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在节能环保技术深入人心的时代，混合动力技术正在被应用到超级跑车上，无论是B级代步车，还是过去不考虑燃油效率的超级跑车制造商。最好的证据就是2010年代初期大约同一时间推出的三款混合动力超级跑车LaFerrari、McLarenP1和保时捷918Spyder。但如何应对混合动力技术给车辆重量和布局优化带来的挑战呢？让我们向您展示保时捷918Spyder的重量。

照片“Spyder”理论上并不是德国敞篷车的名称，主要出现在意大利生产的车型上。第一辆以这个名字命名的保时捷550Spyder是为了纪念意大利将军皮耶罗杜乔费迪南德(PieroDuccioFerdinand)。“钓鱼”，源于法国监狱和友谊，特意使用了意大利习惯命名，918Spyder的名字也继承了它。

图片根据保时捷独特的命名方式，918应该命名为918Targa，因为它采用了可拆卸硬顶和开顶车身结构。

保时捷最初只在2010年日内瓦车展上推出了一款名为R918Spyder的概念车，但在车展上收到2000份购买意向书后，保时捷董事会于同年7月28日同意允许其上市。一款旨在进入大众市场的汽车。不用说，它是一款进化版的CarreraGT。大家都知道，量产并不困难。由于汽车制造商也可以引入混合动力技术，因此他们进入大众市场也就顺理成章了。生产开发阶段。918Spyder工程项目负责人WolfgangDrheimer毕业于慕尼黑应用科学大学，1984年加入宝马，1999年加入保时捷股份公司。2001年晋升为研发总监，领导Cayenne的研发。Panamera、CarreraGT等车型2011年晚些时候，他被大众任命为宾利和布加迪总裁。外观设计部门的负责人是MichaelMauer，1995年加入梅赛德斯，开发了SLK和SL，1998年前往日本负责智能设计，2004年加入保时捷股份公司，还参与了外观设计。他曾负责上述保时捷车型的内饰设计，并于2015年执掌大众设计部门。

照片WolfgangDrheimer的背景模型是CarreraGT。这辆车是保时捷历史上的第二款超级跑车。可见，MR布局也对保时捷的RR布局提出了严重质疑，但要突破这些历史桎梏却并不容易。

照片外观和内饰设计师MichaelMauer设计超级跑车并不是纯粹基于外观，而保时捷超级跑车系列的最大特点之一就是融合了959和CarreraGT等各种尖端科技元素。Spyder当然也不能免俗。

保时捷918Spyder诞生的意义不仅在于它结合了46升V8混合动力发动机与7速PDK变速箱，产生887马力，而且还在于它没有345kph或0的标称最高时速。-100。每公里每小时加速时间为26秒，更重要的是，在环保时代，它将超级跑车的油耗和二氧化碳排放降低到了新的标准。按照计划，保时捷918Spyder将于2013年9月18日开始量产。对于保时捷来说，918Spyder的销量可能不会很大，但它向世界证明了混合动力技术在超级跑车领域的可行性。

图片保时捷918Spyder是一款超级跑车级别的车型，融合了当时最好的汽车技术，并且比它的前身CarreraGT复杂得多。当然，保时捷创造“超级跑车”的传统还有另一个重要任务。》回顾新技术的试验品，959、911GT1和CarreraGT，无一逃过工程师的魔爪！

让我们仔细看看918Spyder如何影响跑车行业。

首先是看不见、摸不着的空气动力学设计。保时捷918Spyder作为一款注重废气排放和燃油效率的混合动力车型，其关键在于如何在下压力和最小空气阻力之间取得完美平衡。圆润流线型的风格可能看起来比较含蓄，但空气动力学主要体现在技术水平上。主动空气动力系统是可调节的空气动力装置，可以创造独特的、可变的空气动力。该系统具有三种模式，可根据混合动力车的运行模式在可变空气动力学最大效率和最大下压力之间自动切换。在赛道模式下，扰流板放置在后翼支撑之间，以将后翼角度改变为最大.获得最大下压力。前空气动力学套件中的右侧气坝也主动打开，让空气尽快流过扰流板并进入汽车底部。

照片原则上仍需提供体表气流导向件的照片。

图车迷的分类一般来说，初学者评价汽车时只看顶部的形状和线条，而高级车迷则应该看汽车的底部。快不快取决于车底，空气动力学设计是关键。

图片前悬架下方的汽车地板设有气流引导设计，将气流引向前制动系统，不仅可以冷却卡钳和制动盘，还可以吹走制动灰尘，以确保制动性能的准确性。

图片在运动模式下，PPA会稍微减小后翼的迎角以提高最高速度，同时扰流板保持展开状态。车辆前部的进气口也被关闭，以减少空气阻力。在电动模式下，后翼子板和扰流板折叠，前进气口关闭。

图正常情况下倾斜角度为2，高速时上升120mm，角度为8，比赛模式下倾斜角度最大可达14。

此外，可调节进气挡板与空气动力系统自适应地配合工作，当汽车静止时选择赛道和运动模式时，进气口会打开以最大限度地增加冷却空气的进气量。在电动和混合动力模式下，进气坝在车辆启动后立即关闭，将空气动力阻力降至最低，直到车速达到约130km/h或直到发动机检测到需要更高的速度。当满足冷却条件时，左右气坝重新打开。

