车牌交易是“突破”还是“新趋势”？|中国汽车报

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近日，北京汽车、联合网络电气、小桔汽车服务、宁德时代、邮储银行、优信派等多家首批合作伙伴推出未来出行生态“鹏翼计划”，推出基于汽车的汽车使用权。使用场景交易未来将为B端和C端用户提供服务，共同推动和普及10万辆汽车的使用权交易。使用权交易打破了以一次性销售为代表的所有权交易，汽车不再是专属财产，而是成为任何人都可以循环利用的即时消费资源，业内有很多讨论和尝试，但实际效果是使用权交易在主流市场上并不被接受，普及率也远低于海外。

授权市场潜力巨大。

中国汽车市场在经历了约10年的高速增长后，2018年以约30年来首次销量负增长结束，2019年销量进一步下滑。进入2020年，受COVID-19事件影响的低迷汽车市场进一步恶化。汽车销售市场萎缩的同时，出行市场规模受影响较小，并持续影响着人们的用车习惯，网约车、分时租赁、分时租赁等新型出行服务业态不断涌现，租车成为人们的热门选择。对人们的汽车使用习惯产生了一定的影响，改变了中国消费者的传统消费观念。

所谓产权交易，就是将汽车中的产权转移给汽车购买者。目前，消费者购买汽车通常采用全额付款或贷款的方式，是一种相对清晰的产权交易模式。使用权交易包括长期租赁、短期租赁、分时租赁、融资租赁等，用户可以使用车辆，但车辆的所有权不属于用户。

目前，韩国大部分租车公司已经开始以自营或特许经营的方式经营租车业务。其中，分时租赁业务和短租业务占多数。与此同时，在国家政策支持的引导下，大多数租车公司都在宣扬“绿色出行”的理念，发展“新能源+分时租赁”的出租车业务，例如国内主流的租车包括神舟.租车、一嗨租车、悟空租车、首汽租车、Ev卡等

据公安部统计，截至2019年底，全国汽车保有量达26亿辆，其中私家车207亿辆，汽车驾驶人达397亿人。汽车驾驶员和汽车拥有量之间存在巨大差距。这意味着我国汽车租赁市场仍然蕴藏着巨大的商机和潜力。此外，部分地区限购、限行等措施导致居民用车需求更加难以满足，租车成为新的选择。

许可交易面临许多挑战。

据前瞻产业研究院统计，2018年全租车市场规模达1600亿美元。其中，在北美市场，每年新车销量的30%是通过租赁和购买完成的，而在欧洲，超过50%的新车销量是通过融资租赁完成的。占了很大一部分。

与欧美市场不同，中国汽车牌照交易主要通过租赁方式进行，这种发展模式面临诸多挑战。据不完全统计，全国有近万家经营这种模式的公司，但租赁汽车数量只有150万辆。由于整体市场不成熟，无论用户是租车还是自用，使用这些公司的车辆都需要繁琐的手续。另外，从企业角度来看，由于市场规模和发展前景难以突破，不少租赁公司面临融资难、融资贵的困境。

在用户体验方面，以分时租赁为例，目前有四种取车和还车模式同店取车还车、任意门店取车还车、取车还车。指定商店可免费取货和退货。最好的用户体验就是“免费取车、还车”。用户可以随时取车、随时还车。不过，这对运营商的车队管理提出了太高的要求，需要大量的成本。降低了车辆调度成本，也方便了用户随意停车。

罗兰贝格全合伙人方银良认为，授权交易面临两个挑战。一是车牌归属、路权、责任等一系列配套题，尤其是北京、上海等车牌城市的车辆使用权、车牌、路权匹配关系，如何解决？体现根据不同车牌的价值差异化、交通事故责任认定等，需要一个系统。二是车辆流通题。即使许可协议将产权与使用权分开，仍然需要有人“保护”产权。如果您需要定期更换车辆或者进行综合利用，难免会面临二手车题。在二手车市场体系尚未完善的情况下，车辆使用权交易阶段结束后如何处理二手车痛点值得思考。

