苏州经济总量已被成都超越。这是什么意思？|新疆智库-车友推荐-聚鸿汽车用品

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4月28日，工人们在成万高铁施工现场施工。图片/新华社

各地区一季度经济数据基本已出炉，各大城市竞争格局发生明显变化。例如，素有普通县级市“天花板”之称的苏州，GDP总量已被成都超越。后者以80亿元的微弱优势晋升GDP第六大城市。

一个是风景无限的“县级市”，一个是经济规模仅次于广州的第二强大的内陆省会城市，苏州和成都的排名变化自然引起关注。

需要指出的是，这并不是苏州GDP第一次超越成都。同样的场景也发生在2020年第一季度。当时，成都的GDP比苏州超过100亿元。当然，这只持续了大约四分之一的路程。截至2022年，苏州GDP总量仍领先成都约3000亿元。

短短四年时间，成都季度GDP已成为苏州的两倍多。幕后发生了什么？

在第二、第三产业方面，成都的增长速度远好于苏州。

具体数据显示，一季度成都GDP总量526682亿元，同比增长53%，苏州GDP总量518664亿元，同比增长19%。两市GDP增速差距达到34个百分点，这是排名变化的直接原因。

从工业看，一季度成都三大产业增加值增速分别为27、1、73，苏州为48、-07、39。显然，在占GDP大部分的第二、第三产业上，成都的增速远高于苏州。

从投资、消费、外贸“三驾马车”来看，成都增速分别为-21、33、222，苏州增速分别为42、36、-154。苏州的投资和消费增速领先于成都，但其外贸增速却落后成都近40个百分点，这可以说是苏州经济总量超越成都的一大因素。

众所周知，苏州的外贸依存度长期位居全国各大城市之首，外贸表现可以说是苏州经济的晴雨表。近三年受疫情影响，贸易格局恢复尚需时日，贸易需求有所减少，产业链外移导致订单减少，苏州对外贸易受到较大影响。人们对第一季度不被允许感到惊讶。

这直接体现在苏州的工业表现上。一季度，苏州工业增加值同比下降27%，四大产业创新集群工业总产值1、2月份均陷入负增长。电子信息产业下降62%。装备制造业下降166%，先进材料行业下降174%，生物/医药行业下降100%。

相比之下，成都表现出更强的韧性。规模以上工业增加值比上年增长49%，五大高技术制造业增加值增长58%。其中，城轨车辆、智能电视、太阳能电池等新兴产品产量分别增长48倍、39倍、231倍。鉴于这种对比，两个经济体的排名互换也就不足为奇了。

未来各个阶段的表现会有多大差异，还有待观察。但对于苏州来说，当前的外贸压力也是产业结构变化的提醒。一季度，重要外贸城市深圳的外贸同比增长74%，与苏州完全不同，这或许可以解释其很多题。一是两市外贸结构存在明显差异。

一个值得注意的背景是，根据最新数据，今年一季度中国成为全最大汽车出口国。新能源汽车产业增长显着的深圳，自然顺势进入外贸新境界，实现了较强的抗压能力。相比之下，苏州由于缺乏实力雄厚的汽车企业，在这方面相对被动。一季度外贸下滑就是一个直观的例子。

未来两市经济规模差距极有可能继续缩小。

回到苏州和成都的比较，需要指出的是，一季度经济增长表现并不能完全作为全年经济的依据。

首先，任何一个季度的GDP占全年整体市场的份额都相对有限，其次，第一季度往往是受外部因素影响最大的季度。以往的经验表明，一季度往往是一个城市经济排名变化最为剧烈的时期。

因此，从全年来看，苏州与成都的竞争预计主要发生在未来三个季度。事实上，3月份苏州部分主要经济指标明显好转。

例如，3月份，苏州规模以上工业生产同比增长14%，使一季度规模以上工业总产值降幅收窄38个百分点。苏州测量仪器制造、专用设备制造、汽车制造、机电装备制造均实现两位数增长。一些工业项目投资落地也在加快。相信这将为苏州后续的“探底”带来新的支撑。

当然，考虑到去年成都和苏州的整体经济差距，预计短期内苏州和成都的GDP排名不会发生根本性变化。但从长远来看，也必须承认，成都与苏州的GDP差距不断缩小，这是不争的事实。2020年的两个季度反超可以说是顺应这个大势的“正常”表现。

过去30到40年，苏州的GDP已经超过了成都。差距最大时，成都的GDP还不到苏州的60%。不过，近年来，成都的GDP比重已经赶上了苏州的80%以上。而考虑到目前的情况，未来两市整体经济差距继续缩小的可能性很大。

这不仅与过去十年内陆地区实力省会城市的崛起有关，也与成都和苏州的综合区位和潜在差异有直接关系。

众所周知，成都是一个综合功能非常齐全的国家中心城市，而苏州则是一个普通的县级市，在经济层面，尤其是在外贸、工业领域“一枝独秀”，是全国首屈一指的城市。无可争议的“县级市”。就综合势能而言，它绝对不是成都同一类型的城市。因此，有网友调侃称，直接比较苏州和成都可能并不等价。

事实上，成都在交通、人口、高等教育资源、战略能力等诸多方面显然都具有更大的优势。它也是传统中心城市发展韧性的发源地。在多项人均指标上，苏州远高于成都，目前东西部城市发展阶段差异依然明显。这是比较经济规模时不容忽视的另一个方面。

苏台高速公路七都至桃园段ST-QL5标准施工现场，4月25日拍摄。图片/新华社

城市格局正朝着更加均衡的方向发展。

苏州和成都GDP排名的变化，自然再次引发了众多观察者对东中西部城市布局变化的兴趣。

事实上，过去几年，不仅成都与苏州、广州与重庆、杭州与武汉等东部和中西部城市的排名被“拉锯”，而且还体现出一些趋势格局。这是一批内陆经济城市特别是省会城市，随着工业实力不断增强、人口吸引力不断增强，经济增速和经济总量正在追赶东部经济强国。

仅从中心城市的发展表现来看，可以说东、中、西部的城市格局明显正在向更加均衡的方向发展。过去几年人口流动的变化或许可以解释许多题。一季度苏州与成都的“较量”，其实可以看作是一个缩影。

而在当前背景下，随着贸易格局的变化和产业新趋势的出现，东中西部城市的格局重组或将进一步加速。今年一季度，主要城市的增长表现以及部分城市GDP排名的变化或许能反映出一些迹象。

比如，西安抓住了新能源汽车产业机遇，不仅要在2022年超越上海，成为国内新能源汽车产量最大的城市，而且要在今年一季度超越上海。

这其实暴露了一个很现实的题。也就是说，影响现代城市格局变化的最重要因素是产业。几十年来，苏州借助对外贸易和工业快速发展，这十年来，这个内陆强省的省会不断发展壮大。其背后最重要的变量其实是行业。可以说，产业竞争永远是城市竞争的主战场。

如果城市竞争而不能发展，就会退却。在更大的背景下，东中西部城市的竞争实际上表明了中国城市发展的活力和经济转型的巨大空间。当一个城市的发展受到影响或者增速暂时放缓时，就会出现新的城市；当一个产业受挫时，就会出现新的产业，这本身就是一种动态平衡。而在这种相互竞争和替代中走向新平衡，是中国经济基本面稳定的重要支撑。

撰稿/朱昌俊

编辑/柯锐

更正/旺信

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