图片前左右气坝在驱动模式上差异较大，可以智能打开和关闭，实现合理的气动支撑。

图为了设置下压力，918Spyder随着速度变化调整各种气流控制运动部件。

接下来，918Spyder的强项核心在于车架和底盘设计，当今跑车最重要的部分是车架设计而不是发动机，作为保时捷的顶级车型，它采用了铝制空间结构和碳纤维单体壳。车身结构已经符合当时超级跑车的工程潮流。这不仅有效减轻了车体的重量，更重要的是提高了车体的刚性，即所谓的抵抗变形的能力。然而，918Spyder这款带有附加电池组和电动机的混合动力跑车的重量却不容小觑。918Spyder的车身基于赛车碳纤维技术，结合铝和碳纤维材料，减轻了约20%的重量，并提高了扭转刚度。车身前后还设计了能够吸收碰撞能量的元件，以减少碰撞时对车内乘员的伤害。

918Spyder的轴距为2730毫米，比标准C级轿车略长，重量为1634公斤，比10年前发布的CarreraGT的1380公斤重了200公斤以上。这是因为该系统提供了混合动力。不过前后轴重量比为43:57，比1987年959的40:60稍微完美一些。最终，959是一款采用RR布局的四轮驱动车辆。

图片一体式碳纤维车架前后均采用铝合金车架结构，既保证了车架的刚性，又在一定范围内最大限度地提高了安全性和舒适性。

图片918Spyder的车身结构连接点由碳纤维制成，车身则由铝合金制成，类似技术仅在方程式赛车和勒芒赛车中使用。

图片前后轴荷分配达到43:57，前轮胎为265/35ZR20，后轮胎为325/30ZR21。

918Spyder配备了PASM电子阻尼控制系统，该系统由保时捷和Bilstein联合开发，至今仍在其他保时捷车型中广泛使用。它根据当前的路况和驾驶风格不断调整悬架的阻尼，PASM具有“舒适”、“正常”和“运动”三种模式。无论选择哪种模式，系统都会通过一系列传感器监测车身运动，收集横向加速度、转向角、制动力和发动机扭矩的数据，并根据所选模式改变每个车轮的阻尼力。PASM始终处于活动状态，并自动调整以适应当前的驾驶条件，以实现更好的车辆控制。如需改善驾驶性能，前悬架可升高30毫米，但车速不得超过50公里/小时。

图PASM有三种模式无论选择哪种模式，系统都可以通过一系列传感器监测身体运动。它还可以收集横向加速度、转向角、制动力和发动机扭矩等数据，并相应地改变每个车轮。阻尼力在所选模式下打开。

工程师还在918Spyder上安装了后轮转向系统。该系统的结构并不复杂，两个后轮的前束值通过安装在后轴上的两个电机独立控制，通过实现左右轮不同的旋转角度来实现更精准的驾驶。控制。这项技术的核心在于控制逻辑，如果逻辑不完善，就会对车辆控制产生负面影响。该转向系统可提供最大6的后轮转向角，低速时后轮与前轮转向相反，转弯半径较小，高速时则同前轮转向。通过将方向转移到前轮，我们专注于提高行驶速度和稳定性。

照片带故障锁的后轮转向，重量小于3公斤，最大转向力4000牛。当车速达到80公里/小，后轴同向旋转。

图片918Spyder的制动系统仍由Brembo开发，前轮碳陶瓷制动盘直径为410毫米，后轮直径为390毫米。

保时捷918Spyder采用中置46L自然吸气发动机，缸径95mm，冲程81mm，单缸排量57413cc，总排量4593cc。最大马力为608hp/8500rpm，最大扭矩为530Nm/6600rpm。发动机采用90V8形式，DOHC气门机构，每缸4门，最大压缩比135。对于自然吸气发动机来说，高达132马力/升的输出表现绝对是抢眼的。由于采用干式油底壳设计，其重量仅为135公斤。为了减少体积和热量的影响，发动机排气管设计成V形角内并向上开口，有利于发动机舱内的温度调节，并减少对锂离子电池组的影响。两台电机协同工作，前桥电机的最大功率约为129马力，最大扭矩为210牛米，后桥电机的最大功率约为156马力，最大扭矩为375牛米。三者合计最大输出为887马力，系统最大综合扭矩超过800牛米，7档时可实现1280牛米的曲轴动平衡当量扭矩。0至100公里/小时加速时间仅需26秒，0至200公里/小时和0至300公里/小时加速时间分别仅为7秒和191秒，最高实测速度达到3515公里/H。

图下进气、上排气的倒置设计在超级跑车中越来越流行。大中源汽车城有哪些汽车品牌和商业中心？作为专业汽车市场运营管理公司，目前主要运营河南大源汽车城项目。

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华为mate40pro和保时捷版有什么区别？1外观差异

华为Mate40Pro配备676英寸OLED双孔瀑布屏，曲率88度。屏幕更宽，更大的屏幕提供更身临其境的视觉体验。屏幕分辨率为27721344，刷新率为90Hz，采样率为240Hz。

华为mate40保时捷的外观设计与华为mate40pro没有什么不同，屏幕也一样。该手机配备了红外温度传感器，可以检测-20至-100C之间的温度。机身采用了更加高贵的陶瓷机身。

2性能差异

这两款手机均搭载麒麟9000处理器。这是华为最好的5GSOC。据了解，麒麟90005G自然会采用5nm工艺，参数将为8核CPU、313。

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