一位不愿透露姓名的业内人士表示，随着当前汽车市场竞争越来越激烈，竞争压力巨大，大家都会寻找新的出路和潜在的蓝海市场。整车厂与上下游合作伙伴合作推出授权交易，部分目的是“销售”自己的汽车。“这种搭建牌照交易的创新值得肯定，但也带来了很多挑战，如何解决取决于的智慧和具体实践。”北汽集团营销事业委员会主任李一修表示，“我们要实现产品、资金、、资产、运营、二手车六大生态资源的深度整合，没有其中任何一个都很难。”请利用版权协议继续。”

“车电分离”引领水质检测

近年来，我国新能源汽车市场取得了快速发展。但新能源汽车面临电池价格昂贵、续驶里程短、充电困难、电池老化导致二手车保值率低等题。“车电断网”模式作为换电模式的延伸，可以有效解决这些题。目前，国内已有伯坦科技、北汽新能源、时空电动、蔚来汽车等企业推出了换电车型。

“车电脱钩”模式下，消费者只需购买不带电池的纯电动汽车，即可大幅降低购车成本，缓解财务压力。消费者无需担心电池寿命和售后维护题，降低使用成本，消除后顾之忧。同时，对电池进行一体化管理，安全性和一致性更高，为后续分层利用和储能创造了必要的条件。

2018年7月5日，北汽新能源与敖东新能源汽车科技有限公司推出车电价值分离商业模式，推出北汽新能源EU300快换版换电套餐。套餐不按照更换电池的次数收费，而是按照更换电池后的里程收费，有1200公里、1800公里、3000公里三种套餐，电费为36元、35元、034人民币每公里，令人欣慰。

从微观角度来看，车辆与电池脱钩意味着将电池从产权转移到使用权，意味着电池成本不再完全由消费者承担，可以通过电池租赁方案实现低成本车辆拥有。购买并使用电池更换包。它是针对个人用户对续驶里程的焦虑而推出的新能源汽车产品，解决了电动汽车电池长期存在的电池成本高、充放电寿命效率低等缺点。

但值得注意的是，目前电动汽车电池尚无统一标准，甚至同一品牌不同车型的电池也不统一。此外，建设电池换电站的成本非常高，因此必须扩大规模才能盈利。以换电站为例，在地价高的城市建设土地成本较高，专用设施投资需要100万元以上。另外，最贵的电池价格是一般换电场所存放的动力电池必须是换电车的15倍以上。如果每天向换电站供应100辆新能源汽车，就要预留150组动力电池，电池成本也很高。

敖东相关负责人向中国汽车报总编辑介绍，只有换电模式才能真正实现“车电分离”。要实现动力电池许可交易的全面普及，还必须产业链共同努力，建立良好的市场发展环境。其中包括实现动力电池的标准化和通用化，为广泛普及奠定基础，以及政策法规明确汽车外饰物与电池产权分离，只有汽车外饰物与电池产权以“分离方式”销售时。动力电池具有定位功能，方便电源的风险控制管理，电池资产拥有者，计量方法必须公正并经国家质检部门认可后才可根据电量根据电池使用情况进行验证、计费并通过货币化。

官员强调，只有打通废旧电池产业链，实现废旧电池的价值，才能有效降低用户的电池使用成本，车电分离才有意义。购买新车并交易电池使用权。他表示，为了更好的管理，应将车电分离模式纳入汽车报废回收政策法规中，这需要法律法规的进一步完善和升级。

作词张宇

3年汽车驾照是什么意思？三年汽车驾照意味着车主在购买汽车后的三年内拥有汽车的使用权，例如自己驾驶或指定他人驾驶。车辆三年的保养费用由车主承担。这个概念主要出现在汽车销售中，但由于汽车的车龄和磨损，汽车的使用权通常不超过3年。汽车使用权的关注点主要是汽车的残值，因为汽车的价值会随着时间的推移而不断下降，而三年的使用权一般是保持汽车价值的最短期限。车辆。请注意，汽车的使用权与汽车的产权不同，汽车的产权一般属于在车辆管理所登记的车主，即车辆的登记所有人。

车主什么情况下拥有车辆公司牌照？车辆的所有者是汽车公司，使用权是你的。购买车辆时，您申请了分期贷款并购买了车辆，但由于您没有全额付款，因此车辆的所有权仍归汽车公司所有，因此您必须等到还款，并且只有在收到后贷款将帮助您完成获得所有权的过程。您没有所有权。偿还贷款后，所有权就归您所有。