丰田普锐斯p0a93，丰田普锐斯p0a93故障码

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帖子|滕小涛

未经许可制作汽车图纸将被拒绝。

即使在10年前，你也绝对不会想到新能源汽车会如燎原之势席卷中国。另外，就在十年前，核心混合动力技术基本掌握在日本汽车厂商手中，因此不少企业跳过了插电式混合动力环节，开始了自己的纯电动汽车项目。

然而中国就有这样一家车企，在研发纯电动汽车的同时，选择了难度最高的插电式混合动力技术，开创了一条独特的新能源道路，逐渐成为新能源汽车的领跑者。比亚迪。

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自2003年进入汽车行业以来，比亚迪发挥此前的行业优势，致力于新能源动力及传动系统的研发。作为国内该领域的创新者，比亚迪克服了国内技术积累薄弱的障碍，成功研发出第一代插电式混合动力车DM技术。2008年，首款搭载该技术的车型————比亚迪F3DM发布。

当时，国内混合动力汽车技术还处于起步阶段，F3DM车型的推出并没有引起消费者太多关注。经过五年的技术积累，比亚迪于2013年正式推出第二代DM技术。该技术创造了基于多速DCT的并联结构，使动力传动系统能够实现更多的动能模式。同时，第二代双模技术具有输出强劲、效率高、乘坐舒适性优异等优势。这也让比亚迪跻身全领先的混合动力技术阵营，推动整个新能源市场的发展。

2018年，比亚迪向用户推出了第三代DMHybrid技术，性能全面提升。凭借显着的领先优势，比亚迪再次成为混合动力技术的全标杆。

从第一代DM技术到如今的DM3技术，比亚迪汽车用了整整10年的时间。有人认为比亚迪愚蠢，总是做“吃力不讨好”的工作，但比亚迪认为，如果没有人攻克插电式混合动力技术，中国领域永远会出现真空。

数据更有说服力。今年1-11月国内插电式混合动力车型累计销量达到2386万辆，其中比亚迪插电式混合动力产品达到1079万辆，占比4522辆，占据绝对领先地位。亮眼成绩的背后，是用户对比亚迪双模技术的认知。这也是比亚迪不断进化的原动力，以技术创新为核心。

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目前，混合动力技术大致分为三个“流派”。

丰田、本田、日产等日本车企，既有非插电式混合动力车，也有插电式混合动力车，其核心技术就是“动力分流”的形式，其中最引人注目的就是丰田的'双混合动力'。'全部。“电机动力分流”是以欧洲大众集团为代表的德国“单电机双离合”混合动力系统，主打插电式混合动力，兼顾动力性能、节能环保。以通用汽车为代表的“扩展插电式混合动力系统”，目前通用汽车、福特、FCA都有各种类型的插电式混合动力系统。

那么比亚迪DM3技术相比这些竞争对手有哪些亮点和优势呢？

比亚迪汽车的DM3技术模块主要由涡轮增压发动机、混合动力变速箱、新型BSG电机以及前后驱动电机组成，据了解能够实现P0+P3+P4、P0+P3和P0三种动力架构组合+P3.这是可能的。P0+P4。

我们都知道，比亚迪新一代唐DM采用P0+P3+P4架构。采用这种结构的好处是运动分工非常细致。P0电机负责自启停、能量回收和扭矩辅助，而P3电机和P4电机分别驱动前轮和后轮，实现“全时电动四轮驱动”并兼顾两种动力。还有经济。

得益于“P0+P3+P4”电机的同时存在，第三代DM技术的动力组合方案比丰田PS电机布局的THS-II系统提供了更丰富的模式选择。可实现发动机驱动、纯电驱动、动能回收、串联驱动、油电并联四驱等混合模式，覆盖用户日常驾驶的各种工况。

新硬件升级——BSG电机

值得一提的是，DM3技术模块最大的变化是BSG电机的加入。与48V弱混系统中的BSG电机不同，DM3技术采用的BSG电机功率更大，达到25kW，电压范围为360V至518V，从而实现更高的发电效率。同时BSG电机与发动机之间的减速比为25:1，它的存在也减少了前驱电机的发电功。尤其是在低速时，BSG电机的发电效率优于前驱电机，DM3技术在现有基础上增加了“发动机串联驱动”模式。最终，搭载DM3技术的车辆发电效率高达87，比上一代提高21倍，让电池动力持续更长时间，并提高燃油效率。

同样，比亚迪基于DM3技术的第三代永磁同步电机的作用也不容小觑。最高转速达到15000转/分，动力响应速度达到20毫秒，仅为燃油发动机响应时间的十分之一。电机功率密度达到125%，最高效率达到97%，比发动机热效率30-40%提高25倍。这赋予车辆更极致的动力、更精准的扭矩控制和更安全的驾驶体验。

-三-

那么，搭载DM3技术的比亚迪汽车在实际体验时表现如何呢？

简单来说，DM3技术通过全面提升用户最关心的车辆动力性、经济性、乘坐舒适性、安静性，实现了超越认知认知的表现。

最大输出441kW，峰值扭矩950Nm

“P0+P3+P4”架构让每台电机都能达到性能，而燃油发动机则保持原有的性能优势，无需采用强调经济性而牺牲动力的阿特金森循环方式。可以看到，搭载DM3技术的新一代唐DM最大综合输出功率达到了441kW，峰值扭矩达到了令人难以置信的950Nm。扭矩分别增加至19和16。

