储物空间。

2020款帕杰罗劲畅搭载符合国V排放标准的30LV6自然吸气发动机，匹配8速手自一体变速箱。悬架系统采用前双横臂独立悬架和后多连杆集成轴非独立悬架的组合。

帕杰罗劲畅的方向盘手感发粘，而且调直扭矩较小，所以有时候完成转向后必须将方向盘推回才能调直车轮。方向盘在中低速时感觉很重，在高速公路上则变轻。

30LV6发动机的动力储备中规中矩，起步比预想的要轻。8速手自一体变速箱在2000转左右升档时机比较正，平顺性令人满意。

在日常城市道路上加速超车时，变速箱缓慢降档，降档完成后转速升至4000转左右，此时发动机声音变得更加突出，加速感也不那么强烈。80公里/小时内加速和超车都非常轻松。在高速公路上行驶时，可以感觉到这台30LV6发动机的动力储备比较一般，毕竟这台帕杰罗泥的整备质量接近2吨。

由于重心比较高，帕杰罗泥泞的路面行驶时感觉有些空旷。悬架系统可以轻松应对长波起伏，但无法完美应对连续的小颠簸，遇到铁路道口、减速带等大颠簸时，你会感觉到悬架不必要的振动。

测试车型搭载了三菱第二代SuperSelect四驱系统，提供砾石、泥/雪、沙地、岩石四种地形模式，具有出色的越野性能。此外，接近角30、通过角231、离去角242、最小离地间隙218mm，保证了通过性。

第二代SuperSelectAWD有4种模式

2H模式高速两轮驱动该模式下，车辆由后两轮驱动，更加经济，适合正常路况。

4H模式高速四轮驱动该模式下，车辆处于永久四轮驱动，前后轴扭矩可在33:67-50:50之间自动调节。遇有湿滑及其他不利路况时；

4HLc模式高速四驱+中央差速锁。此时前后轴之间的动力分配为50:50，适合崎岖低洼的路况。

4LLc模式低速四驱+中央差速锁，此时前后轴之间的动力分配为50:50，扭矩放大19倍，应对岩石、泥土、沙子。

SuperSelect四驱的2H和4H模式可以在行驶时切换，但要在4LLc和4HLc模式之间切换，切换前必须将车辆停放并挂入N档。动手模型还配备了后轴差速锁。

30cm的炮弹坑对于帕杰罗泥来说是小菜一碟，根本不用担心底部支撑，而且悬架行程也足够长，4H模式下，稳住油门往前走就可以过去平静地。

上手体验时我也使用了4H模式，虽然45厘米的弹坑和积水看起来相当困难。一开始油门握不好，导致了一些打滑，但到了中后期就变得容易了。依靠前后轴之间的扭矩分配和车轮之间的电子限滑形成过地十字轴，同时保持油门稳定，出色的驾驶性能也是必不可少的。

不过，如果你想短时间应对这些困难路况，可以使用4H模式，而如果是这样的长途路况，还是应该开启4HLc模式，锁定中央比较安全微分。

面对30度的斜坡时，平稳踩下油门踏板即可到达山顶，而下坡时，陡坡缓降功能也将车速控制在合理范围内，让人不惊慌。

蝴蝶谷并没有在泥地面前挑战帕杰罗，即使在挑战过程中也开启4H模式，并且在横轴形成时，电子限滑迅速介入，应对轻动。重心后续转移时无需担心底部支撑，长悬架行程有效降低右前轮落地时的冲击力。

总结

2020款帕杰罗劲畅的造型设计比较具有视觉冲击力，配置表现也适合日常使用，有定速巡航、天窗、无钥匙进入/启动、换挡拨片、中控大屏、LED大灯等配置。标准、灵活的空间动力储备中规中矩，但第二代SuperSelect四驱系统和后桥差速锁提供了出色的越野性能，这也是帕杰罗的优势。顶配车型仅3098万元的售价也极具吸引力，但要想卖得好，必须加快推出符合国六排放标准的车型。