马尔乔内说suv，法拉利马尔乔内

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5月4日，大众集团发布2019年第一季度财报显示，大众品牌全新车销量达14564万辆，同比下降45%。该市场录得销售额901万美元，同比下降13%，但第一季度第三季度利润为921亿欧元，同比增长48%。

销量可能会下降，但利润可能会继续增加，因为大众汽车品牌正在提高其全工厂的生产力以削减成本，并推出了一系列SUV。利润率更高的产品……得益于SUV产品的成功，大众品牌今年计划继续SUV攻势，T-Cross等新车型也在稳步发布。

放眼全，SUV市场最为火爆，中国也不例外，我们经常看到一些刚刚成立的自主品牌将SUV车型作为发展的首选。事实上，汽车行业的人都知道，SUV利润远高于轿车，这其中涉及到供需因素。相比SUV车型，轿车的发展历史要长得多，竞争力也更强。SUV是一款相对年轻的车型。更重要的是，SUV的市场份额仍在上升，竞争并不像轿车那么激烈。自然还会有更多。利润。

有媒体在报道中称，“与同级别的轿车和SUV相比，SUV的制造成本高达10倍之多。如果成本管理得好，这个数字是6倍。不过，从定价策略来看，他说，SUV产品的溢价率“比这款乘用车高出20%”，比同级别轿车更令人印象深刻。

事实上，掀背式结构的SUV车身长度普遍比同级别轿车要短。但随着车身升高，钢板与车窗的比例增大，钢板覆盖的面积也增大，使得同级别的SUV看起来比乘用车更加豪华。消费者更喜欢.

高额利润与诱人且巨大的市场需求相结合，自然让汽车制造商不愿意放过这个利润丰厚的细分市场。这从自主品牌聚合SUV车型的趋势中可见一斑。

例如，哈弗于2013年成为独立品牌。哈弗对不断增长的中国汽车市场产生了巨大的影响，它不仅是第一个将全部精力投入到SUV车型的品牌，而且哈弗H6的热销也让其一度火爆。它以神话般的车型进入中国市场，让不少国外汽车厂商感到困惑。此外，专注生产SUV的车企不仅包括哈弗，还有只生产SUV的英国豪华品牌路虎。一款车型就能支撑一个汽车企业的发展，SUV的作用也可想而知。

另一方面，轿车一直是自主品牌的软肋，而除了吉利帝豪能常年与外资、合资品牌竞争外，没有其他自主品牌轿车能在轿车销量排行榜上名列前茅。这也是自主品牌一直专注于发展SUV车型而忽视轿车所造成的短板。场地。

事实上，不仅国内自主品牌将SUV视为赚手段，不少国外豪华品牌甚至超豪华品牌也纷纷涉足SUV，单车利润远高于轿车利润。说起保时捷，人们第一个想到的就是911。然而，如果说911是保时捷的理想和灵魂，那么Cayenne和Macan就是保时捷的“现实”。

过去10年，卡宴一直是保时捷的支柱。从2002年到2007年，卡宴在短短五年内就售出了15万辆。仅它就支撑了该品牌一半的销售额。这完全是“赚养活的责任”。“家人。”“就是这样。如今，卡宴已成为保时捷继超级跑车品牌之后的又一重要实体。

但当保时捷首次推出卡宴时，市场对这种“离经叛道”的做法提出了质疑。但时代不同了，卡宴不仅取得了空前的成功，为品牌带来了丰厚的利润，同时也吸引了一批追随者。传统超豪华品牌不允许竞争对手开拓市场，面对巨额利润的诱惑，纷纷加入SUV阵容。

最终，嚣张的豪华跑车品牌也只能在利益面前低头，毕竟有谁买不到东西呢？正如宝马曾经声称只生产后轮驱动产品一样，现在三缸前轮驱动的BMWX1热销如潮。法拉利首席执行官马尔乔内曾表示，“如果你想让法拉利效仿玛莎拉蒂、宾利和兰博基尼推出SUV？是的，先杀了我。”

不过，在法拉利2017年第二季度新闻发布会上，马尔乔内正式向外界确认了法拉利的SUV计划。目前，法拉利正在加速开发旗下首款SUV车型，新车名称为“Purosangue”，预计将于2022年之前发布。

如今，SUV市场依然处于不断发展的过程中，车企依然忙着推出更多SUV细分车型，轿跑型SUV的热潮也证明了这一点。但社会有需求就有市场，SUV的发展也是如此。

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