对比丰田普锐斯插电式混合动力车型，该车的PS电机布局无法与丰田THS-II内燃机/MG1/MG2的输出直接重叠，因此系统输出仅为90kW。新唐DM.1/5。

同时，新一代唐DM对发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统进行了优化，提升低速扭矩、响应性和稳定性。为了提供如此磅礴的输出，我们还通过系统变形模拟、变速箱动力学模拟和大量测试来提高混合动力变速箱的承载能力，以实现整个动力系统最强大的爆发。

百公里油耗43升

新能源技术追求的目标始终是经济效益，而DM3技术虽然为车辆提供了的动力性能，但在燃油效率方面也面临着很大的困难。

得益于25kW高输出BSG电机和更合理的发动机减速比，车辆在低效率区域的燃油效率得到有效降低。同时，DM3技术对发动机、驱动电机、混合动力变速器、控制策略和系统架构进行优化，达到减少机械摩擦、改善物理结构、优化挡位策略和协调多个控制单元的效果。

尤其是在兼容纯电动驱动和混合动力驱动方面，DM3技术的经济效益提升更为明显。

目前，第三代DM技术产品最大纯电动续驶里程为100公里。纯电力行驶时，无需启动发动机，因此可以说是一种不消耗燃油的纯电动汽车。在混合动力状态下，通过加入BSG电机架构，提高了发电效率，提高了换挡时转速和扭矩的响应速度，使发动机大部分工作在经济转速下，提高了燃油效率。

在燃油效率更高的B状态下，配备DM3技术的车辆表现尤其出色。在此转盘下，全新一代唐DM百公里油耗仅为76升。秦ProDM的油耗仅为43L。B状态每百公里。这些数据充分证实了DM3技术的超高经济可行性。

平滑的动力输出

BSG电机的加入，显着提升了车辆启停、怠速、换挡、加速时的平顺性。强大的BSG电机在启动车辆时预先提高发动机转速，然后在发动机低速抖动范围之外点火，显着提高自动启动和停止的平稳性。在升档和降档过程中，BSG电机根据车速和档位主动控制发动机转速，提高行驶时换档的平顺性。

相比第二代双模技术，第三代DM技术完全避免了DCT反向拖曳过程，显着降低了起步阶段低速范围内的发动机抖动，并且独立的BSG电机可以将发动机的牵引力发挥到最大。所有速度范围。辅助变速。同时，比亚迪采用先进的调试设备对动力系统进行不断测试和调整，因此乘坐舒适性与国外品牌完全相似。

安静，非常安静

BSG电机和全新静音轮系统的加入，为车辆的NVH做出了重大贡献，实现了发动机启停与轮端的完全隔离，显着提升了车辆安静性。

此外，比亚迪还专门建立了世界一流的声学研究实验室，并基于这项先进技术，DM3混合动力技术经过了各种仿真分析和实验验证，并通过发动机机体结构优化，对10大系统、14类优化进行了优化。项目全面升级，对150个NVH项目进行全面多路径优化，实现领先同级车型的高水平NVH性能，为用户提供豪华轿车般的驾驶品质。

以新一代唐DM为例，行驶噪音分贝仅为461dB，低于正常通话水平。根据全AVL数据库评测数据，新一代唐DM在主机转速范围3000-6000转的噪音优于行业水平，实现了优异的车内安静性。

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基于长期的技术积累和全产业链整合，比亚迪已经具备了较强的自主研发能力。DM3混合动力技术已形成从产品开发到结构设计、控制策略、仿真分析和实验验证的完整研发体系。研发团队通过热管理、充电功率、系统OTA等方面的全面优化，保证了DM3系统的优异性能。

热管理系统升级

热管理系统对于新能源汽车来说非常重要。特别是在冬季，发动机热源和PCG加热保证了电池组的预热和绝缘，即使在低温环境下也能防止电池腐烂。可靠的热管理系统对充电速度和续航里程有很大帮助。

DM3具有比前几代产品更复杂的热管理交叉系统，利用发动机的热源辅助空调，并使用空调制冷剂来冷却两个系统。经过单体和电池包仿真实验，进行高效电池热管理的系统级仿真优化，实现车辆在全气候条件下的超长续航和超耐用。

充电功率升级

在比亚迪DM3系统中，车载充电机的OBC功率从上一代的33kW提升了一倍，达到66kW，充电速度也提升了一倍，充电时间缩短至4小时，进一步缩小了在充电方面的时间劣势。活力。与常规燃油车相比，供给量小，大大提高了车辆的实用性。

系统OTA自我进化

得益于全首个汽车智能开放——DiLink智能网联系统，DM3技术还能够进行OTA远程升级，还具有智能自熄功能。未来，系统功能可以通过网络进一步增强，提供更好的用户体验。汽车，无限可能。

写在最后

比亚迪DM3混合动力技术将插电式混合动力产品的综合性能和用户体验提升到了新的水平，再次引领市场消费方向，成为新能源产业发展的动力。

如何修复丰田普锐斯p0aa6错误代码？丰田普锐斯P0AA6错误代码通常表示高压电池控制模块出现题。以下是解决此题的步骤1、确保车辆电瓶电量充足，保持电量在50%以上。2检查高压电池控制模块是否损坏或腐蚀。3检查高压电池系统中的保险丝是否损坏。4确保高压电池控制模块和电池端子及连接器紧固牢固。5如果以上步骤未能解决题，则必须前往丰田售后服务中心进行维修。高压电池和高压电池控制模块都是高压电源，因此必须按照正确的方法和步骤进行维修，以免发生危险。如果实在不知道该怎么办，一定要到专业维修店进行检查和维修。

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